供电系统的制作方法

1.在本说明书中，公开了与供电系统有关的技术。


背景技术：

2.以往，已知有以非接触方式供给电力的技术。日本特开2019-77373号公报(专利文献1)涉及一种向能够相对于车身滑动移动的座椅供电的供电系统，具备：输电线圈，设置于车身的地板部；及受电线圈，相对于座椅固定，能够接受来自输电线圈的电力。在座椅内设有：蓄电部，蓄积由受电线圈接受到的电力；座椅侧控制部，与用于通信的天线部连接；及各种电气部件等。蓄电部能够向各种电气部件等、座椅侧控制部供给电力。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2019－77373号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.但是，在上述结构中，由于设置在座椅内的蓄电部向各种电气部件等负载供给电力，因此存在蓄电部的容量根据各种电气部件的电力而容易变大，座椅内的结构容易变得复杂的问题。另一方面，如果不在座椅内设置蓄电部，则虽然能够简化座椅内的结构，但是为了向负载供给电力而需要始终进行非接触供电，担心消耗电力的增加、电磁噪声的增加等。
8.用于解决课题的技术方案
9.本说明书所记载的供电系统对能够相对于车辆的车身侧滑动的滑动对象物的负载以非接触方式供给从电源供给的电力，其中，所述车辆中的所述车身侧具备：输电部，能够输送从所述电源供给的电力；输电侧通信部，能够进行通信；及输电侧控制部，基于所述输电侧通信部所通信的信息来控制所述输电部的输电，所述滑动对象物具备：受电部，以非接触方式接受来自所述输电部的电力；判断部，判断是否从所述输电部向所述受电部进行输电；受电侧通信部，将由所述判断部判断出的是否进行所述输电的信息发送到所述输电侧通信部；及蓄电部，向所述判断部供给电力，并且不向所述负载供给电力。
10.发明效果
11.根据本说明书所记载的技术，能够抑制消耗电力的增加、电磁噪声的产生，并且简化滑动对象物的结构。
附图说明
12.图1是表示实施方式的向车辆的座椅供电的供电系统的主视图。
13.图2是表示供电系统的电气结构的图。
14.图3是表示与操作部的操作相应的控制部的处理的流程图。
15.图4是表示与蓄电部的电压相应的控制部的处理的流程图。
具体实施方式
16.[本公开的实施方式的说明]
[0017]
首先列出本公开的实施方式来进行说明。
[0018]
(1)本公开的供电系统对能够相对于车辆的车身侧滑动的滑动对象物的负载以非接触方式供给从电源供给的电力，其中，所述车辆中的所述车身侧具备：输电部，能够输送从所述电源供给的电力；输电侧通信部，能够进行通信；及输电侧控制部，基于所述输电侧通信部所通信的信息来控制所述输电部的输电，所述滑动对象物具备：受电部，以非接触方式接受来自所述输电部的电力；判断部，判断是否从所述输电部向所述受电部进行输电；受电侧通信部，将由所述判断部判断出的是否进行所述输电的信息发送到所述输电侧通信部；及蓄电部，向所述判断部供给电力，并且不向所述负载供给电力。
[0019]
根据上述结构，能够利用被供给蓄电部的电力的判断部来进行是否进行输电的判断，并基于该判断结果进行输电。由此，由于可以不必始终进行非接触供电，因此能够实现消耗电力的降低、电磁噪声的抑制。另外，由于可以不在滑动对象物设置容量相对较大的蓄电部以驱动负载，因此能够简化滑动对象物的结构。由此，能够抑制消耗电力的增加、电磁噪声的产生，并且简化滑动对象物的结构。
[0020]
(2)所述蓄电部向所述判断部和所述受电侧通信部供给电力。
[0021]
这样，可以不用为了使受电侧通信部进行动作而进行非接触供电。另外，能够利用蓄电部的电力容易地进行无线通信。
[0022]
(3)所述滑动对象物具备用户能够操作的操作部，所述判断部根据所述操作部的操作来判断是否从所述输电部向所述受电部进行输电。
[0023]
这样，能够根据操作部的操作来进行从输电部向受电部的输电。
[0024]
(4)具备能够检测所述蓄电部的电压的电压检测部，所述判断部在由所述电压检测部检测出所述蓄电部的电压低于规定电压时，判断为从所述输电部向所述受电部进行输电。
[0025]
这样，能够抑制由蓄电部的电压降低引起的判断部等的动作停止所导致的不良情况。
[0026]
(5)所述蓄电部蓄积所述受电部接受到的电力。
[0027]
这样，在从输电部向受电部输电时能够进行向蓄电部的蓄电，并且能够抑制从蓄电部向负载的电力供给。
[0028]
(6)所述滑动对象物是以能够滑动的方式固定于所述车辆中的所述车身侧的滑动座椅。
[0029]
[本公开的实施方式的详细内容]
[0030]
下面参照附图对本公开的具体例进行说明。另外，本公开并不限于这些例示，而是由发明请求的范围示出，并旨在包括与发明请求的范围等同的含义和范围内的全部变更。
[0031]
《实施方式》
[0032]
参照图1～图4对实施方式进行说明。
[0033]
本实施方式的供电系统10搭载于例如汽车等车辆12(图1图示了车辆的一部分，并
省略了其他部分)，并向搭载于作为滑动对象物的座椅11的电气部件等负载l供给电力。
[0034]
如图1所示，在车辆12中，在车身12a的地板部16之上固定有在前后方向上延伸的一对轨道13，座椅11能够相对于一对轨道13在前后方向上滑动。座椅11在车辆12设有多个，在座椅11的下部设有支承座椅11且能够相对于轨道13在前后方向上滑动的金属制的脚部15。座椅11所具备的负载l例如为电动滑动装置、电动倾角调节装置的马达，座椅加热器，触摸面板等显示器，空调，检测有无乘员的落座的传感器，检测有无佩戴安全带的传感器等。
[0035]
(供电系统10)
[0036]
如图2所示，供电系统10具备：输电装置20，固定于车辆12的车身12a；及受电装置30，固定在座椅11内。
[0037]
输电装置20例如是ecu(electronic control unit：电子控制单元)，与电源b连接。电源b为车辆12的电池或交流发电机等，电源b的正极与电源线bl(例如12[v])连接，负极与车辆12的车身地线连接。输电装置20具备输电线圈21(“输电部”的一例)、dc-ac转换部22、电源开关23、输电侧控制部24和输电侧通信部25。
[0038]
输电线圈21例如将对铜线实施漆包覆等而成的电线卷绕成旋涡状。dc-ac转换部22将从电源b输出的直流电压转换为高频的交流。电源开关23例如是电磁开关，具有进行开闭的触点部和通过通电来切换触点部的接通断开的线圈部。电源开关23连接在电源b的正极与dc-ac转换部22(电力转换部)之间，对从电源b向输电线圈21的电力供给进行接通断开。输电侧控制部24通过控制电源开关23的线圈部的通电来切换触点部的接通断开。输电侧通信部25与天线部26连接，能够经由天线部26接收(通信)来自受电装置30的基于无线通信的信息。
[0039]
受电装置30例如是ecu(electronic control unit：电子控制单元)，与座椅11内的负载l和操作部sw连接。操作部sw设置于座椅11中的例如扶手那样的用户能够操作的部位，能够进行例如用于使座椅11滑动的电动滑动装置、电动倾角调节装置、座椅加热器等的负载l的动作的开始、停止的操作。
[0040]
受电装置30具备受电线圈31(“受电部”的一例)、电力转换部32和供电开关35。受电线圈31例如将对铜线实施漆包覆等而成的电线卷绕成旋涡状，并通过螺纹固定或粘接剂等固定方法而固定于座椅11的下表面侧的与输电线圈21对置的位置。
[0041]
电力转换部32对受电线圈31接受到的电力进行转换，具备：ac-dc转换部33，将来自受电线圈31的交流电压转换为直流电压；及dc-dc转换部34，转换为与负载l等相应的电压值的直流电压。供电开关35例如是电磁开关，具有进行开闭的触点部和通过通电来切换触点部的接通断开的线圈部。供电开关35串联连接于电力转换部32的输出和负载l之间的电力线pl(例如12[v])，对从受电装置30向负载l的电力供给进行接通断开。
[0042]
另外，受电装置30具备受电侧通信部38、蓄电部39和控制部40。
[0043]
受电侧通信部38与天线部37连接，能够经由天线部37和天线部26与输电装置20进行无线通信。
[0044]
蓄电部39是设置于座椅11内的通信用的小型(小容量)的蓄电池，在本实施方式中为电容器。另外，不限于电容器，也可以为锂离子二次电池等。另外，不限于二次电池，也可以为一次电池(干电池等)。蓄电部39通过来自受电线圈31的电力供给而被充电。蓄电部39能够向控制部40、受电侧通信部38供给电力。蓄电部39与具备多个分压电阻r1、r2的分压电
路42并联连接。分压电路42的分压电压v1由a/d转换部43转换为数字信号并输入到控制部40。
[0045]
控制部40例如是cpu(central processing unit：中央处理器)，具备：电压检测部45，基于被输入的分压电压v1来检测蓄电部39的电压v2；及判断部41，判断是否进行从输电线圈21向受电线圈31的输电。判断部41根据操作部sw的操作来判断是否从输电线圈21向受电线圈31进行输电。另外，判断部41在电压检测部45检测出蓄电部39的电压v2低于规定电压时，判断为从输电线圈21向受电线圈31进行输电。控制部40能够向对电力线pl的供电进行接通断开的供电开关35发送控制信号。
[0046]
受电装置30中的天线部37与蓄电部39之间构成规定的电压的控制线cl。电力线pl与控制线cl之间通过电力方向限制部44而连接。电力方向限制部44在本实施方式中为二极管，阳极与电力线pl连接，阴极与控制线cl连接。通过电力方向限制部44，电力线pl的电力被供给到控制线cl侧，但相反方向的电力的供给被限制。
[0047]
对控制部40的处理进行说明。
[0048]
(操作部sw的操作时的处理)
[0049]
控制部40检测是否进行了操作部sw的操作(s11中为“否”)。然后，当检测出操作部sw被接通时(s11中为“是”)，将请求输电的开始的信号输出到受电侧通信部38(s12)。受电侧通信部38在接收到请求输电的开始的信号时，经由天线部26、37将请求输电的开始的信号发送到输电侧通信部25。当输电侧通信部25接收到的信息被输出到输电侧控制部24时，输电侧控制部24将电源开关23接通。由此，从电源b向输电线圈21供给电力，并进行经由输电线圈21和受电线圈31的向受电装置30的电力线pl(及控制线cl)的供电。
[0050]
接着，控制部40在检测出操作部sw被断开时(s13中为“是”)，将请求输电的停止的信号输出到受电侧通信部38(s14)。受电侧通信部38在接收到请求输电的停止的信号时，经由天线部26、37将请求输电的停止的信号发送到输电侧通信部25。输电侧通信部25经由输电侧控制部24将电源开关23断开。由此，停止从电源b经由输电线圈21、受电线圈31的向受电装置30的电力线pl(及控制线cl)的供电。
[0051]
(蓄电部39的电压降低时的处理)
[0052]
控制部40基于从分压电路42输入的分压电压v1及电阻r1与r2的比率，通过运算而求出蓄电部39(及控制部40和受电侧通信部38)的电压v2。然后，控制部40判断通过运算而求出的电压v2是否比预先存储在控制部40的存储器中的阈值1小(s21)。这里，阈值1为控制部40(的cpu和受电侧通信部38)能够进行动作的电压的值(比cpu的动作停止电压稍高的电压的值)。控制部40在判断为电压v2比阈值1小的情况下(s21中为“是”)，若继续保持该状态停止输电，则控制部40(的cpu和受电侧通信部38)的动作停止，因此将请求输电的开始的信号输出到受电侧通信部38(s22)。受电侧通信部38在接收到请求输电的开始的信号时，经由天线部26、37将请求输电的开始的信号发送到输电侧通信部25。输电侧通信部25在接收到请求输电的开始的信号时，通过输电侧控制部24使电源开关23接通。由此，从电源b向输电线圈21输电，进行经由输电线圈21、受电线圈31的输电，并根据供电开关35进行向负载l的供电，并且从电力线pl经由电力方向限制部44向控制线cl的蓄电部39供给电力，电压v1根据蓄电部39的蓄电量而上升。
[0053]
接着，控制部40判断电压v2是否大于阈值2。这里，阈值2为比阈值1高规定电压的
电压(足够高的电压)。控制部40在判断为电压v2大于阈值2的情况下(在s23中为“是”)，若继续保持该状态输电，则蓄电部39有可能成为过充电，因此将停止输电的开始的信号输出到受电侧通信部38(s24)。受电侧通信部38在接收到请求输电的停止的信号时，经由天线部26、37将请求输电的停止的信号发送到输电侧通信部25。输电侧通信部25在接收到请求输电的停止的信号时，通过输电侧控制部24使电源开关23断开。由此，停止从电源b向输电线圈21的输电，停止向负载l的供电，并且停止向蓄电部39的充电。
[0054]
对本实施方式的作用、效果进行说明。
[0055]
一种供电系统10，对能够相对于车辆12的车身12a侧滑动的座椅11(滑动对象物)的负载l以非接触方式供给从电源b供给的电力，其中，车辆12中的车身12a侧具备：输电线圈21(输电部)，能够输送从电源b供给的电力；输电侧通信部25，能够进行通信；及输电侧控制部24，基于输电侧通信部25所通信的信息来控制输电线圈21的输电，座椅11具备：受电线圈31(受电部)，以非接触方式接受来自输电线圈21的电力；判断部41，判断是否从输电线圈21向受电线圈31进行输电；受电侧通信部38，将由判断部41判断出的是否进行输电的信息发送到输电侧通信部25；及蓄电部39，向判断部41供给电力，并且不向负载l供给电力。
[0056]
根据上述实施方式，能够利用被供给蓄电部39的电力的判断部41来进行是否进行输电的判断，并基于该判断结果进行输电。由此，由于可以不必始终进行非接触供电，因此能够实现消耗电力的降低、电磁噪声的抑制。另外，由于可以不在座椅11设置容量相对较大的蓄电部以驱动负载l，因此能够简化座椅11的结构。
[0057]
另外，蓄电部39向判断部41和受电侧通信部38供给电力。
[0058]
这样，可以不用为了使受电侧通信部38进行动作而进行非接触供电。另外，能够利用蓄电部39的电力容易地进行无线通信。
[0059]
另外，座椅11具备用户能够操作的操作部sw，判断部41根据操作部sw的操作来判断是否从输电线圈21向受电线圈31进行输电。
[0060]
这样，能够根据操作部sw的操作来进行从输电线圈21向受电线圈31的输电。
[0061]
另外，具备能够检测蓄电部39的电压v2的电压检测部45，判断部41在由电压检测部45检测出蓄电部39的电压v2低于规定电压时，判断为从输电线圈21向受电线圈31进行输电。
[0062]
这样，能够抑制由蓄电部39的电压降低引起的判断部41等的动作停止所导致的不良情况。
[0063]
另外，蓄电部39蓄积受电线圈31接受到的电力。
[0064]
这样，在从输电线圈21向受电线圈31输电时能够进行向蓄电部39的蓄电，并且能够抑制从蓄电部39向负载l的电力供给。
[0065]
《其他实施方式》
[0066]
本说明书所记载的技术并不限于由上述描述和附图所说明的实施方式，例如，如下的实施方式也包含在本说明书所记载的技术的技术范围内。
[0067]
(1)输电侧通信部25与受电侧通信部38的通信为无线通信，但并不限于此，也可以为有线通信。
[0068]
(2)电力方向限制部为二极管，但不限于此。例如，将电力方向限制部设为晶体管等其他元件、电路，通过晶体管等其他元件、电路，能够进行从电力线pl侧向控制线cl侧的
电力供给，且能够限制从控制线cl侧向电力线pl侧的电力供给。
[0069]
(3)输电线圈21的数量、受电线圈31的数量可以为任意数量。例如可以将多个输电线圈21(或多个受电线圈31)排列配置。
[0070]
(4)在上述实施方式中，为通过输电线圈21和受电线圈31进行非接触供电的方式，但并不限于此，例如也可以使用电容器等其他公知的非接触的输电受电方式。
[0071]
(5)滑动对象物为车辆12的能够滑动的座椅11，但也可以为车辆12的能够滑动的门。
[0072]
标号说明
[0073]
10：供电系统；
[0074]
11：座椅(滑动对象物)；
[0075]
12：车辆；
[0076]
12a：车身；
[0077]
13：轨道；
[0078]
15：腿部；
[0079]
16：地板部；
[0080]
20：输电装置；
[0081]
21：输电线圈(输电部)；
[0082]
22：dc-ac转换部；
[0083]
23：电源开关；
[0084]
24：输电侧控制部；
[0085]
25：输电侧通信部；
[0086]
26：天线部；
[0087]
30：受电装置；
[0088]
31：受电线圈(受电部)；
[0089]
32：电力转换部；
[0090]
33：ac-dc转换部；
[0091]
34：dc-dc转换部；
[0092]
35：供电开关；
[0093]
37：天线部；
[0094]
38：受电侧通信部；
[0095]
39：蓄电部；
[0096]
40：控制部；
[0097]
41：判断部；
[0098]
42：分压电路；
[0099]
43：a/d转换部；
[0100]
44：电力方向限制部；
[0101]
45：电压检测部；
[0102]
b：电源；
[0103]
bl：电源线；
[0104]
cl：控制线；
[0105]
l：负载；
[0106]
pl：电力线；
[0107]
r1、r2：分压电阻；
[0108]
sw：操作部；
[0109]
v1：分压电压；
[0110]
v2：电压。