一种轻量化的汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂制造技术领域，尤其涉及一种轻量化的汽车轮毂。


背景技术：

2.汽车轮毂是汽车轮胎中的核心部件，起到支撑轮胎和整个车身的作用。但是目前，市面上的钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是汽车车轮行驶噪音较大，外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。同时，特别是轿车的车轮轮毂，其轮毂上的轮辐是采用径向设置，即轮辐辐条中心线的走向与轮毂的半径或直径的中心线是相重合，这种结构的车轮轮毂在车辆行驶中当车轮受到地面障碍物的冲击力时，由于冲击力有时并非沿径向方向，所以当冲击时轮毂的受力往往是偏心的，这样径向设置轮辐的轮毂极易受到损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述现有的问题的一个或多个，提出一种轻量化的汽车轮毂。
4.根据本实用新型的一个方面，提供一种轻量化的汽车轮毂，包括轮圈和轮辋，所述轮辋上设置外轮缘，所述轮圈上设置内轮缘，所述外轮缘与内轮缘之间设置轮辐，所述轮圈上设置有多个螺栓孔，所述轮辐包括多个第一轮辐和多个第二轮辐，所述第一轮辐沿所述轮圈的外周面均匀排列，每两个所述第一轮辐之间均设置有一个第二轮辐，所述第二轮辐包括第一连接柱和第二连接柱，所述第一连接柱的一端连接至所述外轮缘，所述第一连接柱的另一端连接至所述第一轮辐的长度的30％到70％之间，所述第二连接柱的一端至轮圈的内轮缘，所述第二连接柱的另一端至第一连接柱。
5.在某些可实现的方式中，每个所述第一轮辐上均设置有第一风孔。
6.在某些可实现的方式中，所述第一风孔沿所述第一轮辐的长度方向设置，所述第一风孔的形状为长条形。
7.在某些可实现的方式中，所述第二连接柱靠近所述内轮缘的一端设置有第二风孔。
8.在某些可实现的方式中所述第二连接柱的另一端连接至第一连接柱的长度的30％到70％之间。
9.在某些可实现的方式中，所述第一轮辐为弧形，所述第一轮辐相对于轮圈是凸起的。
10.在某些可实现的方式中，沿所述第一轮辐在远离轮圈的内轮缘方向上，所述第一轮辐的厚度逐渐减小。
11.在某些可实现的方式中，所述轮圈、轮辋和轮辐均为铝合金制成。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实施例提供的一种轻量化的汽车轮毂，包括轮圈和轮辋，所述轮辋上设置外轮缘，所述轮圈上设置内轮缘，所述外轮缘与内轮缘之间设置轮辐，所述轮圈上设置有多个螺
栓孔，所述轮辐包括多个第一轮辐和多个第二轮辐，所述第一轮辐沿所述轮圈的外周面均匀排列，每两个所述第一轮辐之间均设置有一个第二轮辐，所述第二轮辐包括第一连接柱和第二连接柱，所述第一连接柱的一端连接至所述外轮缘，所述第一连接柱的另一端连接至所述第一轮辐的长度的30％到70％之间，所述第二连接柱的一端至轮圈的内轮缘，所述第二连接柱的另一端至第一连接柱。由此，通过对轮辐结构的改进，能够降低车轮行驶噪音，降低重量的同时也提升车轮散热效果，并且美化车轮外观。
附图说明
14.图1为本实用新型一种轻量化的汽车轮毂的结构示意图。
15.通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
16.下面结合附图对申请技术方案作进一步详细说明。
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。需要说明的是，术语“第一”和“第二”，“左”和“右”是根据本技术的结构进行阐述的。
19.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特性可以相互组合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
20.实施例一
21.图1为本实用新型实施例提供的一种轻量化的汽车轮毂的结构示意图；本实施例提供了一种轻量化的汽车轮毂，包括轮圈1和轮辋2，轮辋2上设置外轮缘21，轮圈上设置内轮缘11，外轮缘21与内轮缘11之间设置轮辐 3，轮圈上设置有多个螺栓孔12，轮辐3包括多个第一轮辐31和多个第二轮辐32，第一轮辐31沿轮圈1的外周面均匀排列，每两个第一轮辐31之间均设置有一个第二轮辐32，第二轮辐32包括第一连接柱321和第二连接柱322，第一连接柱321的一端连接至外轮缘21，第一连接柱321的另一端连接至第一轮辐31的长度的30％到70％之间，第二连接柱322的一端至轮圈的内轮缘11，第二连接柱322的另一端至第一连接柱321。由此，本技术本技术的结构有效的减少轮毂本身重量，同时采用第一轮辐和第二轮辐32相互对接，从而相邻轮辐相互提供一些支撑，使轮毂在受到冲击时可以多点分散冲击力使轮毂不易损坏，轮毂的抗冲击能力和使用寿命大为提高。
22.如图所示，优选地，第一连接柱321的另一端可以连接至第一轮辐31 的长度侧面的中点处。由此，本实施例的连接结构构成三角支撑，更为稳固。
23.如图所示，第二连接柱322的另一端l9连接至第一连接柱321的长度的侧面的中点处。由此，本实施例的连接结构构成三角支撑，更为稳固。
24.优选地，每个第一轮辐31上均设置有第一风孔311，第一风孔沿第一轮辐31的长度方向设置，第一风孔的形状为长条形。第二连接柱322靠近内轮缘11的一端设置有第二风孔323。第二风孔沿轮圈的径向的方向上，第二风孔的大小逐渐缩小，即第二风孔越远离轮圈，第二风孔大小逐渐缩小。由此，降低重量的同时也提升车轮散热效果。
25.优选地，第一轮辐为弧形，第一轮辐相对于轮圈是凸起的。由此，此结构使轮毂整体更为稳固。
26.如图所示，沿所述第一轮辐在远离轮圈的内轮缘11方向上，所述第一轮辐的厚度逐渐减小。由此，进一步优化轮毂的整体重量。
27.优选地，轮圈1、轮辋2和轮辐均为铝合金制成。由此，进一步优化轮毂的整体重量。
28.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
29.以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。