一种高强度的铁路工程车主车架的制作方法

技术特征：
1.一种高强度的铁路工程车主车架，包括主杆a(1)、主杆b(2)和多个安装架(3)，其特征在于：所述主杆a(1)和主杆b(2)的内侧固定有多个相对应的固定块(5)，所述固定块(5)的外侧开设有滑槽a(6)，所述主杆a(1)和主杆b(2)之间设置有多个加固板(4)，所述加固板(4)的端部嵌入到滑槽a(6)的内部，所述加固板(4)的端部对称固定有凸块(7)，所述加固板(4)的端部和凸块(7)形成“t”字型结构，所述滑槽a(6)的端部对称开设有和凸块(7)相对应的滑槽b(8)，所述凸块(7)嵌入到滑槽b(8)的内部，所述固定块(5)的内部相对于加固板(4)的顶部贯穿开设有滑槽c(9)，所述滑槽c(9)的内部设置有内嵌板(10)，所述加固板(4)的上表面开设有和滑槽c(9)相对应的限位槽a(11)，所述内嵌板(10)的底端贯穿至限位槽a(11)的内部。2.根据权利要求1所述的一种高强度的铁路工程车主车架，其特征在于：所述内嵌板(10)的顶端伸出至固定块(5)的顶部，所述内嵌板(10)的顶端对称固定有固定侧板(12)，其中一个所述固定侧板(12)的一端伸出至固定块(5)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种高强度的铁路工程车主车架，其特征在于：所述固定块(5)的顶面相对于另一固定侧板(12)的底部开设有复位槽(13)，所述复位槽(13)的底部和固定侧板(12)的底面之间固定有弹簧a。4.根据权利要求1所述的一种高强度的铁路工程车主车架，其特征在于：所述主杆a(1)和主杆b(2)的底部设置有多个底垫(14)，所述底垫(14)的顶部设置有连接块(15)，所述主杆a(1)和主杆b(2)的底面开设有多个和连接块(15)相对应的连接槽(16)，所述连接块(15)嵌入到连接槽(16)的内部，所述连接块(15)的一侧贯穿开设有贯穿槽(20)，所述贯穿槽(20)的内部设置有活动插件(18)，所述连接槽(16)的一侧开设有限位槽b(21)，所述活动插件(18)的一端贯穿至限位槽b(21)的内部。5.根据权利要求4所述的一种高强度的铁路工程车主车架，其特征在于：所述连接块(15)的内部相对于贯穿槽(20)的一端开设有腔室(19)，所述底垫(14)的底面开设有底槽(17)，所述底槽(17)和腔室(19)相通，所述活动插件(18)的另一端贯穿腔室(19)并伸入到底槽(17)的内部。6.根据权利要求5所述的一种高强度的铁路工程车主车架，其特征在于：所述活动插件(18)的底端一侧固定有固定杆(23)，所述底槽(17)的一侧内壁开设有滑槽d(22)，所述固定杆(23)的一端嵌入到滑槽d(22)的内部。7.根据权利要求5所述的一种高强度的铁路工程车主车架，其特征在于：所述活动插件(18)的底部一侧和底槽(17)的一侧内壁之间设置有弹簧b，所述弹簧b的两端分别与活动插件(18)和底槽(17)相固定。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度的铁路工程车主车架，包括主杆A、主杆B和多个安装架，所述主杆A和主杆B的内侧固定有多个相对应的固定块，所述固定块的外侧开设有滑槽A，所述主杆A和主杆B之间设置有多个加固板，所述加固板的端部嵌入到滑槽A的内部，所述加固板的端部对称固定有凸块，所述加固板的端部和凸块形成“T”字型结构，所述滑槽A的端部对称开设有和凸块相对应的滑槽B，所述凸块嵌入到滑槽B的内部，所述固定块的内部相对于加固板的顶部贯穿开设有滑槽C；通过设计的加固板、固定块和滑槽A等结构，提升了主杆A和主杆B之间的连接强度，防止主杆A和主杆B受到压力后而发生位置上的偏移，有利于装置的正常使用。有利于装置的正常使用。有利于装置的正常使用。


技术研发人员：莘文亭
受保护的技术使用者：枣阳市兴业机械制造有限责任公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/4/13