一种电子换挡器的自回位装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子换挡系统技术领域，尤其涉及一种电子换挡器的自回位装置。


背景技术：

2.电子换挡器自回位装置的作用是，当换挡器处于手动模式且此时驾驶员按动驻车按钮时，电子换挡器会处于驻车模式，但是换挡器的拨杆的物理位置还是处在手动模式，自回位装置会将换挡器拨杆推回原始位置而不需要驾驶员手动操作。
3.目前，现有的电子换挡器自回位装置一般使用电机驱动涡轮蜗杆机构来实现将换挡器的拨杆自动从手动模式位置推到原始位置，这种装置结构复杂，往往需要结合传感器等来相互配合，成本昂贵，驱动复杂。
4.有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的电子换挡器的自回位装置，使其更具有产业上的利用价值。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种电子换挡器的自回位装置。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种电子换挡器的自回位装置，包括上壳体和与其匹配的下壳体，所述下壳体的腔体内设置有支架，所述支架的一侧设置有第一电磁阀，所述支架的另一侧设置有第二电磁阀，所述第二电磁阀与第一电磁阀之间呈垂直结构设置，所述下壳体上设置有引导腔，所述第一电磁阀的电磁杆与推杆相连，所述推杆呈u型结构，u型结构的所述推杆的上端与第一电磁阀的电磁杆相连，u型结构的所述推杆的下端插入引导腔内，且在所述引导腔与推杆的下端之间设置有弹簧，u型结构的所述推杆的下端上开设有锁孔，所述第二电磁阀的电磁杆与锁孔相对应，在第二电磁阀失电后，第二电磁阀的电磁杆插入锁孔内。
8.优选地，所述的一种电子换挡器的自回位装置，所述上壳体和下壳体通过螺钉紧固连接。
9.优选地，所述的一种电子换挡器的自回位装置，所述推杆上设置有推杆头。
10.优选地，所述的一种电子换挡器的自回位装置，所述第一电磁阀和第二电磁阀通过电磁阀框架设置在支架上。
11.优选地，所述的一种电子换挡器的自回位装置，所述支架通过螺钉连接在下壳体的内腔中。
12.优选地，所述的一种电子换挡器的自回位装置，所述第一电磁阀的电磁杆卡接在推杆上。
13.借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
14.本实用新型能实现自回位的目的，同时本实用新型结构简单可靠，控制简单方便，成本低。
15.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是本实用新型的内部结构示意图；
19.图3是图1的剖视图。
具体实施方式
20.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
25.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.实施例
27.如图1、图2和图3所示，一种电子换挡器的自回位装置，包括上壳体1和与其匹配的
下壳体2，所述下壳体2的腔体内设置有支架7，所述支架7的一侧设置有第一电磁阀5，所述支架7的另一侧设置有第二电磁阀6，所述第二电磁阀6与第一电磁阀5之间呈垂直结构设置，所述下壳体2上设置有引导腔9，所述第一电磁阀5的电磁杆与推杆3相连，所述推杆3呈u型结构，u型结构的所述推杆3的上端与第一电磁阀5的电磁杆相连，u型结构的所述推杆3的下端插入引导腔9内，且在所述引导腔9与推杆3的下端之间设置有弹簧8，u型结构的所述推杆3的下端上开设有锁孔10，所述第二电磁阀6的电磁杆与锁孔相对应，在第二电磁阀6失电后，第二电磁阀的电磁杆插入锁孔10内。
28.本实用新型中所述上壳体1和下壳体2通过螺钉紧固连接。
29.本实用新型中所述推杆3上设置有推杆头4。
30.本实用新型中所述第一电磁阀5和第二电磁阀6通过电磁阀框架设置在支架7上。
31.本实用新型中所述支架7通过螺钉连接在下壳体2的内腔中。
32.本实用新型中所述第一电磁阀5的电磁杆卡接在推杆3上。
33.本实用新型的工作原理如下：
34.具体工作时，当整个组件安装到换挡器上后，当换挡器的拨杆在手动模式位置，驾驶员按下驻车按钮时，换挡器给第二电磁阀6通电，第二电磁阀6的拉杆回撤，将推杆3解锁，然后，换挡器给第一电磁阀5通电，电磁阀5的推杆伸出，推动推杆3向前运动，推杆头4推动换挡器拨杆离开手动模式位置回到空挡位置，在这过程中，推杆3压缩弹簧8，产生一个反向力从而起到缓冲第一电磁阀5的冲击力，消除推杆的冲击和振动。当推杆3完成操作后，电子换挡器先将第一电磁阀5断电，第一电磁阀5的推杆回撤，将推杆3拉回原始位置，此时换挡器再给第二电磁阀6断电，第一电磁阀6的拉杆伸出，插入推杆3中对应的锁孔中，将推杆3锁定。由此，换挡器完成了一次自回位。
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。