车载取电模块的制作方法

1.本实用新型涉及电学领域，尤其涉及车载电子产品，特别是一种车载取电模块。


背景技术：

2.随着物联网行业的快速发展，越来越多的物联网产品深入到我们的生活中，汽车已经从以前的贵重物品逐步转换成消费类电子，随之匹配车辆使用的各种物联网产品也应运而生，然而车内恶劣的使用环境以及电源的复杂程度很大程度上限制了电子产品的稳定性。
3.现有的车载电子产品主要供电方式是蓄电池直接供电或者是点烟器取电，但是不同车型蓄电池的电压是不一样的，根据座舱位置的多少，蓄电池电压涵盖12v-48vdc，并且有些特殊场景不能直接从蓄电池或者点烟器取电，那就势必要在保险丝盒或者obd接口这种隐蔽环境走暗线取电，每个取电接口的稳定性也会根据车型不同而大相径庭。
4.目前绝大多数电子产品的工作电压都在5vdc以下，以3.7vdc标准工作电压居多，因为电子产品内部一般都会配备一节比较小的电池，是为了在突然断电情况下给设备保存数据或者熄火情况下值机用的；一般电子产品指定某些电压的车载蓄电池才能配合使用，例如12vdc的车载电池能够满足3.7vdc工作电压的电子设备，如果换成24v或更高电压的车载蓄电池就会造成电压转换时压降过大导致电源芯片发热量过大，有些甚至板载的电源芯片都无法支持到这么高电压直接导致设备烧坏，这些都会增加用车过程中的安全隐患。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车载取电模块，用于解决不同车型蓄电池电压不同会对电子产品产生影响的问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车载取电模块，包括：开关电源芯片、车载输入电源及整流桥；所述车载输入电源的数量为一至四；所述整流桥的数量与所述车载输入电源的数量相等；一所述车载输入电源与一所述整流桥连接；当所述车载输入电源的数量为一以上时，任意两个所述车载输入电源的电压之间均存在电压差，即每一所述车载输入电源的电压各不相同；所述整流桥与所述开关电源芯片连接；所述开关电源芯片用于输出电压。
7.于本实用新型的一实施例中，所述车载取电模块还包括：电路板；所述电路板上设有输入端子；所述输入端子的对数与所述车载输入电源的数量相等；一对所述输入端子分别连接一所述车载输入电源和一所述整流桥。
8.于本实用新型的一实施例中，所述电路板上设有四对输入端子。
9.于本实用新型的一实施例中，所述整流桥采用全波桥式整流，所述整流桥包括：第一开关二极管、第二开关二极管、第三开关二极管及第四开关二极管；所述第一开关二极管的阳极与第三开关二极管的阳极相连，且共同接地，所述第一开关二极管的阴极与第二开关二极管的阳极相连，且共同连接至一所述车载输入电源的一端；所述第二开关二极管的
阴极与所述第四开关二极管的阴极相连，且共同连接至所述开关电源芯片；所述第三开关二极管的阴极与所述第四开关二极管的阳极相连，且共同连接至所述车载输入电源的另一端。
10.于本实用新型的一实施例中，所述车载输入电源的范围在12v-48v。
11.如上所述，本实用新型所述的车载取电模块，具有以下有益效果：
12.（1）与现有技术相比，本实用新型提供的车载取电模块，能够根据实际接入的路数自行判断最稳定的电源做电压转换，避免单一电源取电电压不稳定的情况。
13.（2）本实用新型提供的车载取电模块，考虑到兼容12-48vdc所有车型的蓄电池并且能多路电源接入以确保设备的工作稳定，有效解决了不同车型蓄电池电压不同、以及车内电源使能逻辑复杂度高等问题对电子产品产生的影响。
附图说明
14.图1显示为本实用新型的车载取电模块于一实施例中的工作原理框图。
15.图2显示为本实用新型的整流桥于一实施例中的电路图。
具体实施方式
16.以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
17.须知，本说明书所附图示所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
18.本实用新型的车载取电模块用于解决不同车型蓄电池电压不同会对电子产品产生影响的问题。以下将详细阐述本实用新型的一种车载取电模块的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解本实用新型的一种车载取电模块。
19.如图1和图2所示，于一实施例中，本实用新型的车载取电模块包括开关电源芯片1、车载输入电源2及整流桥3。
20.需要说明的是，所述车载输入电源2的数量至少为一至四；所述整流桥3的数量与所述车载输入电源2的数量相等；当所述车载输入电源2的数量为一以上时，每一所述车载输入电源2的电压各不相同。
21.下面以该车载取电模块包括四个车载输入电源2为例（即该车载取电模块包括四路车载电源输入），进一步解释说明本实用新型的车载取电模块。
22.具体地，一所述车载输入电源2与一所述整流桥3连接；每一所述整流桥3均与所述开关电源芯片1连接。
23.优选地，所述车载输入电源2的范围在12v-48v。
24.需要说明的是，之所以限制该车载输入电源2的范围在12v-48v之间，主要是考虑
48vdc所有车型的蓄电池并且能多路电源接入以确保设备的工作稳定，有效解决了不同车型蓄电池电压不同、以及车内电源使能逻辑复杂度高等问题对电子产品产生的影响；所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
41.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种车载取电模块，其特征在于，包括：开关电源芯片、车载输入电源及整流桥；所述车载输入电源的数量为一至四；所述整流桥的数量与所述车载输入电源的数量相等；一所述车载输入电源与一所述整流桥连接；当所述车载输入电源的数量为一以上时，任意两个所述车载输入电源的电压之间均存在电压差；所述整流桥与所述开关电源芯片连接；所述开关电源芯片用于输出电压。2.根据权利要求1所述的车载取电模块，其特征在于，所述车载取电模块还包括：电路板；所述电路板上设有输入端子；所述输入端子的对数与所述车载输入电源的数量相等；一对所述输入端子分别连接一所述车载输入电源和一所述整流桥。3.根据权利要求2所述的车载取电模块，其特征在于，所述电路板上设有四对输入端子。4.根据权利要求1所述的车载取电模块，其特征在于，所述整流桥采用全波桥式整流，所述整流桥包括：第一开关二极管、第二开关二极管、第三开关二极管及第四开关二极管；所述第一开关二极管的阳极与第三开关二极管的阳极相连，且共同接地，所述第一开关二极管的阴极与第二开关二极管的阳极相连，且共同连接至一所述车载输入电源的一端；所述第二开关二极管的阴极与所述第四开关二极管的阴极相连，且共同连接至所述开关电源芯片；所述第三开关二极管的阴极与所述第四开关二极管的阳极相连，且共同连接至所述车载输入电源的另一端。5.根据权利要求1所述的车载取电模块，其特征在于，所述车载输入电源的范围在12v-48v。

技术总结
本实用新型提供一种车载取电模块，包括开关电源芯片、车载输入电源及整流桥；车载输入电源的数量至少为一，至多为四；整流桥的数量与车载输入电源的数量相等；一车载输入电源与一整流桥连接；当车载输入电源的数量为一以上时，每一车载输入电源的电压各不相同；整流桥与开关电源芯片连接；开关电源芯片用于输出电压；本实用新型能够根据实际接入的路数自行判断最稳定的电源做电压转换，避免单一电源取电电压不稳定的情况；本实用新型考虑到兼容12-48VDC所有车型的蓄电池并且能多路电源接入以确保设备的工作稳定，有效解决了不同车型蓄电池电压不同、以及车内电源使能逻辑复杂度高等问题对电子产品产生的影响。问题对电子产品产生的影响。问题对电子产品产生的影响。


技术研发人员：贺辉 由志鸣
受保护的技术使用者：西藏阅维信息科技有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/4/13