一种电动车刹车装置

1.本实用新型属于电动车刹车技术领域，具体为一种节能型电动车刹车装置。


背景技术：

2.随着电动技术的发展，以车载蓄电池为驱动动力的电动车逐渐深入人们的生活。电动车辆是一种绿色环保的汽车，其使用的能源主要是电力，用电机带动车辆的车轮行驶。相对于传统车辆，电动车是一种对环境更加友好的车辆，具有节能、环保及轻便的特点，只要有电力供应的地方都能够进行充电，相较于传统的燃油车驾驶成本也比较低。
3.现有的电动车辆通常是使用刹车卡钳或刹车片与轮毂摩擦的方式使行驶中的汽车停下来，达到刹车的目的。比如授权公告号为cn210235221u的中国实用新型专利公开的“一种电动车刹车装置”，通过设置的第一弧形板、第二弧形板、套管、弹簧、第一凹槽、第一铁芯、第一导线、第二凹槽、第二铁芯、第二导线、防滑片和控制开关，使得电动车刹车装置便于实现刹车功能，第一导线和第二导线通电后，第一弧形板和第二弧形板因产生同性磁力而相斥，第二弧形板上的防滑片与车轮上的摩擦，不需要使用者使用多大的力气就可达到制动效果。然而，由于电动车辆的刹车动作经常会发生，且在刹车时车辆的速度降低，这就需要抵消车辆行驶的动能，而这些动能又会被大量的浪费掉，比较可惜。如果我们能将电动车在刹车时产生的动能进行很好地回收利用，那么无疑对节能方面的意义是十分巨大的。


技术实现要素：

4.因此，针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提出一种节能型的电动车刹车装置，该刹车装置能够将刹车时产生的动能储存至蓄电池中以用于更换挡位，避免了刹车时能量的浪费，达到了节能的效果。
5.本实用新型为解决其技术目的所采用的技术方案为：
6.一种电动车刹车装置，包括：
7.第一配重减速盘，所述第一配重减速盘套设在电动车的后驱动轴上；第二配重减速盘，所述第二配重减速盘与所述第一配重减速盘相适配；第一转动轴，所述第一转动轴用于安装所述第二配重减速盘，且所述第一转动轴的一端连接有发电机，所述发电机与电动车的蓄电池电连接，将所述发电机产生的电能储存至所述蓄电池中；力矩传递机构，所述力矩传递机构固定于电动车的底座下，所述第一转动轴的两端安装在所述力矩传递机构上，以使得所述第二配重减速盘贴合所述第一配重减速盘或与所述第一配重减速盘分离。
8.进一步地，所述力矩传递机构包括对称设置的两个第一活动板、两个推杆、两个第一连杆、两个第二连杆以及两个支撑板，两个所述支撑板的一端分别固定在所述底座的两侧，每个支撑板的另一端均与第二连杆的一端转动连接，所述第二连杆的另一端与所述第一连杆的中部转动连接，所述第一连杆的下端与所述推杆转动连接，所述推杆的另一端固定连接在所述第一活动板上，所述第一转动轴的两端分别转动连接在两个所述第一活动板
的下部。
9.更进一步地，每个所述第一活动板的顶部均设有滑块，所述底座上开设有与所述滑块相适配的滑槽。
10.更进一步地，其中一个所述第一连杆的上端穿过所述底座设置，且所述第一连杆的上端设置有踏板，两个所述第一连杆之间通过连接杆固定连接。
11.更进一步地，所述底座的底端间隔竖直设有多个固定板，每个所述固定板的末端均设置有供所述推杆可以滑动穿过的导向管。
12.进一步地，所述底座上设有用于驱动电动车前驱动轴转动的驱动机构，所述驱动机构的动力部分与所述蓄电池电连接。
13.更进一步地，所述驱动机构包括对称设置在所述底座上的两个第二活动板，两个所述第二活动板之间连接有第二转动轴，所述第二转动轴上套设有多个齿数不同的主动齿轮，所述前驱动轴上套设有多个与所述多个主动齿轮相啮合的从动齿轮，其中一个所述第二活动板上安装有用于驱动所述第二转动轴转动的驱动电机，所述驱动电机与所述蓄电池电连接。
14.更进步地，所述底座上设置有驱动所述第二活动板在所述底座上运动的电动推杆，所述电动推杆的动力输出端与另一个所述第二活动板相连接，并且所述电动推杆与所述蓄电池电连接。
15.更进一步地，每个所述第二活动板上均设有燕尾块，所述底座上开设有与所述燕尾块相适配的燕尾槽，所述驱动机构通过所述燕尾块与燕尾槽的配合在底座上运动，使得所述第二转动轴上的多个不同主动齿轮轮流与其相适配的多个从动齿轮相啮合，达到换挡的目的。
16.另外，所述前驱动轴的两端设置有前车轮固定盘，以及所述后驱动轴的两端设置有后车轮固定盘。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要包括：
18.本实用新型提供的一种电动车刹车装置，通过力矩传递机构使得第一转动轴在底座上运动，进而带动第二配重减速盘在底座上运动，从而使得第二配重减速盘与第一配重减速盘贴合或分离，当第二配重减速盘与第一配重减速盘贴合时发挥刹车功能，此时由于车辆的惯性作用使得第一配重减速盘带动第二配重减速盘转动，进而带动了第一转动轴的转动，而第一转动轴与发电机连接，这就使得刹车时产生的动能通过发电机转化成了电能，转化后的电能储存在蓄电池中进行利用。本实用新型避免了刹车时能量的浪费，具有很好的节能效果。
附图说明
19.图1为本实用新型一种电动车刹车装置安装在底座上的结构示意图；
20.图2为本实用新型所述力矩传递机构的结构示意图；
21.图3为本实用新型所述驱动机构的结构示意图。
22.图中所示:
23.1-第一配重减速盘，2-第二配重减速盘，3-第一转动轴，4-发电机，5-蓄电池，6-底座，7-前驱动轴，8-后驱动轴，9-前车轮固定盘，10-后车轮固定盘，11-第一活动板，12-推
杆，13-第一连杆，14-第二连杆，15-支撑板，16-踏板，17-滑块，18-滑槽，19-固定板，20-导向管，21-第二活动板，22-第二转动轴，23-主动齿轮，24-从动齿轮，25-驱动电机，26-电动推杆，27-燕尾块，28-燕尾槽。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.如图1所示，本实施例涉及一种电动车刹车装置，设置在电动车的底座6上，底座6的两端分别设有前驱动轴7和后驱动轴8，前驱动轴7上连接有两个前车轮固定盘9，后驱动轴8上连接有两个后车轮固定盘10，所述刹车装置主要包括有第一配重减速盘1、第二配重减速盘2、第一转动轴3以及力矩传递机构，所述第一配重减速盘1套设在电动车的后驱动轴8上，所述第二配重减速盘2与所述第一配重减速盘1相适配，第二配重减速盘2套设在第一转动轴3上，第一转动轴3的两端安装在力矩传递机构上，力矩传递机构固定在底座6上，且所述第一转动轴3的一端连接有发电机4，所述发电机4与电动车的蓄电池5电连接，如此，第二配重减速盘2在力矩传递机构的作用下与第一配重减速盘1发生贴合或分离，当第二配重减速盘2与第一配重减速盘1贴合时，产生刹车作用，同时第二配重减速盘2在第一配重减速盘1的带动下也发生转动，带动第一转动轴转动，进而使得发电机4发电，发电机4产生的电能储存至所述蓄电池5中，使得刹车时产生的动能转化为电能并进行回收利用，具有节能的效果。
26.具体的，如图2所示，所述力矩传递机构包括对称设置的两个第一活动板11、两个推杆12、两个第一连杆13、两个第二连杆14以及两个支撑板15，两个所述支撑板15的一端分别固定在所述底座6的两侧，每个支撑板15的另一端均与第二连杆14的一端转动连接，所述第二连杆14的另一端与所述第一连杆13的中部转动连接，所述第一连杆13的下端与所述推杆12转动连接，所述推杆12的另一端固定连接在所述第一活动板11上，所述第一转动轴3的两端分别转动连接在两个所述第一活动板11的下部。
27.其中一个所述第一连杆13的上端穿过所述底座6设置，且所述第一连杆13的上端设置有踏板16，踏板16的设置便于为力矩传递机构施加力的作用。
28.优选的，为了使两个第一连杆13联动，可在两个第一连杆13之间横向连接一个连接杆（图中未画出）。
29.优选的，为了保证两个第一活动板11能够稳定的在底座6上移动，在每个所述第一活动板11的顶部均设有滑块17，相应地，在底座6上应开设有与所述滑块17相适配的滑槽18。
30.优选的，所述底座6的底端间隔竖直设有多个固定板19，每个所述固定板19的末端均设置有供所述推杆12可以滑动穿过的导向管20，在将力矩传递机构固定在底座6上的同时为推杆12的运动起到了导向作用。
31.具体的，所述底座6上设有用于驱动电动车前驱动轴7转动的驱动机构，所述驱动机构的动力部分与所述蓄电池5电连接，如此，回收储存至蓄电池5中的电能被充分地利用。
32.具体的，如图3所示，所述驱动机构包括对称设置在所述底座6上的两个第二活动
板21，两个所述第二活动板21之间连接有第二转动轴22，所述第二转动轴22上套设有多个齿数不同的主动齿轮23，所述前驱动轴7上套设有多个与所述多个主动齿轮23相啮合的从动齿轮24，其中一个所述第二活动板21上安装有用于驱动所述第二转动轴22转动的驱动电机25，所述驱动电机25与所述蓄电池5电连接；另外一个所述第二活动板21上安装有使其在底座6上运动的电动推杆26，所述电动推杆26固定在底座6上，且所述电动推杆26与蓄电池5电连接。
33.其中，每个所述第二活动板21上均设有燕尾块27，所述底座6上开设有与所述燕尾块27相适配的燕尾槽28，所述驱动机构通过所述燕尾块27与燕尾槽28的配合在底座6上运动，使得所述第二转动轴22上的多个不同主动齿轮23轮流与其相适配的多个从动齿轮24相啮合，达到换挡的目的。
34.上述实施例提供的一种电动车刹车装置的工作原理为：
35.1、当电动车刹车时，给踏板16一个向下的压力，则踏板16推动第一连杆13向下运动，由于第二连杆14被支撑板15固定在底座6上，则第一连杆13向下运动时会与第二连杆14发生相对转动并推动推杆12进行运动，推杆12的运动使得第一活动板11向后驱动轴8的方向进行运动，当踏板16踩到底后，第一活动板11带动第一转动轴3上的第二配重减速盘2与后驱动轴8上的第一配重减速盘1贴合，发挥刹车作用的同时，由于电动车辆向前行驶的惯性，会使得第一配重减速盘1带动第二配重减速盘2进行转动，使得第一转动轴3转动，发电机4工作发电将电能储存至蓄电池5中。
36.2、当车辆需要变换挡位时，启动电动推杆26，推动第二活动板21在底座6上的燕尾槽28中运动，进而使得第二转动轴22上的多个主动齿轮23轮流与相对应的多个从动齿轮24相啮合，从而可以变换不同的挡位，而电动推杆26正是蓄电池5中储存的刹车时由动能转化的电能，因此，节约了能源；当选择好相啮合的主动齿轮23和从动齿轮24后，启动驱动电机25，带动第二转动轴22转动，进而带动主动齿轮23的转动，从而使得从动齿轮24也随之转动，前驱动轴7和前车轮固定盘9发生转动，车辆行驶。
37.综上，本实用新型提供的一种电动车刹车装置，将刹车时的动能转化成电能储存至蓄电池中供变换挡位使用，根据电动推杆的运行行程来调节不同的挡位，一方面避免了刹车时能量的浪费，起到了很好的节能效果；另一方面，也避免了人为换挡造成的换挡不准确的情况。
38.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。