消防系统、具有消防系统的轨道车辆以及用于运行消防系统的方法与流程

1.本发明涉及一种消防系统、一种具有消防系统的轨道车辆以及一种用于运行消防系统的方法。


背景技术：

2.消防系统、尤其是在公共的和半公共的空间中的消防系统受到最高的安全性和质量要求。在激活消防系统的情况下，也就是说，当通过火灾报警器检测到火灾时和/或当通过火灾报警中心触发了灭火时，必须确保，火灾也实际在期望的位置处被消灭。
3.消防系统必须长时间处于免维护的待命状态，有时是数月或者数年。此外，在激活的情况下必须确保并且能够监控实际上进行了触发。这一点尤其有意义，因为进行触发的火灾报警中心和/或进行触发的人员可能在空间上远离消防地点和消防系统，并且不能直接确定是否进行了触发。


技术实现要素：

4.出于上述原因，本发明的目的在于，提供一种消防系统，该消防系统在激活情况下确保可靠地触发。
5.激活情况是这样的情况，在该情况中通过激活信号由火灾报警器、控制中心、火灾报警中心等输出优选为电的信号，指示应灭火。与之相对地存在静默情况。在静默情况下，消防系统虽然准备好使用，但是没有激活。
6.所谓的用于消防系统的瓶系统是充分已知的。它们由至少一个灭火流体储存器和至少一个与其连接的驱动气体储存器构成。
7.灭火流体在本发明中优选为水或掺有添加物的水，该灭火流体通常无压力地或在仅非常小的压力下存储在灭火流体储存器中。驱动气体储存器通过阀门与灭火流体储存器相连接。驱动气体储存器在例如50巴至250巴之间的高压下存储特别是氮气或co2的驱动气体。在静默情况下，驱动气体储存器和灭火流体储存器被填充并且通过关闭的阀门相互连接。
8.在激活情况下，阀门被打开，使得驱动气体可以从驱动气体储存器流到灭火流体储存器中并且将在那里储存的灭火流体通过管道排出。为此在灭火流体储存器中通常设置有立管，在灭火流体储存器外部，管道系统的管道连接到该立管上。通过管道系统，由驱动气体驱动的灭火流体可以被输送到消防系统的灭火喷嘴。
9.管道系统可以具有主管道和从主管道分支的区域管道。主管道连接到灭火流体储存器。区域管道经由区域阀门与主管道连接。流入主管道中的灭火流体可经由区域阀门有针对性地取决于区域阀门的阀位置被导引到确定的区域中。由此可以有针对性地进行局部的消防。
10.在本发明的消防系统中，两个子系统相互连接。
11.第一子系统包括至少一个第一灭火流体储存器、至少两个第一驱动气体储存器和至少一个第一控制电路。利用第一控制电路可以激活驱动气体储存器和/或电动地和/或气动地打开子系统的阀门。激活在下文中可以理解为使得驱动气体可以离开驱动气体储存器。激活在下文中可以理解为，打开阀门和/或驱动气体储存器或者激活电路被激活。
12.根据一个实施例，该消防系统包括第一子系统、第二子系统，该第一子系统具有第一灭火流体储存器、至少两个第一驱动气体储存器和第一控制电路，其中，第一驱动气体储存器分别具有用于气动地将相应的第一驱动气体储存器与灭火流体储存器耦联的阀门，并且相应的阀门分别可经由相应另一个阀门的出口气动地激活，该第二子系统具有第二灭火流体储存器、至少两个第二驱动气体储存器和第二控制电路，其中，第二驱动气体储存器分别具有用于气动地将相应的第二驱动气体储存器与灭火流体储存器耦联的阀门，并且相应的阀门分别可经由相应另一个阀门的出口气动地激活，其特征在于，第一控制电路与第一子系统的阀门中的第一阀门和第二子系统的阀门中的第二阀门有效连接，并且第二控制电路与第一子系统的阀门中的第二阀门和第二子系统的阀门中的第一阀门有效连接。
13.利用第一控制电路可以监控子系统的驱动气体储存器的压力、液位和/或温度。在第一子系统中设置有两个第一驱动气体储存器。在其中的至少一个驱动气体储存器上设置阀门。优选在每个第一驱动气体储存器上设置阀门。经由阀门将第一驱动气体储存器与第一灭火流体储存器相耦联。阀门具有气动入口和气动出口。气动入口与其中一个第一驱动气体储存器连接，气动出口与第一灭火流体储存器连接。为了能够可靠地激活该子系统提出，第一驱动气体储存器彼此交叉地气动耦联。
14.为此，阀门具有气动调节入口。气动调节入口设置为，使得当存在的气体压力高于例如相当于至少两倍大气压力的阈值时，阀门打开，并且使气动入口与气动出口连接。
15.驱动气体储存器的交叉耦联这样进行，即，一个阀门的气动调节入口与相应另一驱动气体储存器的气动出口、尤其是阀门的气动出口耦联。由此，通过在打开阀门或激活驱动气体储存器时驱动气体的存在于该驱动气体储存器的气动出口处的气体压力激活另一阀门。如果其中一个阀门打开或者其中一个驱动气体储存器激活，则在其气动出口上存在通过驱动气体提高的压力。通过交叉耦联，该提高的压力不仅存在于灭火流体储存器中而且也存在于另一阀门的调节入口处。如果在阀门的调节入口处存在提高的压力，则该阀门被激活并且被打开。
16.在本发明的消防系统中，除了第一子系统之外还设置有第二子系统。第二子系统与第一子系统类似地或相同地构建。第二子系统包括至少一个第二灭火流体储存器、至少两个第二驱动气体储存器和至少一个第二控制电路。利用第二控制电路能够电气地和/或气动地打开子系统的阀门。利用第二控制电路可以监控子系统的压力、液位和/或温度。在第二子系统中设置有两个第二驱动气体储存器。在至少一个第二驱动气体储存器上设置阀门。优选在每个第二驱动气体储存器上设置阀门。经由阀门将第二驱动气体储存器与第二灭火流体储存器相耦联。阀门具有气动入口和气动出口。气动入口与其中一个第二驱动气体储存器连接，气动出口与第二灭火流体储存器连接。为了能够可靠地激活该子系统提出，第二驱动气体储存器彼此交叉地气动耦联。
17.因此，本发明的消防系统具有两个带有彼此分开地运行的灭火流体储存器的子系统，这些灭火流体储存器能够分别冗余地分别通过至少两个驱动气体储存器激活。应当注
意，子系统优选地被设计为彼此相同，使得对一个子系统的说明在示出的地方也可以迁移到另一个子系统。
18.为了提高触发可靠性，现在建议，控制电路同样交叉连接。也就是说，第一控制电路与第一子系统的阀门或激活电路中的第一个和第二子系统的阀门或激活电路中的第二个有效连接，并且第二控制电路与第一子系统的阀门或激活电路中的第二个和第二子系统的阀门或激活电路中的第一个有效连接。因此，可以经由第一控制电路打开第一子系统的第一阀门和/或第二子系统的第二阀门或激活电路。通过第二控制电路可以打开第一子系统的第二阀门或激活电路和/或第二子系统的第一阀门。优选通过控制电路可选地分别仅激活一个子系统中的一个阀门或激活电路，而不激活两个子系统的阀门或激活电路。因此，第一或第二子系统可以由两个控制系统选择性地激活。激活尤其理解为阀门的打开或激活电路的激活(例如引火药的点火)。激活尤其可以包括阀门的打开和/或灭火流体到管道中的排出。
19.在激活情况下，第一子系统的激活可以选择性地通过第一控制电路打开第一子系统的第一阀门并且第二控制电路激活第一子系统的第二阀门或激活电路来进行。也就是说，第一子系统的两个驱动气体储存器通过彼此独立的控制电路激活，尤其是电激活。如果这两个电激活中的一个失效，则第一子系统的驱动气体储存器的交叉气动的连接促使未电激活的驱动气体储存器的激活气动地来进行。
20.在激活情况下，第二子系统的激活也可以选择性地通过第一控制电路激活第二子系统的第二阀门或激活电路并且第二控制电路打开第二子系统的第一阀门来进行。也就是说，第二子系统的两个驱动气体储存器通过彼此独立的控制电路激活，尤其是电激活。如果这两个电激活中的一个失效，则第二子系统的驱动气体储存器的交叉气动连接促使未电激活的驱动气体储存器的激活气动地来进行。
21.也就是说，借助消防系统可以选择性地以特别高的故障安全性激活两个子系统中的一个。这是尤其有意义的，因为子系统之一可能出现故障并且然后可以通过两个控制电路激活相应的另一个子系统。故障可以在激活情况之前已经检测到，并且立即进行相应的另一个子系统的激活，或者可能在激活情况期间检测到了故障，从而导致紧接在激活故障的子系统之后，控制电路能够激活另一个之前未激活的子系统。这将在下面更详细地解释。
22.两个馈送平台的特别的优点在于，这两个馈送平台都能够用于消防。在两个馈送平台的每个灭火流体容器中要存储的灭火流体比在仅仅一个馈送平台的情况下更少。这导致灭火流体容器的较小的填充时间并且因此较少的失效时间。因为各个灭火流体容器相对于在使用仅仅一个馈送平台时的灭火流体容器具有更小的体积，所以也得到更小的结构空间。
23.在激活情况下，驱动气体将灭火流体从灭火流体储存器驱动到主管道中。在每个子系统的灭火流体储存器和主管道之间能够分别设置有止回阀。止回阀防止当子系统触发并且灭火流体从灭火流体储存器流出时，该灭火流体进入未触发的子系统中。
24.下面对阀门的控制的描述也有利地适用于对激活电路的控制。阀门可以通过激活电路来代替，从而在各个子系统中要么一个驱动气体储存器设有一个阀门和一个激活电路，要么在各个子系统中每个驱动气体储存器都分别设有一个阀门。
25.这些阀门优选是电调节阀门，尤其是电磁阀。阀门优选与控制电路电连接。阀门的
激活可以通过电控制脉冲进行。这种电控制脉冲例如可以是12v、24v、48v等脉冲。尤其是，激活可以在控制电路的信号的上升沿处进行。
26.阀门可以具有气动入口和气动出口。气动入口可以直接与驱动气体储存器的出口连接，而气动出口可以与灭火流体储存器连接。此外，阀门可以具有电控制入口以及气动控制入口。电控制入口可以与其中一个控制电路连接。如上所述，气动控制入口可以与相应另一阀门的气动出口连接。阀门的激活(即阀门的打开)通过电的和/或气动的控制入口进行。
27.子系统的驱动气体储存器可以彼此相同或不同。这样可以构成用于将灭火流体从灭火流体储存器中排出的第一驱动气体储存器并且为此存储足够的驱动气体。第二驱动气体储存器可以与之相同。但是，第二驱动气体储存器也可以尺寸更小，并且储存更少的驱动气体。第二驱动气体储存器可以用于通过气动耦联实现所述的冗余触发。第二驱动气体储存器例如可以由烟火式气体发生器构成。在触发时，点燃引火药并且爆炸气体用作驱动气体。尤其是利用爆炸气体，通过气动耦联来激活另一个驱动气体储存器的阀门。
28.也建议，第一驱动气体储存器具有用于气动地耦联第一驱动气体储存器与第一灭火流体储存器的阀门，第二驱动气体储存器具有激活电路，并且第一驱动气体储存器的阀门可气动地经由第二驱动气体储存器的出口激活。通过作为替代第二驱动气体储存器的阀门而使用的激活电路，可以激活该第二驱动气体储存器。当其出口与第一驱动气体储存器的阀气动耦联的第二驱动气体储存器被激活时，排出的驱动气体可以打开第一驱动气体储存器的阀门。第二驱动气体储存器的出口也可以耦联到灭火流体储存器的入口。这适用于两个子系统和/或两个馈送平台。然后，控制电路控制激活电路而不是第二阀门。那么，控制电路在子系统中分别控制激活电路和阀门。在激活电路或阀门上可以进行交叉连接。交叉连接也可以一方面在激活电路上而另一方面在阀门上进行。
29.为了监控相应子系统的功能性而建议，第一子系统的驱动气体储存器和/或阀门分别具有用于监控相应驱动气体储存器和/或阀门上的压力的压力监视器，并且第二子系统的驱动气体储存器和/或阀门分别具有用于监控相应的驱动气体储存器和/或阀门上的压力的压力监视器。
30.压力监视器例如可以是具有压力开关的压力计。在存在的压力高于极限值时，压力开关可以关闭，而在存在的压力低于极限值时，压力开关可以打开。也就是说，仅当压力下降超过极限值时，即大小达到压力的下极限值时，闭合的压力开关才打开。当压力下降低于极限值时，也就是说存在的压力保持高于下极限值时，压力开关保持关闭。
31.在压力监视器上可以设置欧姆电阻，使得通过电阻测量可以测量压力开关的开关状态。如果压力开关关闭，则这可以通过电阻上的电流来测量。如果压力开关打开，则这可以通过缺少电流来测量。
32.根据一个实施例建议，压力监视器分别监控与各个阀门对应的驱动气体储存器的压力。特别地，压力监视器布置在相应阀门的气动入口处。
33.如已经阐述的那样，可以借助于控制电路来监控在压力监视器上所测量的压力，尤其是通过压力开关来监控。如果存在足够高的压力，则开关闭合。如果压力下降，则开关打开。压力开关的两个开关状态可以通过控制电路监控。因此，各个子系统或者说子系统的各个驱动气体储存器的状态可通过控制电路测量。
34.第一控制电路不仅控制第一子系统的第一阀门和第二子系统的第二阀门或激活
电路，而且根据一个实施例还经由相应的压力监视器监控与这些阀门连接的驱动气体储存器。根据一个实施例，第一控制电路与第一子系统的第一驱动气体储存器的压力监视器连接，并且与第二子系统的第二驱动气体储存器的压力监视器连接。根据一个实施例，第二控制电路与第一子系统的第二驱动气体储存器的压力监视器连接，并且与第二子系统的第一驱动气体储存器的压力监视器连接。因此也实现了子系统的冗余监控。
35.在激活情况下，如前所述，优选激活两个子系统中的一个。第一控制电路激活第一子系统的一个驱动气体储存器，并且第二控制电路激活第一子系统的一个驱动气体储存器，或者第一控制电路激活第二子系统的一个驱动气体储存器，并且第二控制电路激活第二子系统的一个驱动气体储存器。如果两个子系统中的一个被控制，则必须确保，该子系统也可靠地触发。例如，如果在激活情况下在阀门的气动入口处没有测量到足够的压力下降，则可以发出故障信号。尤其是当在子系统的两个阀门的两个气动入口上没有测量到足够高的压力下降时，输出故障信号。高的压力下降与低的压力一起出现。这个低的压力由压力开关检测，并且压力开关打开。然而，如果压力下降太低，压力开关保持关闭。这可能触发故障信号。特别是当控制电路期望压力开关打开但由于低的压力下降而未打开时，可以发出相应的故障信号。
36.与此相反，在静默情况下，在阀门的气动入口处的压力必须几乎恒定而始终高于最小压力。如果压力下降太大，则这可能导致故障信号。在此，当在子系统的一个阀门上的压力下降过大时或者也在该子系统的两个阀门上检测到相应高的压力下降时，也已经可以输出故障信号。
37.根据一个实施例建议，所述第一控制电路与第一子系统的第一压力监视器和第二子系统的第二压力监视器有效连接，并且第二控制电路与第一子系统的第二压力监视器和第二子系统的第一压力监视器有效连接。
38.如已经阐述的那样，阀门例如是电磁阀。也已经阐述，所述阀门是可气动地以及电气地激活的调节阀门。气动激活可以通过气动控制入口进行，特别是通过与子系统的相应另一阀门的气动出口的交叉连接进行。
39.控制电路优选地电耦联到各个阀门。如已经阐述的那样，在此也进行交叉连接，使得第一控制电路与子系统之一的一个阀门耦联并且第二控制电路与该子系统的相应的另一阀门耦联。因此，两个控制电路能够直接通过电激活并且间接通过在子系统内的阀门的气动的交叉连接来激活两个子系统的阀门。
40.根据一个实施例建议，阀门与相应另一个阀门的相应出口的气动耦联是这样的，即，其中一个阀门的激活经由对应于首先激活的阀门的驱动气体储存器的驱动气体引起相应另一个阀门的气动激活。
41.根据一个实施例建议，控制电路通过通信总线彼此通信连接，特别是串行通信连接。因此，可以通过通信总线选择性地进行两个控制电路的控制。为了在控制电路的控制中也能够提供冗余而提出，控制电路通过至少两个并行的通信总线彼此通信连接，尤其是串行通信连接。也就是说，在一个通信总线失效的情况下，控制电路的控制还可以通过第二通信总线进行。通信总线可以被形成为闭合环，由此在两个控制电路之间的部分路段失效时，两个控制电路一如既往地可以通过两个通信总线控制。
42.根据一个实施例提出，在第一和第二灭火流体储存器上分别布置恒温器。借助于
恒温器可以确定，例如灭火流体是否冻结。恒温器可以由各自的控制电路监控。
43.为了防止灭火流体冻结，也提出在第一和第二灭火流体储存器处分别布置有加热器。恒温器和/或加热器与相应的控制电路有效连接。建议第一子系统的恒温器和/或加热器与第一控制电路有效连接，并且第二子系统的恒温器和/或加热器与第二控制电路有效连接。
44.如果例如通过恒温器确定灭火流体冻结，则可以输出故障信号。在这种情况下可能有意义的是，激活没有故障信号输出的子系统。
45.控制电路分别设置有线路监视器并且连接成用于监视与阀门的电连接。如前所述，通过交叉实现阀门的控制。为了确保其在交叉连接上是运行良好的，第一控制电路被连接到与第一子系统的第一阀门的电连接的线路监视器以及与第二子系统的第二阀门的电连接的线路监视器。因此，第一控制电路可以分别监控两个子系统的阀门或与阀门的电连接。特别地，对为了激活阀门而通过相应的控制电路被接通的线路进行监控。
46.第二控制电路优选地连接到与第一子系统的第二阀门的电连接的线路监视器，并且连接到与第二子系统的第一阀门的电连接的线路监视器。因此，第二控制电路可以分别监控两个子系统的阀门或与阀门的电连接。特别地，对为了激活阀门而通过相应的控制电路被接通的线路进行监控。
47.在轨道车辆中，子系统能够在空间上彼此分开地设置。各个子系统可以在具有和/或没有控制电路的情况下安装在承载框架上。子系统可以在一个车皮(车厢)中安装在该车皮(车厢)的不同端部上、或者安装在轨道车辆的彼此不同的车皮(车厢)中、尤其是在轨道车辆的始端和末端上。通信总线可以将控制电路彼此连接并且连接到火灾报警中心。
48.为了提高冗余而建议，消防系统具有至少两个馈送平台。馈送平台可以在一个承载框架上或在一个壳体中分别具有两个子系统。馈送平台可以在一个车皮(车厢)中安装在该车皮(车厢)的不同端部处、或者安装在轨道车辆的彼此不同的车皮(车厢)中，尤其是在轨道车辆的始端和末端上。通信总线可将馈送平台的控制电路彼此连接并且连接到火灾报警中心。
49.这两个馈送平台相互连接，使得在激活情况下第一馈送平台的第一子系统能够与第二馈送平台的第二子系统一起激活。此外，馈送平台能够相互连接，使得在激活情况下第一馈送平台的第二子系统能够与第二馈送平台的第一子系统一起激活。因此，可以分别对馈送平台的两个子系统中的一个进行选择性地激活。这使得在激活情况下在两个子系统的一个组合的一个子系统中检测到故障信号时，可以激活两个子系统的相应另一个组合。提出，在激活情况下在第一馈送平台的第一子系统中或在第二馈送平台的第二子系统中检测到故障信号时，第一馈送平台的第二子系统可以与第二馈送平台的第一子系统一起激活。还提出，在激活情况下在第一馈送平台的第二子系统中或在第二馈送平台的第一子系统中检测到故障信号时，第一馈送平台的第一子系统能够与第二馈送平台的第二子系统一起激活。
50.另一方面是一种具有所述的消防系统的轨道车辆。在该轨道车辆中，优选地，馈送平台布置在第一车皮(车厢)中并且另一馈送平台布置在第二车皮(车厢)中。车皮(车厢)优选设置在轨道车辆的远端上。
51.另一方面是一种根据权利要求18所述的用于运行消防系统的方法。
52.第一馈送平台可包括第一子系统和第二子系统，并且第二馈送平台可包括第三子系统和第四子系统。在激活情况下，第一和第三子系统或者第二和第四子系统通过相应的控制电路激活。在第一和/或第三子系统中有故障时，第二和第四子系统激活。在第二和/或第四子系统中有故障时，第一和第三子系统激活。因此，能够实现冗余的消防。
附图说明
53.下面借助示出实施例的附图进一步阐述本发明。附图示出：
54.图1a示出根据一个实施例的具有两个子系统的轨道车辆；
55.图1b示出根据一个实施例的具有两个子系统的馈送平台；
56.图2a示出根据一个实施例的具有两个馈送平台的轨道车辆；
57.图2b示出根据一个实施例的分别具有两个子系统的两个馈送平台；
具体实施方式
58.图1a示出具有两个牵引车2a以及布置在它们之间的车厢2b的轨道车辆2。在车厢2b内具有经由各自的区域阀门2c与主管道2d连接的一个或多个区域。在每个区域中，一个或多个灭火喷嘴2e连接到管道系统上。主管道2d在两个子系统4之间延伸并且分别与子系统4的灭火流体储存器连接。也就是说，管道2d使两个子系统4在其灭火流体储存器方面短接。子系统4在所示出的示例中在彼此分离的牵引车2a中，然而也能够分布地设置在轨道车辆2中。这两个子系统4也可以安置在车厢2b中或者也可以安置在共同的承载框架(未示出)上。
59.图1b示出了两个子系统4a、4b，所述子系统共同连接成一个共同的馈送平台6并且能够构建在根据图1a的装置中。子系统4a、b分别具有两个驱动气体储存器8a、8a’、8b、8b’。驱动气体储存器8分别通过一个阀门10a、10a’、10b、10b’与灭火流体储存器12a、12b连接。阀门10的气动入口与驱动气体储存器8连接。阀门10的气动出口与灭火剂储存器12连接。阀门10具有控制入口14a、14a’、14b、14b’。第一阀门10a、10b的相应的控制入口14与子系统4a、4b的相应的第二阀门10a’、10b’的气动出口连接。此外，每个阀门10具有磁执行器16a、16a’、16b、16b’。此外，在每个阀门10上布置有压力监视器18a、18a’、18b、18b’。灭火剂存储器12a、12b的出口与管道2d连接。
60.在灭火剂容器12a、12b上设置有恒温器20a、20b以及加热器22、22b。
61.馈送平台6具有两个控制装置24a、24b。控制装置24通过两个相互平行延伸的串行通信总线26a、26b连接。通信总线26a、26b彼此冗余。
62.第一控制电路24a与第一子系统4a的第一阀门10a和第二子系统4b的第二阀门10b’有效连接。第二控制电路24b与第二子系统4b的第一阀门10b和第一子系统4a的第二阀门10a’有效连接。
63.第一控制电路24a与第一子系统4a的第一压力监视器18a和第二子系统4b的第二压力监视器18b’有效连接。第二控制电路24b与第二子系统4b的第一压力监视器18b以及第一子系统4a的第二压力监视器18a’有效连接。
64.第一控制电路24a与第一子系统4a的加热器22a有效连接，并且第二控制电路24b与第二子系统4b的加热器22b有效连接。
65.第一控制电路24a与第一子系统4a的恒温器20a有效连接，并且第二控制电路24b与第二子系统4b的恒温器24b有效连接。
66.在静默情况下，也就是说当不存在激活时，相应的控制电路24监控相应的压力监视器18、恒温器20以及加热器22。如果恒温器20指示在灭火流体容器12中的灭火流体结冰，则发出相应的故障信号。如果压力监视器18指示出相应的阀门10打开或者在相应的驱动气体容器8中不再存在足够的压力，则发出故障信号。如果加热器22失效，则输出相应的故障信号。因此，可以利用控制电路24监控两个子系统中的哪个子系统准备好激活。
67.在激活情况下，必要时根据故障信号的存在通过两个通信总线26a、26b上的控制信号来激活第一或第二子系统4a、b。在第一子系统4a激活时，执行器16a通过第一控制电路24a激活并且第二执行器16a’通过第二控制电路24b激活。接着驱动气体从驱动气体容器8a、8a’流动通过阀门10a、10a’并且驱动灭火流体从灭火流体容器12a流出到管道2d中。
68.在一个执行器16a、16a’故障情况下，通过气动的交叉连接通过相应的气动控制入口14a、14a’进行相应的阀门10a、10a’的气动激活。因此确保了，第一子系统可靠地触发。
69.在第二子系统激活的情况下，相应的控制信号通过两个通信总线26a、26b输出。通过相应的执行器16b、16b’的激活，第一控制电路24a激活第二子系统4b的第二阀门10b’，并且第二控制电路24b激活第二子系统4b的第一阀门10b。工作原理与第一子系统4a相同。
70.在激活之后，通过相应的压力监视器18监视压力是否下降，因为驱动气体从驱动气体储存器8中流出并且流入灭火剂容器12或者说管道2d中。只有在压力下降时才能推断出，进行了阀门10的相应的触发。否则，可以输出故障信号并且必要时附加地激活还未激活的子系统4a、4b。
71.图2a示出了相当于图1a的轨道车辆2，不同之处在于，代替子系统4a、4b分别设有馈送平台6。各个馈送平台6可以根据对图1a的描述来布置。主管道2d将两个馈送平台6相互短接。
72.图2b示出两个馈送平台6，其分别相应于根据图lb的馈送平台6构造。
73.在激活情况下，消防系统如此被控制，使得或者第一馈送平台6的第一子系统4a和第二馈送平台6的第二子系统4b被激活，或者第一馈送平台6的第二子系统4b和同时第二馈送平台6的第一子系统4a被激活。
74.根据故障信号来选择激活哪个子系统组合。如果在激活之后出现例如通过压力监视器探测到的故障，则可以进行还未激活的子系统对的附加激活。
75.附图标记说明
76.2轨道车辆
77.2a牵引车
78.2b车厢
79.2c区域阀门
80.2d主管道
81.2e灭火喷嘴，尤其是灭火喷雾喷嘴
82.4子系统
83.8驱动气体储存器
84.10阀门
85.12 灭火流体储存器
86.14 气动调节入口
87.16 执行器，尤其是磁执行器
88.18 压力监视器
89.20 恒温器
90.22 加热器
91.24 控制装置
92.26 通信总线。