发动机缸内燃烧噪声测试分析方法及系统与流程

1.本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机缸内燃烧噪声测试分析方法及系统。


背景技术：

2.随着在发动机产品的开发设计与测试过程中，nvh（噪声、振动、舒适性）性能是一项重要的属性要求。发动机开发及使用过程中的nvh问题主要表现为振动噪声问题，具体可分为三大类：燃烧噪声、机械噪声、空气噪声。当前机械噪声和空气噪声都有较为成熟的方法和手段去测试和控制，唯独燃烧噪声由于高温高压，燃烧速度快，缸内空间封闭，发动机燃烧噪声必然伴随机械噪声，无法分离识别测试燃烧噪声。在汽车发动机中，燃烧噪声在总噪声中占有很大比例，研究如何降低及优化其燃烧噪声具有特别重要的意义，而如何测试识别分析燃烧噪声则成为开发过程中的关键领域。通常在发动机开发测试过程中，常规做法是利用燃烧分析仪来粗略分析内燃机缸内燃烧状况，但精度较差，也无法获得燃烧噪声传递函数，无法提供结构上的优化方向。还有部分是通过监测缸内压力升高率来间接评估缸内燃烧噪声问题，该方法同样不能直接反馈燃烧噪声水平及无法提供结构上的优化方向。
3.因此，针对现有技术的不足，提供一种能够精确的对发动机缸内燃烧噪声进行测试分析的方法很有必要。


技术实现要素：

4.基于此，本发明的目的是提供一种发动机缸内燃烧噪声测试分析方法及系统，以精确的对发动机缸内燃烧噪声进行测试分析。
5.本发明实施例第一方面提出了一种发动机缸内燃烧噪声测试分析方法，其特征在于，应用于发动机，所述方法包括：在所述发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，所述可燃混合气体注入管用于向所述发动机的气缸内注入可燃混合气体，所述可燃混合气体包括丙烷以及氧气；在所述发动机上布置压力传感器以及振动传感器，并在所述发动机的四周及下方布置麦克风；每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频；根据所述压强以及所述音频计算出所述气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据所述振动频率计算出所述发动机燃烧激励下的振动响应传函，以分别通过所述声学响应传函以及所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
6.本发明的有益效果是：通过在发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，并向当前发动机的气缸中注入可燃混合气体，进一步的，在当前发动机上布置压力传感器以
及振动传感器，并在当前发动机的四周及下方布置麦克风。测试时，每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频，最后只需根据所述压强以及所述音频计算出所述气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据所述振动频率计算出所述发动机燃烧激励下的振动响应传函，以分别通过所述声学响应传函以及所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。通过上述方式能够成功的分离出发动机的燃烧噪声以及机械噪声，并且本技术提供的测试方法是在非运转的发动机上进行的，从而不存在机械噪声，进而本技术能够获得在单纯燃烧激励下的声学响应传函，以及各部件在燃烧激励下的振动响应传函，并最终能够通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
7.优选的，所述在所述发动机上布置压力传感器以及振动传感器的步骤包括：将所述气缸的预热塞取出，并在所述预热塞的原位置处安装所述压力传感器，且所述压力传感器伸入所述气缸的内部；在所述气缸的缸体、缸盖、缸盖罩处、以及所述发动机的油底壳、前端皮带盖罩处的表面均布置所述振动传感器。
8.优选的，所述在所述发动机的四周及下方布置麦克风的步骤之前，所述方法还包括：将所述气缸中的活塞置于上止点，以使所述气缸中的燃烧室的体积最大；通过弹性绳索以及吊钩将所述发动机置于半空中。
9.优选的，所述每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频的步骤之后，所述方法还包括：调整通过所述可燃混合气体注入管进入所述气缸内部的可燃混合气体的压力，以控制所述气缸内的燃烧压力以及燃烧压力升高率。
10.优选的，通过所述声学响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声的公式为：所述声学响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际燃烧噪声；通过所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际振动频率的公式为：所述振动响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际振动频率。
11.本发明实施例第二方面提出了一种发动机缸内燃烧噪声测试分析系统，应用于发动机，所述系统包括：第一预备模块，用于在所述发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，所述可燃混合气体注入管用于向所述发动机的气缸内注入可燃混合气体，所述可燃混合气体包括丙烷以及氧气；第二预备模块，用于在所述发动机上布置压力传感器以及振动传感器，并在所述发动机的四周及下方布置麦克风；采集模块，用于每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，
并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频；计算模块，用于根据所述压强以及所述音频计算出所述气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据所述振动频率计算出所述发动机燃烧激励下的振动响应传函，以分别通过所述声学响应传函以及所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
12.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，所述第二预备模块具体用于：将所述气缸的预热塞取出，并在所述预热塞的原位置处安装所述压力传感器，且所述压力传感器伸入所述气缸的内部；在所述气缸的缸体、缸盖、缸盖罩处、以及所述发动机的油底壳、前端皮带盖罩处的表面均布置所述振动传感器。
13.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，所述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统还包括第三预备模块，所述第三预备模块具体用于：将所述气缸中的活塞置于上止点，以使所述气缸中的燃烧室的体积最大；通过弹性绳索以及吊钩将所述发动机置于半空中。
14.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，所述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统还包括调整模块，所述调整模块具体用于：调整通过所述可燃混合气体注入管进入所述气缸内部的可燃混合气体压力，以控制所述气缸内的燃烧压力以及燃烧压力升高率。
15.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，通过所述声学响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声的公式为：所述声学响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际燃烧噪声；通过所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际振动频率的公式为：所述振动响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际振动频率。
16.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
17.图1为本发明第一实施例提供的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法的流程图；图2为本发明第三实施例提供的发动机缸内燃烧噪声测试分析系统的结构框图。
18.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
19.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
20.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接
到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.现有技术在发动机开发测试过程中，常规做法是利用燃烧分析仪来粗略分析内燃机缸内燃烧状况，但精度较差，也无法获得燃烧噪声传递函数，无法提供结构上的优化方向。还有部分是通过监测缸内压力升高率来间接评估缸内燃烧噪声问题，该方法同样不能直接反馈燃烧噪声水平及无法提供结构上的优化方向。
23.请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法，本实施例提供的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法能够成功的分离出发动机的燃烧噪声以及机械噪声，并且本技术提供的测试方法是在非运转的发动机上进行的，从而不存在机械噪声，进而本技术能够获得在单纯燃烧激励下的声学响应传函，以及各部件在燃烧激励下的振动响应传函，并最终能够通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
24.具体的，本实施例提供的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法，应用于发动机，该方法包括以下步骤：步骤s10，在所述发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，所述可燃混合气体注入管用于向所述发动机的气缸内注入可燃混合气体，所述可燃混合气体包括丙烷以及氧气；具体的，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法主要用于测试分析发动机中的气缸在实际工作过程中所产生的噪声的大小。
25.因此，在本实施例中，首先需要准备好一个组装完整的发动机，与此同时，需要拆除当前发动机中的不必要的管道、线束，并拆除当前发动机的喷油器以及起动机，同时不加注机油以及冷却液。
26.进一步的，将当前发动机的气缸进行编号，从前往后依次编号为1、2、3、4（直列四缸发动机，其余类型发动机依此类推编号）。
27.更进一步的，在本步骤中，为了便于进行测试，在当前发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，使用时，该可燃混合气体注入管用于向当前发动机的气缸内注入可燃混合气体，该可燃混合气体为丙烷、氧气以及空气的混合气体。
28.步骤s20，在所述发动机上布置压力传感器以及振动传感器，并在所述发动机的四周及下方布置麦克风；进一步的，在本步骤中，为了测试出当前发动机在燃烧上述可燃混合气体的过程中所产生的压强以及振动频率，会在上述发动机中继续布置压力传感器以及振动传感器，与此同时，在上述发动机的四周以及下方布置麦克风，具体的，该麦克风用于采集当前发动机产生的音频。其中，振动传感器的型号为pcb356b21。
29.步骤s30，每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频；
更进一步的，在本步骤中，会对上述布置好的发动机开始测试，在实际测试的过程中，会每隔预设时间通过火花塞点燃注入当前发动机的气缸中的可燃混合气体，与此同时，分别通过上述布置好的压力传感器、振动传感器以及麦克风同时分别采集到当前气缸中的压强、当前气缸的振动频率以及当前发动机产生的音频，并将采集到的压强、振动频率以及音频等数据传输至计算机，以进行对应的处理。
30.步骤s40，根据所述压强以及所述音频计算出所述气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据所述振动频率计算出所述发动机燃烧激励下的振动响应传函，以分别通过所述声学响应传函以及所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
31.最后，在本步骤中，需要说明的是，当通过上述步骤分别采集到了对应的压强、振动频率以及音频等数据时，上述计算机会启用其内部的预设算法并根据上述压强以及上述音频计算出当前气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据上述振动频率计算出当前发动机燃烧激励下的振动响应传函，从而能够分别通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
32.使用时，通过在发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，并向当前发动机的气缸中注入可燃混合气体，进一步的，在当前发动机上布置压力传感器以及振动传感器，并在当前发动机的四周及下方布置麦克风。测试时，每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频，最后只需根据所述压强以及所述音频计算出所述气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据所述振动频率计算出所述发动机燃烧激励下的振动响应传函，以分别通过所述声学响应传函以及所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。通过上述方式能够成功的分离出发动机的燃烧噪声以及机械噪声，并且本技术提供的测试方法是在非运转的发动机上进行的，从而不存在机械噪声，进而本技术能够获得在单纯燃烧激励下的声学响应传函，以及各部件在燃烧激励下的振动响应传函，并最终能够通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
33.需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
34.综上，本发明上述实施例当中的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法能够成功的分离出发动机的燃烧噪声以及机械噪声，并且本技术提供的测试方法是在非运转的发动机上进行的，从而不存在机械噪声，进而本技术能够获得在单纯燃烧激励下的声学响应传函，以及各部件在燃烧激励下的振动响应传函，并最终能够通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
35.本发明第二实施例也提供了一种发动机缸内燃烧噪声测试分析方法，具体包括以下步骤：同理，在本实施例中，需要说明的是，本实施例提供的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法同样主要用于测试分析发动机中的气缸在实际工作过程中所产生的噪声的大小。
36.步骤s11，在所述发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管；在本实施例中，需要说明的是，同样首先需要准备好一发动机，并在当前发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，使用时，该可燃混合气体注入管用于向当前发动机的气缸内注入可燃混合气体，该可燃混合气体为丙烷、氧气以及空气的混合气体。
37.步骤s21，将所述气缸的预热塞取出，并在所述预热塞的原位置处安装所述压力传感器，且所述压力传感器伸入所述气缸的内部；在所述气缸的缸体、缸盖、缸盖罩处、以及所述发动机的油底壳、前端皮带盖罩处的表面均布置所述振动传感器。
38.进一步的，在本步骤中，为了便于采集当前发动机在测试的过程中产生的压强以及振动频率，具体的，本步骤会将当前发动机的四个气缸的预热塞取出，并在每个预热塞的原位置处安装一个压力传感器，并且该压力传感器会伸入气缸的内部，以准确的采集到每个气缸在燃烧上述可燃混合气体的过程中所产生的压强。
39.另外，在本步骤中，会在每个气缸的缸体外表面、缸盖外表面、缸盖罩的外表面处。以及当前发动机的油底壳的底部外表面、前端皮带盖罩出的外表面处均会布置上述振动传感器，以全方位的采集当前发动机所产生的振动频率。
40.在本实施例中，需要指出的是，在所述发动机的四周及下方布置麦克风的步骤之前，该方法还包括：步骤s31，将所述气缸中的活塞置于上止点，以使所述气缸中的燃烧室的体积最大；通过弹性绳索以及吊钩将所述发动机置于半空中。
41.具体的，在本步骤中，会将每个气缸的活塞均固定放置在每个气缸的上止点出，即放置在每个气缸的最高点处，以使每个气缸中的燃烧室的体积最大。与此同时，通过弹性绳索以及吊钩将当前发动机吊置于半空中，以避免地面的振动对当前发动机的测试结果产生干扰。
42.步骤s41，在所述发动机的四周及下方布置麦克风；进一步的，在本步骤中，会在当前发动机的四周及下方布置麦克风。具体的，本步骤会在距离当前发动机的前方、上方、左方以及右方一米处的位置均布置一个麦克风，另外，本步骤还会在当前发动机的下方布置一个麦克风，位于下方的麦克风直接放置在地面上，且正对于当前发动机的油底壳中心的正下方，与此同时，油底壳的中心距离地面最小230mm。
43.步骤s51，每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频；进一步的，本步骤会对当前发动机开始进行测试，具体的，本步骤会每隔预设时间通过火花塞点燃注入每个气缸内的可燃混合气体，当气缸内的废气排出后，再重新注入新的可燃混合气体并点燃，以上过程重复间隔时间为3秒，直至测试结束。
44.在气缸内的可燃混合气体燃烧的过程中，会通过上述布置好的压力传感器、振动传感器以及麦克风分别采集到当前气缸内的压强、当前气缸产生的振动频率以及当前发动机产生的音频。
45.在本实施例中，需要指出的是，所述每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频的步骤之后，该方法还包括：
步骤s61，调整通过所述可燃混合气体注入管进入所述气缸内部的可燃混合气体的压力，以控制所述气缸内的燃烧压力以及燃烧压力升高率。
46.进一步的，需要说明的是，在气缸内的可燃混合气体燃烧的过程中，本步骤会多次调整通过上述可燃混合气体注入管进入所述气缸内部的可燃混合气体的压力，以控制所述气缸内的燃烧压力以及燃烧压力升高率。
47.步骤s71，根据所述压强以及所述音频计算出所述气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据所述振动频率计算出所述发动机燃烧激励下的振动响应传函，以分别通过所述声学响应传函以及所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
48.最后，在本步骤中，需要说明的是，当通过上述步骤分别采集到了对应的压强、振动频率以及音频等数据时，上述计算机会启用其内部的预设算法并根据上述压强以及上述音频计算出当前气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据上述振动频率计算出当前发动机燃烧激励下的振动响应传函，从而能够分别通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
49.另外，本实施例通过计算出的振动响应传函能够获知，当前发动机在300hz-600hz区间油底壳存在共振带，且3缸发火时响应最强烈。
50.在本实施例中，需要指出的是，通过所述声学响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声的公式为：所述声学响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际燃烧噪声；通过所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际振动频率的公式为：所述振动响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际振动频率。
51.通过上述公式即可简单、快速的求出其他发动机在实际运行的过程中所产生的实际燃烧噪声以及实际振动频率，能够有效的提供发动机结构上的优化方向。
52.需要指出的是，本发明第二实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
53.综上，本发明上述实施例当中的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法能够成功的分离出发动机的燃烧噪声以及机械噪声，并且本技术提供的测试方法是在非运转的发动机上进行的，从而不存在机械噪声，进而本技术能够获得在单纯燃烧激励下的声学响应传函，以及各部件在燃烧激励下的振动响应传函，并最终能够通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
54.请参阅图2，所示为本发明第三实施例中的发动机缸内燃烧噪声测试分析系统，应用于发动机，所述系统包括：第一预备模块12，用于在所述发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管，所述可燃混合气体注入管用于向所述发动机的气缸内注入可燃混合气体，所述可燃混合气体包括丙烷以及氧气；第二预备模块22，用于在所述发动机上布置压力传感器以及振动传感器，并在所
述发动机的四周及下方布置麦克风；采集模块32，用于每隔预设时间通过火花塞点燃注入所述气缸内的可燃混合气体，并分别采集所述气缸内的压强、所述气缸的振动频率以及所述发动机产生的音频；计算模块42，用于根据所述压强以及所述音频计算出所述气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据所述振动频率计算出所述发动机燃烧激励下的振动响应传函，以分别通过所述声学响应传函以及所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
55.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，所述第二预备模块22具体用于：将所述气缸的预热塞取出，并在所述预热塞的原位置处安装所述压力传感器，且所述压力传感器伸入所述气缸的内部；在所述气缸的缸体、缸盖、缸盖罩处、以及所述发动机的油底壳、前端皮带盖罩处的表面均布置所述振动传感器。
56.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，所述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统还包括第三预备模块52，所述第三预备模块52具体用于：将所述气缸中的活塞置于上止点，以使所述气缸中的燃烧室的体积最大；通过弹性绳索以及吊钩将所述发动机置于半空中。
57.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，所述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统还包括调整模块62，所述调整模块62具体用于：调整通过所述可燃混合气体注入管进入所述气缸内部的可燃混合气体压力，以控制所述气缸内的燃烧压力以及燃烧压力升高率。
58.其中，上述发动机缸内燃烧噪声测试分析系统中，通过所述声学响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声的公式为：所述声学响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际燃烧噪声；通过所述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际振动频率的公式为：所述振动响应传函x实际工作的气缸的压强=所述实际工作的发动机的实际振动频率。
59.综上所述，本发明上述实施例当中的发动机缸内燃烧噪声测试分析方法及系统能够成功的分离出发动机的燃烧噪声以及机械噪声，并且本技术提供的测试方法是在非运转的发动机上进行的，从而不存在机械噪声，进而本技术能够获得在单纯燃烧激励下的声学响应传函，以及各部件在燃烧激励下的振动响应传函，并最终能够通过上述声学响应传函以及上述振动响应传函计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。
60.需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
61.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执
行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
62.计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（ram），只读存储器（rom），可擦除可编辑只读存储器（eprom或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（cdrom）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
63.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（pga），现场可编程门阵列（fpga）等。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
65.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。