一种摩托车发动机的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车发动机。


背景技术：

2.欧美市场因为受法规的限定（125cc以下摩托车产品税收有优惠，而且驾乘资格要求较低），消费者对小排量高性能水冷摩托车需求比较旺盛。国内厂家目前所能提供的产品既有高端的合资品牌，其技术含量高，工艺先进。也有技术老旧，品质一般的老款产品。前者有技术优势，但成本较高，产能有限。后者价格便宜，但由于核心技术落后，无法满足消费者对高性能的动力需求。为此，为满足消费者要求，提供一款性价比高、可靠性好、高性能的小排量摩托车发动机是必然的。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的提供是一款性价比高、可靠性好、高性能的小排量摩托车发动机
4.本实用新型一种摩托车发动机，包括进气门、排气门、进气凸轮轴、排气凸轮轴、气门顶套、曲轴、活塞、活塞销、气缸、缸头，气缸安装在缸头下方，进气门和排气门分别安装在缸头气门导管内，进气凸轮轴和排气凸轮轴分别安装在缸头进、排气凸轮轴孔内，活塞安装在汽缸内，曲轴的连杆小头与活塞通过活塞销连接，其特征在于：进气门、排气门分别位于进气凸轮轴、排气凸轮轴的垂直下方，进气门与进气凸轮轴之间安装有气门顶套，排气门与排气凸轮轴之间安装有气门顶套；排气凸轮轴最高升程为7.5mm-7.9mm，进气凸轮轴最高升程为8.2mm-8.4mm；排气门的长度为79.0mm-79.3mm，进气门的长度为78.1mm-78.3mm；活塞直径为58.970mm-59.030，活塞销直径为13.985-14.015mm；气缸右侧面开设有进水管接孔；缸头进、排气凸轮轴孔孔径为
∅
27.90-28.10mm。
5.所述摩托车发动机，其特征在于：气缸直径为58.95-59.05mm，气缸端高为62.3mm-62.9mm,
6.所述摩托车发动机，其特征在于：排气门伞部直径为
∅
17.6mm
‑∅
17.8mm，进气门伞部直径为
∅
21.2mm
‑∅
21.5mm。
7.所述摩托车发动机，其特征在于：曲轴连杆的中心距为100.7mm-100.9mm；曲柄销的偏心量为22.7mm-22.9mm。
8.所述摩托车发动机，其特征在于：曲轴连杆的中心距为95.3mm-95.5mm，曲柄销的偏心量为27.3mm-27.5mm。
9.所述摩托车发动机，其特征在于：缸头进、排气凸轮轴孔的中心距离为71.2mm-71.3mm，缸头端高为95.1mm-95.3mm；缸头设有进气门顶套孔和排气门顶套孔，孔径均为
∅
23mm；进气门顶套孔位于进气凸轮轴孔中心垂直正下方，进气门顶套孔轴心与缸头燃烧室中心垂直立面的夹角为13
°±
0.1，两个进气门顶套孔的中心距为29.95-30.05mm；排气门顶套孔也位于排气凸轮轴孔中心垂直正下方，排气门顶套孔轴心与缸头燃烧室中心垂直立面
的夹角为15
±
0.1
°
，两个排气门顶套孔的中心距为27.95-28.05mm。
10.所述摩托车发动机，其特征在于：凸轮轴转动时通过下压气门顶套从而实现对气门的开闭控制。气门顶套内与气门接触的配合面和气门的顶端面构成气门间隙。气门间隙的大小，由气门顶套内与气门接触的配合面和气门顶套外端面的厚度尺寸来控制，气门顶套的厚度尺寸通过蚀刻数字的形式，刻印在顶套内与气门接触的配合面上，便于装配时根据所需要的气门间隙大小来选配合适尺寸的气门顶套。
11.本实用新型摩托车发动机的气缸直径和气门伞部直径较同排量发动机大，其进气量大，燃烧更充分，大大提高了发动机动力性能。此外，其采用成熟可靠的机体及通用化的传动机构，并全新设计技术先进的dohc配气机构，在保证产品动力性能的同时又可大幅降低整机成本，并且还具备优良的可靠性和广泛的配件资源。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例所述摩托车发动机的主示图。
13.图2是本实用新型实施例所述摩托车发动机的缸头示意图。
14.图3是本实用新型实施例所述摩托车发动机的汽缸示意图。
15.图4是本实用新型实施例所述摩托车发动机的活塞示意图。
16.图5是本实用新型实施例所述摩托车发动机的进气配气机构示意图。
17.图6是本实用新型实施例所述摩托车发动机的排气配气机构示意图。
18.具体实施方式：
19.以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步描述。
20.参照附图，一种摩托车发动机，包括进气门（1）、排气门（2）、进气凸轮轴（3）、排气凸轮轴（4）、气门顶套（5）、曲轴（6）、活塞（7）、活塞销（10）、气缸（9）、缸头（8），气缸（9）安装在缸头（8）下方，进气门（1）和排气门（2）分别安装在缸头（8）气门导管（81）内，进气凸轮轴（3）和排气凸轮轴（4）分别安装在缸头（8）进、排气凸轮轴孔（82）内，活塞（7）安装在汽缸（9）内，曲轴（6）的连杆小头（61）与活塞（7）通过活塞销（10）连接。进气门（1）、排气门（2）分别位于进气凸轮轴（3）、排气凸轮轴（4）的垂直下方，进气门（1）与进气凸轮轴（3）之间安装有气门顶套（5），排气门（2）与排气凸轮轴（4）之间安装有气门顶套（5）。
21.排气凸轮轴（4）最高升程（41）为7.5mm-7.9mm，进气凸轮轴（3）最高升程（31）为8.2mm-8.4mm。
22.排气门（2）的长度（21）为79.0mm-79.3mm，排气门伞部直径（22）为
∅
17.6mm
‑∅
17.8mm。
23.进气门（1）的长度（11）为78.1mm-78.3mm，进气门伞部直径（12）为
∅
21.2mm
‑∅
21.5mm。
24.活塞（7）直径（71）为58.970mm-59.030，活塞销（10）直径（101）为13.985-14.015mm。
25.气缸（9）右侧面开设有进水管接孔（91），气缸直径（92）为58.95-59.05mm，气缸端高（93）为62.3mm-62.9mm。
26.缸头（8）进气凸轮轴孔（82）、排气凸轮轴孔（83）孔径为
∅
27.90-28.10mm，缸头进、排气凸轮轴孔的中心距离（84）为71.2mm-71.3mm，缸头端高（85）为95.1mm-95.3mm，缸头（8）
进气门顶套孔（86）和排气门顶套孔（87）孔径均为
∅
23mm；进气门顶套孔（86）位于进气凸轮轴孔（82）中心垂直正下方，进气门顶套孔（86）轴心与缸头（8）燃烧室中心垂直立面的夹角（89）为13
°±
0.1，两个进气门顶套孔的中心距（810）为29.95-30.05mm；排气门顶套孔（87）也位于排气凸轮轴孔中心垂直正下方，排气门顶套孔（87）轴心与缸头燃烧室中心垂直立面的夹角（88）为15
±
0.1
°
，两个排气门顶套孔的中心距（811）为27.95-28.05mm。
27.曲轴（6）连杆的中心距（61）为100.7mm-100.9mm；曲柄销的偏心量（62）为22.7mm-22.9mm。
28.曲轴（6）连杆的中心距（61）为95.3mm-95.5mm，曲柄销的偏心量（62）为27.3mm-27.5mm。
29.凸轮轴转动时通过下压气门顶套从而实现对气门的开闭控制。气门顶套（5）内与气门接触的配合面和气门的顶端面构成气门间隙。气门间隙的大小，由气门顶套内与气门接触的配合面和气门顶套外端面的厚度尺寸来控制，气门顶套的厚度尺寸通过蚀刻数字的形式，刻印在顶套内与气门接触的配合面上，便于装配时根据所需要的气门间隙大小来选配合适尺寸的气门顶套。
30.摩托车发动机的气缸直径和气门伞部直径较同排量发动机大，其进气量大，燃烧更充分，大大提高了发动机动力性能。此外，其采用成熟可靠的机体及通用化的传动机构，并全新设计技术先进的dohc配气机构，在保证产品动力性能的同时又可大幅降低整机成本，并且还具备优良的可靠性和广泛的配件资源。
31.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。