一种用于车辆的压缩机的减振装置以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域,特别是涉及一种用于车辆的压缩机的减振装置以及车辆。


背景技术：

2.车辆的压缩机产生振动噪音的大小影响着车辆的使用舒适性。压缩机的振动大小又与其布置位置有关，现有的压缩机的安装位置通常是将压缩机安装在底盘结构件上，此种安装方式对振动传递较为敏感，隔振性能不足，导致车内能明显感觉到振动噪音；或者将压缩机布置在车身结构件上，在车身上通过支架与压缩机进行连接，但这种支架大多采用一级衬套结构进行减振，结构虽然相对简单，但是减振效果依然较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的压缩机的减振装置以及车辆，以延长振动的传递路径，改善对压缩机所产生振动的减振效果。
4.本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种用于车辆的压缩机的减振装置，包括第一支架、第二支架、第一隔振件以及第二隔振件，其中，所述第一隔振件与压缩机固定连接，所述第一隔振件以及所述第二隔振件均与所述第一支架固定连接，所述第一支架通过所述第二隔振件与所述第二支架连接，所述第二支架连接于车辆的车身。
5.在一些实施例中，所述第一支架上开设有第一通孔，所述第一隔振件与所述第一通孔形成过盈配合。
6.在一些实施例中，所述第一支架上还开设有第二通孔，所述第二隔振件与所述第二通孔形成过盈配合。
7.在一些实施例中，所述第二隔振件包括外管、弹性件以及内芯，所述弹性件以及所述内芯均设置于所述外管内，所述弹性件设置于所述外管以及所述内芯之间，并分别连接于所述外管以及所述内芯。
8.在一些实施例中，所述第一隔振件的径向与车辆的竖直方向平行，所述第二隔振件的径向与车辆的水平方向平行。
9.在一些实施例中，所述第二隔振件的所述弹性件的外周具有多个间隔部，在所述多个间隔部之间存在空隙。
10.在一些实施例中，所述减振装置还包括第一限位部以及第二限位部，所述第二隔振件抵压在所述第一限位部以及所述第二限位部之间。
11.本实用新型还提供一种车辆，包括前述用于车辆的压缩机的减振装置。
12.本实用新型的有益效果至少包括：
13.1、本实用新型通过所述第一隔振件与压缩机固定连接、所述第一隔振件与所述第一支架固定连接以及所述第一支架通过所述第二隔振件与所述第二支架连接，实现了二级
隔振，延长了振动的传递路径，改善了减振的效果。
14.2、本实用新型通过第一隔振件与第二隔振件具有的不同的弹性件结构以及不同的朝向，在限制位移和传递振动中实现效果平衡。
15.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。
附图说明
16.图1示出了本实用新型一个实施例的用于车辆的压缩机的减振装置的立体结构示意图；
17.图2示出了本实用新型一个实施例的用于车辆的压缩机的减振装置的另一立体结构示意图，其中示出了压缩机；
18.图3示出了本实用新型一个实施例的第一支架与第二支架连接的截面结构示意图；以及
19.图4示出了本实用新型一个实施例的第二隔振件的截面结构示意图。
具体实施方式
20.为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的用于车辆的压缩机的减振装置以及车辆的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
21.如图1以及图2所示，本实用新型提供一种用于车辆的压缩机的减振装置，包括第一支架1、第二支架2、第一隔振件3以及第二隔振件4，其中，第一支架1位于第二支架2的下方，第一隔振件3以及第二隔振件4均可设置多个，本实用新型对第一隔振件3以及第二隔振件4的数量不作限制，第一隔振件3以及第二隔振件4均被构造成圆筒状的衬套形式。压缩机5与第一隔振件3固定连接，第一隔振件3以及第二隔振件4均与第一支架1固定连接，第一支架1通过第二隔振件4与第二支架2固定连接，第二支架2连接至车身的横梁6以及纵梁7。本实用新型所述用于车辆的压缩机的减振装置的振动的具体传动路径为：压缩机5-第一隔振件3-第一支架1-第二隔振件4-第二支架2-车身。具体地，压缩机5的振动通过第一隔振件3传递至第一支架1，然后从第一支架1传递至第二隔振件4，最后从第二隔振件4传递至第二支架2并传递至车身，从而通过第一隔振件3以及第二隔振件4实现了二级隔振，延长了振动的传递路径，改善了隔振的效果。
22.如图1所示，第一支架1上开设有第一通孔(图中未示)，第一隔振件3设置在第一通孔内并与第一通孔形成过盈配合以实现第一隔振件3与第一支架1的固定连接。第一支架1上还开设有第二通孔(图中未示)，第二隔振件4设置在第二通孔内并与第二通孔形成过盈配合以实现第二隔振件4与第一支架1的固定连接。
23.如图1、图3以及图4所示，第二隔振件4包括外管41、橡胶42以及内芯43，橡胶42以及内芯43均设置于外管41内，橡胶42设置在外管41以及内芯43之间，并将外管41以及内芯43通过硫化固定连接。第二支架2上以及内芯43中分别开设有螺纹孔，第二支架2与第二隔振件4借助于螺纹件固定连接，又因为第二隔振件4与第一支架1固定连接，所以第二支架2
与第一支架1固定连接。在一些其他实施例中，第二支架2与第一支架1也可通过卡扣实现固定连接。内芯43可由金属制成，例如铝。外管41可由塑料制成。
24.如图1以及图4所示，第二隔振件4的径向与车辆的水平方向平行,沿第二隔振件4的橡胶42的外周具有多个间隔部421，在多个间隔部421之间存在空隙，以减弱第二隔振件4径向的刚度，从而更高效的传递振动；本技术中的第一隔振件3与第二隔振件4的设置朝向以及橡胶的结构不同，不同之处在于：第一隔振件3的径向与车辆的竖直方向平行，第一隔振件3的橡胶与内芯之间实体填充，以增加第一隔振件3的径向刚度，因此，第一隔振件3在起到一定隔振作用的同时，主要用于支撑压缩机5，并限制压缩机5的位移。本实用新型通过第一隔振件3以及第二隔振件4具有的不同的橡胶结构以及不同的朝向，能够在限制压缩机的位移以及传递振动中实现效果平衡。
25.如图1以及图2所示，压缩机5上设置有螺纹孔(图中未示)，第一隔振件3的内芯中设置有通孔，压缩机5与第一隔振件3通过螺纹件(图中未示)固定连接。在一些其他实施例中，压缩机5也可与第一隔振件3通过卡扣实现固定连接。
26.如图3所示，本实用新型所述用于车辆的压缩机的减振装置还包括第一限位部8以及第二限位部9，第一限位部8以及第二限位部9结构相同，均由防撞橡胶和限位板硫化在一起制成。第二隔振件4抵压在第一限位部8以及第二限位部9之间以限制第二隔振件4在竖直方向的位移，同时保证第二隔振件的耐久性能。
27.如图1所示，第二支架2上设置有预挂销(图中未示)和安装臂21，压缩机5可通过预挂销和安装臂21悬挂在横梁6和纵梁7上。
28.本实用新型还提供一种车辆，包括上述用于车辆的压缩机的减振装置。
29.以上结合具体实施例描述了本实用新型的基本原理，但是，需要指出的是，在本实用新型中提及的优点效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、效果等是本实用新型的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本实用新型为必须采用上述具体的细节来实现。
30.本实用新型中涉及的诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。
31.提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本实用新型。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本实用新型的范围。因此，本实用新型不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。