一种拖拉机变速箱制动固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及拖拉机变速箱技术领域，尤其涉及一种拖拉机变速箱制动固定结构。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，目前拖拉机变速箱上制动器的连接固定位置在末端传动壳体后部，连接方式不合理，制动效果差，存在安全隐患，因此亟需设计一种拖拉机变速箱制动固定结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种拖拉机变速箱制动固定结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种拖拉机变速箱制动固定结构，包括制动器以及支架，所述支架上固定安装有弧形钢圈一，且弧形钢圈一上安装有弧形钢圈二，所述弧形钢圈一与弧形钢圈二之间安装有两个连接机构，所述弧形钢圈一以及弧形钢圈二与制动器相配合，所述支架上安装有支撑杆，且支撑杆与支架之间安装有滑动机构，所述支撑杆远离制动器前端的左右两侧壁均固定安装有固定板，且两个固定板上均开设有两个螺孔。
6.在上述的一种拖拉机变速箱制动固定结构中，所述连接机构由连接螺栓、紧固螺母以及两个固定块组成，两个所述固定块分别固定安装在弧形钢圈一、弧形钢圈二上，所述紧固螺母螺纹连接在两个固定块之间，所述紧固螺母螺纹连接在连接螺栓的一端。
7.在上述的一种拖拉机变速箱制动固定结构中，所述连接螺栓以及紧固螺母与两个固定块之间均安装有垫片。
8.在上述的一种拖拉机变速箱制动固定结构中，两个所述固定块相靠近的一端均固定安装有橡胶垫，所述弧形钢圈一以及弧形钢圈二靠近制动器的一端均固定安装有防滑垫。
9.在上述的一种拖拉机变速箱制动固定结构中，所述滑动机构由两个滑块、两个滑槽、两个丝杆以及两个旋钮组成，两个所述滑块均固定安装在支架远离弧形钢圈一的一端侧壁上，两个所述滑槽均开设在支撑杆上，且两个滑槽分别与两个滑块相配合，两个所述丝杆均转动连接在支撑杆上，且两个丝杆位于两个滑槽内的一端分别与两个滑块螺纹连接，两个所述旋钮分别固定安装在两个丝杆位于支撑杆外的一端上。
10.在上述的一种拖拉机变速箱制动固定结构中，所述支架靠近支撑杆的一端固定安装有t形杆，所述支撑杆上开设有与t形杆相配合的t形槽。
11.在上述的一种拖拉机变速箱制动固定结构中，所述t形槽的长度大于等于滑槽的长度但小于支撑杆的长度。
12.与现有的技术相比，本实用新型优点在于：
13.1：通过支架与弧形钢圈一的配合，可将变速箱制动器的连接位置由原来的末端传动壳体后部改进至末端传动壳体前部，从而可有效保证整机的安全可靠性，提升了制动效果，并且也可在一定程度上降低生产成本。
14.2：通过滑动机构的设计，可对支架相对拖拉机安装的间距进行调节，从而可在制动器与不同型号拖拉机外壳间距不一的情况下有效实现制动器的安装固定，提高了该固定结构的适用范围。
15.综上所述，通过支架与弧形钢圈一的配合，可将变速箱制动器的连接位置由原来的末端传动壳体后部改进至末端传动壳体前部，从而可有效保证整机的安全可靠性，提升了制动效果，并且也可在一定程度上降低生产成本。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种拖拉机变速箱制动固定结构的结构示意图；
17.图2为图1的剖视图；
18.图3为图2的左视图。
19.图中：1制动器、2支架、3弧形钢圈一、4弧形钢圈二、5固定块、6连接螺栓、7紧固螺母、8垫片、9橡胶垫、10支撑杆、11滑块、12滑槽、13t形杆、14t形槽、15丝杆、16旋钮、17固定板、18螺孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.参照图1-3，一种拖拉机变速箱制动固定结构，包括制动器1以及支架2，支架2上固定安装有弧形钢圈一3，且弧形钢圈一3上安装有弧形钢圈二4，弧形钢圈一3与弧形钢圈二4之间安装有两个连接机构，弧形钢圈一3以及弧形钢圈二4与制动器1相配合。
22.上述值得注意的是：
23.1、连接机构由连接螺栓6、紧固螺母7以及两个固定块5组成，两个固定块5分别固定安装在弧形钢圈一3、弧形钢圈二4上，紧固螺母7螺纹连接在两个固定块5之间，紧固螺母7螺纹连接在连接螺栓6的一端，通过连接机构的设计，可使弧形钢圈一3与弧形钢圈二4对制动器1进行紧密夹持，从而可确保对制动器1的固定效果。
24.2、连接螺栓6以及紧固螺母7与两个固定块5之间均安装有垫片8，垫片8的设计，可确保连接螺栓6与紧固螺母7连接时两个固定块5之间的固定效果。
25.3、两个固定块5相靠近的一端均固定安装有橡胶垫9，橡胶垫9的设计，可避免两个固定块5相互靠近并固定后出现相互摩擦受损的问题，弧形钢圈一3以及弧形钢圈二4靠近制动器1的一端均固定安装有防滑垫，防滑垫的设计，可提高制动器1与弧形钢圈一3以及弧形钢圈二4之间的固定效果。
26.4、支架2以及弧形钢圈一3的设计，可从末端传动壳体前部对制动器1进行连接固定，从而可降低生产成本，有效的保证了整机的安全可靠性，提升了制动效果。
27.5、支架2上安装有支撑杆10，且支撑杆10与支架2之间安装有滑动机构，支撑杆10远离制动器1前端的左右两侧壁均固定安装有固定板17，且两个固定板17上均开设有两个螺孔18，固定板17以及两个螺孔18的设计，可用于进行支撑杆10与拖拉机外壳之间的固定，从而提高制动器1安装后的稳定性。
28.6、滑动机构由两个滑块11、两个滑槽12、两个丝杆15以及两个旋钮16组成，两个滑块11均固定安装在支架2远离弧形钢圈一3的一端侧壁上，两个滑槽12均开设在支撑杆10上，且两个滑槽12分别与两个滑块11相配合，两个丝杆15均转动连接在支撑杆10上，且两个丝杆15位于两个滑槽12内的一端分别与两个滑块11螺纹连接，两个旋钮16分别固定安装在两个丝杆15位于支撑杆10外的一端上，同时转动两个旋钮16，可使两个丝杆15使得两个滑块11同时在两个滑槽12内进行移动，从而可对支架2相对支撑杆10的位置进行调节，因此可在制动器1与拖拉机外壳具有不同距离时，确保制动器1顺利安装。
29.7、支架2靠近支撑杆10的一端固定安装有t形杆13，t形槽14的长度大于等于滑槽12的长度但小于支撑杆10的长度，支撑杆10上开设有与t形杆13相配合的t形槽14，t形杆13与t形槽14的配合，可确保支架2与支撑杆10之间的连接效果。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种拖拉机变速箱制动固定结构，包括制动器(1)以及支架(2)，其特征在于，所述支架(2)上固定安装有弧形钢圈一(3)，且弧形钢圈一(3)上安装有弧形钢圈二(4)，所述弧形钢圈一(3)与弧形钢圈二(4)之间安装有两个连接机构，所述弧形钢圈一(3)以及弧形钢圈二(4)与制动器(1)相配合，所述支架(2)上安装有支撑杆(10)，且支撑杆(10)与支架(2)之间安装有滑动机构，所述支撑杆(10)远离制动器(1)前端的左右两侧壁均固定安装有固定板(17)，且两个固定板(17)上均开设有两个螺孔(18)。2.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱制动固定结构，其特征在于，所述连接机构由连接螺栓(6)、紧固螺母(7)以及两个固定块(5)组成，两个所述固定块(5)分别固定安装在弧形钢圈一(3)、弧形钢圈二(4)上，所述紧固螺母(7)螺纹连接在两个固定块(5)之间，所述紧固螺母(7)螺纹连接在连接螺栓(6)的一端。3.根据权利要求2所述的一种拖拉机变速箱制动固定结构，其特征在于，所述连接螺栓(6)以及紧固螺母(7)与两个固定块(5)之间均安装有垫片(8)。4.根据权利要求2所述的一种拖拉机变速箱制动固定结构，其特征在于，两个所述固定块(5)相靠近的一端均固定安装有橡胶垫(9)，所述弧形钢圈一(3)以及弧形钢圈二(4)靠近制动器(1)的一端均固定安装有防滑垫。5.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱制动固定结构，其特征在于，所述滑动机构由两个滑块(11)、两个滑槽(12)、两个丝杆(15)以及两个旋钮(16)组成，两个所述滑块(11)均固定安装在支架(2)远离弧形钢圈一(3)的一端侧壁上，两个所述滑槽(12)均开设在支撑杆(10)上，且两个滑槽(12)分别与两个滑块(11)相配合，两个所述丝杆(15)均转动连接在支撑杆(10)上，且两个丝杆(15)位于两个滑槽(12)内的一端分别与两个滑块(11)螺纹连接，两个所述旋钮(16)分别固定安装在两个丝杆(15)位于支撑杆(10)外的一端上。6.根据权利要求5所述的一种拖拉机变速箱制动固定结构，其特征在于，所述支架(2)靠近支撑杆(10)的一端固定安装有t形杆(13)，所述支撑杆(10)上开设有与t形杆(13)相配合的t形槽(14)。7.根据权利要求6所述的一种拖拉机变速箱制动固定结构，其特征在于，所述t形槽(14)的长度大于等于滑槽(12)的长度但小于支撑杆(10)的长度。

技术总结
本实用新型公开了一种拖拉机变速箱制动固定结构，包括制动器以及支架，所述支架上固定安装有弧形钢圈一，且弧形钢圈一上安装有弧形钢圈二，所述弧形钢圈一与弧形钢圈二之间安装有两个连接机构，所述弧形钢圈一以及弧形钢圈二与制动器相配合，所述支架上安装有支撑杆，且支撑杆与支架之间安装有滑动机构，所述支撑杆远离制动器前端的左右两侧壁均固定安装有固定板，且两个固定板上均开设有两个螺孔。优点在于：通过支架与弧形钢圈一的配合，可将变速箱制动器的连接位置由原来的末端传动壳体后部改进至末端传动壳体前部，从而可有效保证整机的安全可靠性，提升了制动效果，并且也可在一定程度上降低生产成本。也可在一定程度上降低生产成本。也可在一定程度上降低生产成本。


技术研发人员：刘国栋
受保护的技术使用者：潍坊玖沃机械有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/4/8