一种连接板及后轮盘式制动器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种连接板及后轮盘式制动器。


背景技术：

2.汽车制动时产生的制动噪音是目前组成环境噪音的一部分。随着人们环保意识的增强，汽车制动噪音问题越来越受到人们的重视，特别在人口密集的闹区，制动尖叫声污染了人们的听觉，对环境造成了极大的污染，因此降低制动噪音是改善汽车舒适性和城市环境的一项重要任务。
3.制动噪音的频率范围从几十赫兹到上万赫兹不等，一般根据振动频率的频段可分为低频振动噪声(低于1000hz)和中高频振动噪声(1000～10000hz以上)。低频制动噪音的产生是由制动盘与摩擦片之间的激励引起的，后悬架系统进行了参与对噪声进行了传递或放大，是行业内较难解决的制动噪音，类型一般有moan、hum、judder、groan、roughness等。随着后盘式制动器的全面普及，一些后悬架类型为扭力梁的车型在一些特定环境下，发出一种类似牛叫的低频制动噪音，即moan噪音，声强从10db到100db不等，严重影响nvh性能，给道路行人及周围居民造成不必要的不安，特别是在低速、低减速度时，表现尤为明显。
4.后制动器的moan噪音产生的激励主要由两方面引起的，一是悬架、制动器的刚度，二是摩擦材料、环境温度湿度。为了抑制该噪音的产生，通常是修改摩擦块的配方，重新进行噪音匹配。但是该方案验证周期过长，费用较高；另一种方案是更改悬架刚度，然后该方案会影响整车的调教，同样验证周期过长。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种连接板及后轮盘式制动器，有效地隔绝制动器moan噪音，不仅改善效果显著，同时成本低、验证周期短。
6.实现本实用新型目的技术方案是：
7.一种连接板，包括铸件材质的本体以及设于本体上的轴孔，所述轴孔的外圈设有第一安装孔，所述本体的上部边缘对称设有沿轴孔径向凸起的弧形连接部，所述弧形连接部上设有第二安装孔。
8.进一步地，所述轴孔的外圈设有第一环形凸部，所述第一安装孔沿周向设于第一环形凸部上。
9.进一步地，所述弧形连接部上设有第二环形凸部，所述第二安装孔开设于第二环形凸部的中心。
10.进一步地，所述本体上设有一体成型的加强筋。
11.进一步地，所述本体的材质采用型号为qt550-6的铸铁。
12.一种后轮盘式制动器，包括连接板、卡钳螺栓、轮毂螺栓、轮毂轴承以及固定安装在轮毂轴承的内圈上的制动盘，所述连接板的结构如上所述，所述制动盘的一侧设有卡钳总成，所述卡钳总成通过卡钳螺栓与连接板固定相连，所述轮毂轴承穿过所述连接板的轴
孔，所述轮毂螺栓适于将连接板和轮毂轴承的外圈固定安装到悬架上。
13.进一步地，所述制动盘外罩设有固定安装在轮毂轴承的外圈的挡泥板，所述挡泥板靠近卡钳总成的一侧设有开口。
14.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
15.(1)本实用新型的连接板设有轴孔，用于与轮毂轴承相匹配，同时设置安装孔用于与其他工件连接，整个连接板采用特殊结构设计，如弧形连接部，尽可能的减小连接板的尺寸，从而减轻连接板的重量，达到轻量化的目的；同时连接板采用铸件，提高连接板的扭转刚度，将其应用在后轮盘式制动器，即可有效地隔绝制动器moan噪音，不仅改善效果显著，同时相较于修改摩擦块的配方以及更改悬架刚度，成本低、验证周期短。
16.(2)本实用新型在轴孔的外圈和弧形连接部上分别设置第一环形凸部和第二环形凸部，通过提高连接板的安装面的厚度来提高连接处的强度，同时尽可能的不增加连接板非安装面的厚度，进而保证连接板具有一个较轻的重量。
17.(3)本实用新型连接板的本体上设有一体成型的加强筋，在保证连接板上非安装面的厚度的同时，进一步提高扭转刚度，减轻连接板的重量。
18.(4)本实用新型连接板的本体的材质采用型号为qt550-6的铸铁，成本低，铸造性能优异，具有很高的耐磨性和良好的减震性。
19.(5)本实用新型的后轮盘式制动器，通过卡钳螺栓将卡钳总成与连接板固定相连，并通过轮毂螺栓将连接板和轮毂轴承的外圈固定安装到悬架上，通过连接板材质和结构上的优化，实现提高连接板的刚度，从而达到抑制moan噪音产生的效果，不仅验证周期短，同时大大降低了成本，值得向市场推广使用。
20.(6)本实用新型的后轮盘式制动器在制动盘外罩设有挡泥板，有效防止车轮旋转过程中飞溅起的石子、泥沙磕碰到制动盘表面，影响制动效果。
附图说明
21.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
22.图1为本实用新型后轮盘式制动器的结构示意图；
23.图2为本实用新型连接板的结构示意图。
24.图3为本实用新型改善前后的噪音分贝值对比图。
25.附图中的标号为：
26.连接板1、本体1-1、轴孔1-2、第一环形凸部1-3、第一安装孔1-4、弧形连接部1-5、第二环形凸部1-6、第二安装孔1-7、加强筋1-8、轴孔1-2、卡钳螺栓2、轮毂螺栓3、轮毂轴承4、制动盘5、卡钳总成6、挡泥板7。
具体实施方式
27.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
28.(实施例1)
29.如图1所示的后轮盘式制动器，包括连接板1、卡钳螺栓2、轮毂螺栓3、轮毂轴承4、
制动盘5、卡钳总成6和挡泥板7。其中制动盘5固定安装在轮毂轴承4的内圈上，卡钳总成6位于制动盘5的右上侧，并通过卡钳螺栓2与连接板1固定相连；挡泥板7罩设在制动盘5外并与轮毂轴承4的外圈固定相连，挡泥板7靠近卡钳总成的6一侧设有开口，有效防止车轮旋转过程中飞溅起的石子、泥沙磕碰到制动盘表面，影响制动效果；轮毂轴承4穿过连接板1，轮毂螺栓3将连接板1和轮毂轴承4的外圈同轴安装到悬架上，安装后要保证制动盘5与卡钳总成6中内外摩擦块间隙相同。
30.本实施例通过对连接板1的结构和材质进行改进，能够有效地隔绝制动器moan噪音，相较于修改摩擦块的配方以及更改悬架刚度，不仅成本低，同时验证周期短。具体地，如图2所示，连接板1包括铸件材质的本体1-1以及设于本体1-1上的轴孔1-2，轮毂轴承4与轴孔1-2相匹配，相较于结构相同的冲压件连接板，铸件连接板的扭转刚度要明显优异。在本实施例中优选型号为qt550-6的铸铁，成本低，铸造性能优异，具有很高的耐磨性和良好的减震性。
31.轴孔1-2的外圈设有第一环形凸部1-3，第一环形凸部1-3沿周向设有四个用于安装轮毂螺栓3的第一安装孔1-4。本体1-1的上部边缘对称设有沿轴孔1-2径向凸起的弧形连接部1-5，两个弧形连接部1-5上均设有第二环形凸部1-6，第二环形凸部1-6的中心设有第二安装孔1-7。通过设置凸部提高连接板1的安装面的厚度，进而来提高连接处的强度，同时尽可能的不增加连接板非安装面的厚度，通过设置弧形连接部1-5，尽可能的减小连接板的尺寸，进而保证连接板具有一个较轻的重量。
32.为了进一步提高连接板1的扭转刚度，本实施例在第一环形凸部1-3和两个第二环形凸部1-6之间分别设有与本体1-1一体成型的加强筋1-8，在提高扭转刚度的同时不增加连接板1的非安装面的厚度，进而减轻连接板的重量，达到轻量化的目的。
33.对具有普通结构连接板(无加强筋且厚度较厚)的后轮盘式制动器和本实施例的后轮盘式制动器进行moan噪音相关检测，如图3所示，本实施例的制动器在频率286hz处噪声峰值相较于普通结构连接板的后轮盘式制动器下降27db(a)。由此验证，本实施例的后轮盘式制动器，仅仅通过优化连接板1的材质和结构，即可有效地隔绝制动器moan噪音，不仅改善效果显著，同时相较于修改摩擦块的配方以及更改悬架刚度，成本低、验证周期短，值得向市场推广使用。
34.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。