一种集装箱式发动机组自动补充冷却液系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种集装箱式发动机组自动补充冷却液系统。


背景技术：

2.随着国内数据中心的推广，集装箱发电机组的市场使用率也越来越高，集装箱发电机组集成度高、自动化程度高，适用于户外放置，维护保养方便。但现阶段设计，冷却液添加仍需人工攀爬到集装箱顶部去进行手动添加，比较耗费人工，操作也比较麻烦，非常影响用户体验。
3.现有技术是在发电机组的机带水箱上安装液位开关，并将液位开关信号接入发电机组控制屏，当液位低时，液位开关信号输入机组控制屏，机组控制屏报警，提醒人工添加冷却液。
4.虽然一定程度上解决了上述技术问题，但是仍具有以下缺点：维护保养不方便，需人工到集装箱发电机组的顶部去添加冷却液，操作复杂，耗费人力物力；用户体验差，自动化程度低，集装箱一般是户外放置，添加冷却液时至少需要两人同时操作，一人在集装箱顶部添加，一人需将冷却液送至顶部，操作十分不便，增加使用成本；故障率高，且不能形成闭环控制，现有方案在水箱上安装液位开关，当液位低时，液位开关信号输入机组控制屏，机组控制屏报警，人工添加冷却液，不能形成完整闭环控制，依靠人工来进行操作。


技术实现要素：

5.针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种集装箱式发动机组自动补充冷却液系统，该系统可自动补液，以保持冷却液箱的液位，操作简单，使用方便。
6.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
7.一种集装箱式发动机组自动补充冷却液系统，包括箱体，所述箱体内设置有冷却液箱，所述箱体内还设置有补液箱和补液泵，所述补液箱与所述冷却液箱通过第一连接管连接，所述第一连接管上设置所述补液泵；所述冷却液箱内设置有用于检测高低液位的液位检测单元；还包括设在所述箱体外侧的控制单元，所述控制单元分别与所述液位检测单元和所述补液泵电连接。
8.优选方式为，所述箱体上还设置有排污管，所述排污管与所述冷却液箱通过第二连接管连接，且所述第二连接管上设置有第一电磁阀，所述排污管上设置有第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别与所述控制单元电连接。
9.优选方式为，所述箱体上还设有第一补液管，所述第一补液管与所述第一连接管连通；所述第一连接管上还设置有第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀设在所述补液箱和所述补液泵之间，所述第四电磁阀设在所述补液泵和所述冷却液箱之间；所述第三电磁阀和所述第四电磁阀分别与所述控制单元电连接。
10.优选方式为，所述箱体上还设置有排气管，所述排气管的一端与所述补液箱连通，
所述排气管的另一端设置有透气帽。
11.优选方式为，所述排污管与所述补液箱通过第三连接管连接，所述第三连接管上设置有第五电磁阀，所述第五电磁阀与所述控制单元电连接。
12.优选方式为，还包括第二补液管，所述第二补液管连接所述补液箱和所述第一连接管，且所述第二补液管位于所述补液泵和所述第四电磁阀之间；所述第二补液管和所述补液泵之间设置第六电磁阀，所述第二补液管上设置有第七电磁阀，所述第六电磁阀和所述第七电磁阀分别与所述控制单元电连接。
13.优选方式为，所述液位检测单元包括高液位传感器和低液位传感器。
14.优选方式为，所述补液泵上设置有过载检测单元，所述过载检测单元与所述控制单元电连接。
15.优选方式为，还包括控制箱，所述控制箱内设置所述控制单元和与所述控制单元电连接的报警单元。
16.优选方式为，所述控制箱上设置有与所述控制单元电连接的控制面板。
17.采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
18.由于本实用新型的集装箱式发动机组自动补充冷却液系统，包括箱体，箱体内设置有冷却液箱，箱体内还设置有补液箱和补液泵，补液箱与冷却液箱通过第一连接管连接，第一连接管上设置补液泵；冷却液箱内设置有用于检测高低液位的液位检测单元；还包括设在箱体外侧的控制单元，控制单元分别与液位检测单元和补液泵电连接。使用时，补液泵打开后，可将补液箱内的液体补入冷却液箱，以保持冷却液的液位，而此补液过程可在液位检测单元检测到冷却液箱内的液位较低时，通知控制单元自动启动补液泵，当补液到一定高度后，停止补液泵，实现了自动补液，操作简单，使用方便。
19.由于箱体上还设置有排污管，排污管与冷却液箱通过第二连接管连接，且第二连接管上设置有第一电磁阀，排污管上设置有第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀分别与控制单元电连接，可将冷却液箱内液体排出，进行维修等操作。
20.由于箱体上还设有第一补液管，第一补液管与所述第一连接管连通；第一连接管上还设置有第三电磁阀和第四电磁阀，第三电磁阀设在补液箱和补液泵之间，第四电磁阀设在补液泵和冷却液箱之间；第三电磁阀和第四电磁阀分别与控制单元电连接；可通过第一补液管外接液体桶，可从箱体外部直接给冷却液箱补液，进一步保证冷却液的液位。
21.由于箱体上还设置有排气管，排气管的一端与补液箱连通，排气管的另一端设置有透气帽，令补液箱内补液时能够排气，保证补足。
22.由于排污管与补液箱通过第三连接管连接，第三连接管上设置有第五电磁阀，第五电磁阀与控制单元电连接，当对补液箱进行维修等操作时，可打开第五电磁阀，将补液箱内的液体排出箱体。
23.由于还包括第二补液管，第二补液管连接补液箱和第一连接管，且第二补液管位于补液泵和第四电磁阀之间；第二补液管和补液泵之间设置第六电磁阀，第二补液管上设置有第七电磁阀，第六电磁阀和第七电磁阀分别与控制单元电连接，可通过第一补液管和第二补液管外接液体桶，可从箱体外部直接给补液箱补液。
24.由于补液泵上设置有过载检测单元，过载检测单元与控制单元电连接，保证补液泵可靠运行。
25.由于还包括控制箱，控制箱内设置控制单元和与控制单元电连接的报警单元，当补液泵过载运行后，报警单元发出警示。
26.综上所述，本实用新型解决了现有技术中添加冷却液不方便的技术问题，本实用新型通过液位检测单元来检测冷却液箱的液位，并有控制单元自动启动补液泵，从补液箱或通过第一补液管从箱体外部进行补液，从而保证了冷却液的液位，并且操作方便。
附图说明
27.图1是本实用新型的结构示意图；
28.图2是实施例中指示灯的电路示意图；
29.图3是实施例中补液泵的电路示意图；
30.图中：1-箱体，2-补液泵，3-补液箱，4-冷却液箱，5-透气帽，60-第一连接管，61-第二连接管，62-第三连接管，70-第一电磁阀，71-第二电磁阀，72-第三电磁阀，73-第四电磁阀，74-第五电磁阀，75-第六电磁阀，76-第七电磁阀，80-第一补液管，81-第二补液管，90-高液位传感器，91-低液位传感器，10-排污管，11-排气管，12-控制箱。
具体实施方式
31.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.如图1所示，一种集装箱式发动机组自动补充冷却液系统，包括箱体1，箱体1内设置有冷却液箱4，箱体1内还设置有补液箱3和补液泵2，补液箱3与冷却液箱4通过第一连接管60连接，第一连接管60上设置补液泵2；冷却液箱4内设置有用于检测高低液位的液位检测单元；还包括设在箱体1外侧的控制单元，控制单元分别与液位检测单元和补液泵2电连接。其中控制单元可为但不限于stm32系列单片机或plc，可为sr20型号plc，液位检测单元可包括高液位传感器90和低液位传感器91。
33.本实用新型使用时，补液泵2打开后，可将补液箱3内的液体抽入冷却液箱4，以保持冷却液的液位，而此补液过程可在液位检测单元检测到冷却液箱4内的液位较低时，液位检测单元传输对应的电信号至控制单元，控制单元用于根据电信号自动启动补液泵2，当补液到一定高度后，停止补液泵2，实现了自动补液，操作简单，使用方便。
34.如图1所示，本实施例中还包括控制箱12，控制箱12内设置控制单元，控制箱12上还开设有与控制单元电连接的控制面板，通过控制面板进行人机交互，可手动打开和关闭补液泵2，以满足不同使用需求。
35.如图1所示，箱体1上还设置有排污管10，排污管10与冷却液箱4通过第二连接管61连接，且第二连接管61上设置有第一电磁阀70，排污管10上设置有第二电磁阀71，第一电磁阀70和第二电磁阀71分别与控制单元电连接。本实施例中排污管10与补液箱3通过第三连接管63连接，第三连接管63上设置有第五电磁阀74，第五电磁阀74与控制单元电连接。
36.当控制单元打开第一电磁阀70和第二电磁阀71时，冷却液箱4和排污管10连通，此时冷却液箱4内的冷却液经过排污管10排出箱体1，此时可对冷却液箱4进行维修等操作。当控制单元关闭第一电磁阀70时，切断了冷却液箱4和排污管之间的连接，冷却液箱4恢复功
能。当控制单元打开第五电磁阀74和第二电磁阀71时，补液箱3和排污管10连通，此时可对补液箱3进行维修等操作。当控制单元关闭第五电磁阀74和第二电磁阀71时，切断补液箱3和排污管10之间的连通，补液箱3可储液，排污管关闭。
37.如图1所示，箱体1上还设有第一补液管80，第一补液管80与第一连接管60连通；第一连接管60上还设置有第三电磁阀72和第四电磁阀73，第三电磁阀72设在补液箱3和补液泵2之间，第四电磁阀73设在补液泵2和冷却液箱4之间；第三电磁阀72和第四电磁阀73分别与控制单元电连接。
38.当控制单元关闭第三电磁阀72，打开第四电磁阀73时，冷却液箱4和第一补液管80连通，补液泵2启动后，通过第一补液管80将箱体1外侧的液体抽入冷却液箱4中。
39.如图1所示，本实施例还包括第二补液管81，第二补液管81连接补液箱3和第一连接管60，且第二补液管81位于补液泵2和第四电磁阀73之间；第二补液管81和补液泵2之间设置第六电磁阀75，第二补液管81上设置有第七电磁阀76，第六电磁阀75和第七电磁阀76分别与控制单元电连接。
40.当控制单元关闭第三电磁阀72和第四电磁阀73，打开第六电磁阀75和第七电磁阀76，第一补液管80、补液泵2、第二补液管81和补液箱3依次连通，补液泵2启动后，箱体1外侧液体被补入补液箱3内，其中第六电磁阀75可设置为单向阀，第一电磁阀70、第二电磁阀71、第三电磁阀72、第四电磁阀73、第五电磁阀74和/或第七电磁阀76可为球阀。
41.如图1所示，箱体1上还设置有排气管11，排气管11的一端与补液箱3连通，排气管11的另一端设置有透气帽5。在补液箱3补液时，气体经过排气管11和透气帽5排出，令补液箱3能够补足液
42.如图3所示，补液泵上设置有过载检测单元，过载检测单元与控制单元电连接。本实施例中补液泵通过第二保险fr2、第二继电器km2和空气开关qf1与电源电连接，其中第二继电器km2与控制单元电连接，控制单元通过控制第二继电器km2，来控制补液泵。另外，过载检测单元可为电流检测电路和电压比较电流，电压比较电路与第二继电器电连接，该电流检测电路检测补液泵的电流，并转换成对应的电压信号，该电压信号输入电压比较电路，该电压比较电路将电压信号与其内置的基准电压进行比较，当大于基准电压时，电压比较电路触发第二继电器km2，令补液泵断电。当然，过载检测单元不限上面所列举的。
43.如图2所示，还包括控制箱，控制箱内设置控制单元和与控制单元电连接的报警单元，报警单元可为光报警单元。光报警单元包括用于指示运行的led1、用于指示补液泵是否过载的led2、用于指示市电的led3。led1、led2和led3分别与市电电连接，(见图2中的火线l和零线n)电路中设置有第一保险fr1、第一继电器km1，第一继电器km1与控制单元电连接，以控制led1、led2和led3亮灭。
44.以上所述本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同一种集装箱式发动机组自动补充冷却液系统的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。