一种汽车空调冷凝器芯体的制作方法

1.本实用新型涉及冷凝器的技术领域，尤其是一种汽车空调冷凝器芯体。


背景技术：

2.汽车空调可以对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。然而，汽车空调在夏季使用时，因其工作环境的温度较高，故对其冷凝器芯体的换热效率提出了更高的要求，现有汽车空调的冷凝器芯体的换热效率较低，导致汽车空调不能快速地达到降温效果，不能满足汽车驾驶人员以及乘坐人员希望汽车空调达到快速制冷的目的。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种汽车空调冷凝器芯体，换热效率高，使得汽车空调能够快速地达到降温效果。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车空调冷凝器芯体，具有芯体本体，在所述芯体本体的高度方向上，从上往下依次设置有第一冷却管道、第二冷却管道、第三冷却管道、第四冷却管道、第五冷却管道、第六冷却管道以及第七冷却管道，芯体本体的左侧设置有与第一冷却管道相连通的进气口，第一冷却管道与第二冷却管道之间通过第一连接管道相连通，第二冷却管道与第三冷却管道之间通过第二连接管道相连通，第三冷却管道与第四冷却管道之间通过第三连接管道相连通，第四冷却管道与第五冷却管道之间通过第四连接管道相连通，第五冷却管道与第六冷却管道之间通过第五连接管道相连通，第六冷却管道与第七冷却管道之间通过第六连接管道相连通，芯体本体的右侧设置有与第七冷却管道相连通的出液口，所述第一连接管道、所述第二连接管道、所述第三连接管道、所述第四连接管道、所述第五连接管道以及所述第六连接管道从右往左呈阶梯式分布。
5.进一步具体地限定，上述技术方案中，所述芯体本体为方形框架结构。
6.进一步具体地限定，上述技术方案中，所述芯体本体的顶部设置有上安装横梁，芯体本体的底部设置有下安装横梁，所述上安装横梁和所述下安装横梁上均设置有若干个腰形安装孔。
7.进一步具体地限定，上述技术方案中，所述芯体本体的左侧设置有左装配立柱，芯体本体的右侧设置有右装配立柱，所述进气口设置在左装配立柱上，所述出液口设置在右装配立柱上。
8.进一步具体地限定，上述技术方案中，所述第一冷却管道的管径、所述第二冷却管道的管径、所述第三冷却管道的管径、所述第四冷却管道的管径、所述第五冷却管道的管径、所述第六冷却管道的管径以及所述第七冷却管道的管径相同；第一冷却管道的长度、第二冷却管道的长度、第三冷却管道的长度、第四冷却管道的长度、第五冷却管道的长度、第六冷却管道的长度以及第七冷却管道的长度相同。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种汽车空调冷凝器芯体，结构简
单，设计合理，换热效率高，使得汽车空调能够快速地达到降温效果，完全能够满足汽车驾驶人员以及乘坐人员希望汽车空调达到快速制冷的目的。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1是本实用新型的结构示意图。
12.附图中标号：1、芯体本体；2、第一冷却管道；3、第二冷却管道；4、第三冷却管道；5、第四冷却管道；6、第五冷却管道；7、第六冷却管道；8、第七冷却管道；9、进气口；10、第一连接管道；11、第二连接管道；12、第三连接管道；13、第四连接管道；14、第五连接管道；15、第六连接管道；16、出液口；17、上安装横梁；18、下安装横梁；19、腰形安装孔；20、左装配立柱；21、右装配立柱。
具体实施方式
13.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
14.见图1，本实用新型的一种汽车空调冷凝器芯体，具有芯体本体1，在芯体本体1的高度方向上，从上往下依次设置有第一冷却管道2、第二冷却管道3、第三冷却管道4、第四冷却管道5、第五冷却管道6、第六冷却管道7以及第七冷却管道8，芯体本体1的左侧设置有与第一冷却管道2相连通的进气口9，第一冷却管道2与第二冷却管道3之间通过第一连接管道10相连通，第二冷却管道3与第三冷却管道4之间通过第二连接管道11相连通，第三冷却管道4与第四冷却管道5之间通过第三连接管道12相连通，第四冷却管道5与第五冷却管道6之间通过第四连接管道13相连通，第五冷却管道6与第六冷却管道7之间通过第五连接管道14相连通，第六冷却管道7与第七冷却管道8之间通过第六连接管道15相连通，芯体本体1的右侧设置有与第七冷却管道8相连通的出液口16，第一连接管道10、第二连接管道11、第三连接管道12、第四连接管道13、第五连接管道14以及第六连接管道15从右往左呈阶梯式分布。
15.其中，芯体本体1为方形框架结构。芯体本体1的顶部设置有上安装横梁17，芯体本体1的底部设置有下安装横梁18，上安装横梁17和下安装横梁18上均设置有若干个腰形安装孔19。芯体本体1的左侧设置有左装配立柱20，芯体本体1的右侧设置有右装配立柱21，进气口9设置在左装配立柱20上，出液口16设置在右装配立柱21上。管5的管径、第五冷却管道6的管径、第六冷却管道7的管径以及第七冷却管道8的管径相同；第一冷却管道2的长度、第二冷却管道3的长度、第三冷却管道4的长度、第四冷却管道5的长度、第五冷却管道6的长度、第六冷却管道7的长度以及第七冷却管道8的长度相同。
16.由于第一冷却管道2的温度、第二冷却管道3的温度、第三冷却管道4的温度、第四冷却管道5的温度、第五冷却管道6的温度、第六冷却管道7的温度以及第七冷却管道8的温度呈阶梯式下降的状态，故第一冷却管道2的气压、第二冷却管道3的气压、第三冷却管道4
的气压、第四冷却管道5的气压、第五冷却管道6的气压、第六冷却管道7的气压以及第七冷却管道8的气压呈阶梯式上升的状态。之所以将第一连接管道10、第二连接管道11、第三连接管道12、第四连接管道13、第五连接管道14以及第六连接管道15设置成从右往左呈阶梯式分布，是为了缓解第一冷却管道2、第二冷却管道3、第三冷却管道4、第四冷却管道5、第五冷却管道6、第六冷却管道7以及第七冷却管道8之间相互的压力差，加速管道内介质的流动，进而提高换热效率。
17.该汽车空调冷凝器芯体，结构简单，设计合理，换热效率高，使得汽车空调能够快速地达到降温效果，完全能够满足汽车驾驶人员以及乘坐人员希望汽车空调达到快速制冷的目的。
18.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。