一种方便散热的制动器总成的制作方法

1.本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种方便散热的制动器总成。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上。
3.市场上的制动器总成在使用中不具有较好的散热性能从而导致油缸部位温度较高，长时间易造成零件老化疲劳，具有一定的安全隐患，为此，我们提出一种方便散热的制动器总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种方便散热的制动器总成，以解决上述背景技术中提出的市场上的制动器总成在使用中不具有较好的散热性能从而导致油缸部位温度较高，长时间易造成零件老化疲劳，具有一定的安全隐患的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便散热的制动器总成，包括底板、制动机构、固定机构和散热机构，所述底板的内部上方设置有制动机构，所述制动机构的下方设置有固定机构，所述制动机构的两侧设置有散热机构；
6.所述散热机构包括：
7.散热孔，其分布于所述底板的表面；
8.散热通道，其设置于所述制动机构的两侧；
9.导热管，其贴合于所述散热通道的内侧；
10.散热片，其分布于所述导热管的内侧。
11.优选的，所述散热通道沿着制动机构的竖直中轴线对称分布，且散热通道与导热管之间等长。
12.优选的，所述散热片设置有四组，且散热片与导热管之间为固定连接。
13.优选的，所述制动机构包括：
14.液压油缸，其设置于所述底板的内部上方中端；
15.固定件，其设置于所述液压油缸的两侧；
16.右制动蹄片，其设置于所述液压油缸的右侧；
17.左制动蹄片，其设置于所述液压油缸的左侧；
18.复位弹簧，其设置于所述液压油缸的下方。
19.优选的，所述液压油缸通过固定件与右制动蹄片、左制动蹄片构成伸缩结构，且复位弹簧两端分别连接右制动蹄片与左制动蹄片。
20.优选的，所述固定机构包括：
21.固定盘，其设置于所述底板的中部；
22.固定孔，其分布于所述固定盘的表面；
23.固定架，其设置于所述固定盘的下方；
24.销栓，其设置于所述固定架的内部。
25.优选的，所述固定架与制动机构之间为活动连接，且固定架与底板之间为焊接连接。
26.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该方便散热的制动器总成，当液压油缸启动时，通过固定件带动两侧的右制动蹄片、左制动蹄片向外侧移动，使得右制动蹄片、左制动蹄片与刹车盘卡住，从而有效的起到刹车作用，液压油缸启动时散发的热量可通过导热管进入散热通道内部，由于导热管内侧设置有四组散热片，且散热片均匀分布，增加了散热面积，使得散热通道内部的散热效率提高，减少液压油缸周围的热量囤积，延缓液压油缸周围的零件老化，延长零件的使用年限。
27.通过制动机构的设置，由于固定件对制动蹄片与液压油缸的活动杆进行连接，当液压油缸启动时，通过固定件带动两侧的右制动蹄片、左制动蹄片向外侧移动，使得右制动蹄片、左制动蹄片与刹车盘卡住，从而有效的起到刹车作用，同理，当液压油缸关闭时，复位弹簧将右制动蹄片、左制动蹄片拉回，恢复初始形态。
28.通过固定机构的设置，制动器总成通过固定盘表面的固定孔固定于所需设备上，同时销栓将右制动蹄片与左制动蹄片的下端分别限位于固定架内侧，使得右制动蹄片与左制动蹄片的上方可沿着下方受力点进行旋转的同时利于右制动蹄片与左制动蹄片的拆卸更换。
29.通过散热机构的设置，液压油缸启动时散发的热量可通过导热管进入散热通道内部，由于导热管内侧设置有四组散热片，且散热片均匀分布，增加了散热面积，使得散热通道内部的散热效率提高，减少液压油缸周围的热量囤积，延缓液压油缸周围的零件老化，延长零件的使用年限。
附图说明
30.图1为本实用新型俯视结构示意图；
31.图2为本实用新型散热机构俯视结构示意图；
32.图3为本实用新型侧视结构示意图。
33.图中：1、底板；2、制动机构；201、液压油缸；202、固定件；203、右制动蹄片；204、左制动蹄片；205、复位弹簧；3、固定机构；301、固定盘；302、固定孔；303、固定架；304、销栓；4、散热机构；401、散热孔；402、散热通道；403、导热管；404、散热片。
具体实施方式
34.如图1所示，一种方便散热的制动器总成，包括：底板1，底板1的内部上方设置有制动机构2，制动机构2的下方设置有固定机构3，制动机构2包括：液压油缸201，其设置于底板1的内部上方中端；固定件202，其设置于液压油缸201的两侧；右制动蹄片203，其设置于液压油缸201的右侧；左制动蹄片204，其设置于液压油缸201的左侧；复位弹簧205，其设置于液压油缸201的下方，液压油缸201通过固定件202与右制动蹄片203、左制动蹄片204构成伸
缩结构，且复位弹簧205两端分别连接右制动蹄片203与左制动蹄片204，由于固定件202对制动蹄片与液压油缸201的活动杆进行连接，当液压油缸201启动时，通过固定件202带动两侧的右制动蹄片203、左制动蹄片204向外侧移动，使得右制动蹄片203、左制动蹄片204与刹车盘卡住，从而有效的起到刹车作用，同理，当液压油缸201关闭时，复位弹簧205将右制动蹄片203、左制动蹄片204拉回，恢复初始形态，固定机构3包括：固定盘301，其设置于底板1的中部；固定孔302，其分布于固定盘301的表面；固定架303，其设置于固定盘301的下方；销栓304，其设置于固定架303的内部，固定架303与制动机构2之间为活动连接，且固定架303与底板1之间为焊接连接，制动器总成通过固定盘301表面的固定孔302固定于所需设备上，同时销栓304将右制动蹄片203与左制动蹄片204的下端分别限位于固定架303内侧，使得右制动蹄片203与左制动蹄片204的上方可沿着下方受力点进行旋转的同时利于右制动蹄片203与左制动蹄片204的拆卸更换。
35.如图2-3所示，一种方便散热的制动器总成，制动机构2的两侧设置有散热机构4，散热机构4包括：散热孔401，其分布于底板1的表面；散热通道402，其设置于制动机构2的两侧；导热管403，其贴合于散热通道402的内侧；散热片404，其分布于导热管403的内侧，散热通道402沿着制动机构2的竖直中轴线对称分布，且散热通道402与导热管403之间等长，散热片404设置有四组，且散热片404与导热管403之间为固定连接，液压油缸201启动时散发的热量可通过导热管403进入散热通道402内部，散热孔401起到辅助散热的作用，由于导热管403内侧设置有四组散热片404，且散热片404均匀分布，增加了散热面积，使得散热通道402内部的散热效率提高，减少液压油缸201周围的热量囤积，延缓液压油缸201周围的零件老化，延长零件的使用年限。
36.综上，该方便散热的制动器总成，首先制动器总成通过固定盘301表面的固定孔302固定于所需设备上，同时销栓304将右制动蹄片203与左制动蹄片204的下端分别限位于固定架303内侧，使得右制动蹄片203与左制动蹄片204的上方可沿着下方受力点进行旋转的同时利于右制动蹄片203与左制动蹄片204的拆卸更换，由于固定件202对制动蹄片与液压油缸201的活动杆进行连接，当液压油缸201启动时，通过固定件202带动两侧的右制动蹄片203、左制动蹄片204向外侧移动，使得右制动蹄片203、左制动蹄片204与刹车盘卡住，从而起到刹车作用，同理，当液压油缸201关闭时，复位弹簧205将右制动蹄片203、左制动蹄片204拉回，恢复初始形态，液压油缸201启动时散发的热量可通过导热管403进入散热通道402内部，散热孔401起到辅助散热的作用，由于导热管403内侧设置有四组散热片404，且散热片404均匀分布，增加了散热面积，使得散热通道402内部的散热效率提高，减少液压油缸201周围的热量囤积，延缓液压油缸201周围的零件老化。