1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种厢式车辆篷布的翻转机构。
背景技术：
2.现有厢式车辆的篷布大多是通过厢车顶部的框架支撑，用绳子绑住篷布的四个角以固定篷布，当需要打开篷布时，先将篷布的两个角的绳子解开，由操作人员爬上车顶人为地将整个篷布开启；同理当需要盖住篷布时，也必须要操作人员爬上车顶人为地将篷布盖好，这种结构进行篷布开启和盖住操作复杂，需要操作人员爬上爬下，存在安全隐患。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中的缺点，而提出的一种厢式车辆篷布的翻转机构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种厢式车辆篷布的翻转机构，包括车厢，所述车厢一侧壁开设有限位转槽，所述限位转槽内壁转动连接有限位转筒，所述限位转筒通过联动机构连接有限位滑杆，所述限位滑杆另一端固定连接有限位滑块，所述车厢另一侧壁开设有固定转槽，所述固定转槽内壁转动连接有固定转筒，所述固定转筒底部固定连接有固定齿轮，所述固定齿轮通过连接件连接有固定滑杆，所述固定滑杆另一端固定连接有固定滑块，所述固定滑杆与限位滑杆通过转动件连接有篷布。
6.优选地，所述联动机构包括与限位转筒底部固定连接的限位齿轮，所述限位齿轮啮合连接有限位卡尺，所述限位卡尺顶部与限位滑杆一端固定连接。
7.优选地，所述连接件包括与固定齿轮啮合连接的固定卡尺，所述固定卡尺与固定滑杆一端固定连接。
8.优选地，所述转动件包括多个与固定滑杆和限位滑杆转动连接的连杆，各个所述连杆另一端均转动连接有转轴，所述转轴与端部固定连接。
9.优选地，所述车厢内壁开设有与固定滑杆适配的固定滑槽，所述固定卡尺与固定滑槽内壁滑动连接，位于固定滑槽外侧的所述车厢内壁开设有与限位滑杆适配的限位滑槽。
10.优选地，所述限位滑块与限位滑槽内壁滑动连接，所述固定滑块与固定滑槽内壁滑动连接。
11.优选地，所述限位转筒侧壁固定连接有限位转杆，所述固定转筒侧壁固定连接有固定转杆。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
13.通过设置的固定滑杆与限位滑杆，在二者进行滑动时，会通过连杆带动篷布的两端进行移动，由于限位滑杆的高度比固定滑杆的高度更高，因此当限位滑杆与固定滑杆互换位置时，篷布也会随之翻转，通过固定转杆与限位转杆的转动实现固定滑杆与限位滑杆
的滑动，使得人员无需爬上车辆顶部，更加便利也消除了安全隐患。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种厢式车辆篷布的翻转机构的立体图；
15.图2为本实用新型提出的一种厢式车辆篷布的翻转机构的剖视图；
16.图3为本实用新型提出的一种厢式车辆篷布的翻转机构的侧视图。
17.图中：1车厢、2限位滑杆、3固定滑杆、4篷布、5连杆、6转轴、7固定转筒、8固定转杆、9限位卡尺、10限位齿轮、11限位转筒、12限位转杆、13固定卡尺、14固定齿轮、15固定滑块、16限位滑块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参照图1-3，一种厢式车辆篷布的翻转机构，包括车厢1，进一步地，车厢1内壁开设有与固定滑杆3适配的固定滑槽，固定卡尺 13与固定滑槽内壁滑动连接，位于固定滑槽外侧的车厢1内壁开设有与限位滑杆2适配的限位滑槽，限位卡尺9与限位滑槽内壁滑动连接，通过设置与固定滑杆3适配的固定滑槽和与限位滑杆2适配的限位滑槽，保证限位滑杆2与固定滑杆3滑动时的稳定性，使其不会由于一端卡住，导致限位滑杆2与固定滑杆3的变形；
20.车厢1一侧壁开设有限位转槽，限位转槽内壁转动连接有限位转筒11，进一步地，限位转筒11侧壁固定连接有限位转杆12，固定转筒7侧壁固定连接有固定转杆8，通过设置限位转杆12与固定转杆8，通过转动二者便可带动固定滑杆3与限位滑杆2的滑动，省时省力，且不会出现安全隐患；
21.限位转筒11通过联动机构连接有限位滑杆2，限位滑杆2的高度高于固定滑杆3，进一步地，联动机构包括与限位转筒11底部固定连接的限位齿轮10，限位齿轮10啮合连接有限位卡尺9，限位卡尺9顶部与限位滑杆2一端固定连接，通过设置联动机构，使得通过转动限位转杆12便可带动限位滑杆2的滑动，从而实现对篷布4的反面；
22.限位滑杆2另一端固定连接有限位滑块16，车厢1另一侧壁开设有固定转槽，固定转槽内壁转动连接有固定转筒7，固定转筒7底部固定连接有固定齿轮14，固定齿轮14通过连接件连接有固定滑杆 3，进一步地，连接件包括与固定齿轮14啮合连接的固定卡尺13，固定卡尺13与固定滑杆3一端固定连接，通过设置固定卡尺13与限位卡尺9，使得通过限位齿轮10与固定齿轮14的转动便可带动固定卡尺13与限位卡尺9的滑动，从而带动限位滑杆2与固定滑杆3的滑动；
23.固定滑杆3另一端固定连接有固定滑块15，进一步地，限位滑块16与限位滑槽内壁滑动连接，固定滑块15与固定滑槽内壁滑动连接，通过设置固定滑块15与限位滑块16，使得在通过限位齿轮10 与固定齿轮14的转动带动固定卡尺13与限位卡尺9的滑动时，限位滑杆2与固定滑杆3的另一端也可以同步进行滑动，不会出现偏移的情况，保证固定滑杆3与限位滑杆2的水平位置；
24.固定滑杆3与限位滑杆2通过转动件连接有篷布4，进一步地，转动件包括多个与固定滑杆3和限位滑杆2转动连接的连杆5，各个连杆5另一端均转动连接有转轴6，转轴6与端部固定连接。
25.本实用新型在对篷布4进行翻转时，首先转动限位转杆12，使得其带动限位转筒11进行转动，便可带动与限位转筒11底部固定连接的限位齿轮10进行转动，从而带动与限位齿轮10啮合连接的限位卡尺9进行滑动，之后在限位滑块15的作用下，限位滑杆2便会沿限位滑槽进行滑动，在转动限位转杆12的同时，转动固定转杆8，使得其带动固定转筒7进行转动，便可带动与固定转筒7底部固定连接的固定齿轮14进行转动，从而带动与固定齿轮14啮合连接的固定卡尺13进行滑动，之后再固定滑块16的作用下，固定滑杆3便沿固定滑槽进行滑动，当限位滑杆2与固定滑杆3位置交错之后，在连杆 5的作用下，便可实现对篷布4的翻转。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种厢式车辆篷布的翻转机构，包括车厢(1)，其特征在于，所述车厢(1)一侧壁开设有限位转槽，所述限位转槽内壁转动连接有限位转筒(11)，所述限位转筒(11)通过联动机构连接有限位滑杆(2)，所述限位滑杆(2)另一端固定连接有限位滑块(16)，所述车厢(1)另一侧壁开设有固定转槽，所述固定转槽内壁转动连接有固定转筒(7)，所述固定转筒(7)底部固定连接有固定齿轮(14)，所述固定齿轮(14)通过连接件连接有固定滑杆(3)，所述固定滑杆(3)另一端固定连接有固定滑块(15)，所述固定滑杆(3)与限位滑杆(2)通过转动件连接有篷布(4)。2.根据权利要求1所述的一种厢式车辆篷布的翻转机构，其特征在于，所述联动机构包括与限位转筒(11)底部固定连接的限位齿轮(10)，所述限位齿轮(10)啮合连接有限位卡尺(9)，所述限位卡尺(9)顶部与限位滑杆(2)一端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种厢式车辆篷布的翻转机构，其特征在于，所述连接件包括与固定齿轮(14)啮合连接的固定卡尺(13)，所述固定卡尺(13)与固定滑杆(3)一端固定连接。4.根据权利要求1所述的一种厢式车辆篷布的翻转机构，其特征在于，所述转动件包括多个与固定滑杆(3)和限位滑杆(2)转动连接的连杆(5)，各个所述连杆(5)另一端均转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)与端部固定连接。5.根据权利要求3所述的一种厢式车辆篷布的翻转机构，其特征在于，所述车厢(1)内壁开设有与固定滑杆(3)适配的固定滑槽，所述固定卡尺(13)与固定滑槽内壁滑动连接，位于固定滑槽外侧的所述车厢(1)内壁开设有与限位滑杆(2)适配的限位滑槽。6.根据权利要求5所述的一种厢式车辆篷布的翻转机构，其特征在于，所述限位滑块(16)与限位滑槽内壁滑动连接，所述固定滑块(15)与固定滑槽内壁滑动连接。7.根据权利要求1所述的一种厢式车辆篷布的翻转机构，其特征在于，所述限位转筒(11)侧壁固定连接有限位转杆(12)，所述固定转筒(7)侧壁固定连接有固定转杆(8)。
技术总结
本实用新型公开了一种厢式车辆篷布的翻转机构，包括车厢，所述车厢一侧壁开设有限位转槽，所述限位转槽内壁转动连接有限位转筒，所述限位转筒通过联动机构连接有限位滑杆，所述限位滑杆另一端固定连接有限位滑块，所述车厢另一侧壁开设有固定转槽，所述固定转槽内壁转动连接有固定转筒。本实用新型通过设置的固定滑杆与限位滑杆，在二者进行滑动时，会通过连杆带动篷布的两端进行移动，由于限位滑杆的高度比固定滑杆的高度更高，因此当限位滑杆与固定滑杆互换位置时，篷布也会随之翻转，通过固定转杆与限位转杆的转动实现固定滑杆与限位滑杆的滑动，使得人员无需爬上车辆顶部，更加便利也消除了安全隐患。加便利也消除了安全隐患。加便利也消除了安全隐患。
技术研发人员：乔宝君
受保护的技术使用者：长春金马特种车有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/4/6
再多了解一些
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