一种车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆。


背景技术：

2.当车辆行驶到没有设置交通灯的斑马线路口时，经常出现车辆与行人同时互让之后又同时起步，从而导致碰撞事故的发生；另外，由于车辆的车厢空间与外界相对封闭，导致车厢内外的人的说话声音难以听到，从而导致了驾驶员与行人之间即使通过说话提示了对方可以先行通过路口也没有听到，在等待了片刻后车辆与行人又同时起步而导致碰撞事故的发生。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车辆，旨在解决行人与车辆在没有设置交通灯的斑马线路口处同时起步抢行的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆，包括让路灯和开关，让路灯安装在车头上，开关安装在仪表板靠近驾驶座的位置上，开关与让路灯之间通过电线电性连接，并且，让路灯发射的光线的颜色区别于车辆的前大灯、转向灯、日间行车灯以及示廊灯发射的光线的颜色。
5.可选地，让路灯的数量为两个，两个让路灯分别安装在车头左右两侧的靠近拐角的位置上，并且两个让路灯通过一个开关控制以同时开启或同时关闭。
6.可选地，两个让路灯与位于车头的两个转向灯一一对应地并列布置。
7.可选地，让路灯的数量为一个，沿行驶前进方向，该让路灯安装在车头朝向人行道的一侧的靠近拐角的位置上。
8.可选地，该让路灯与朝向人行道的转向灯并列布置。
9.可选地，翼子板上设置有让路灯。
10.可选地，车辆还包括让路控制模块，让路灯、开关以及让路控制模块三者串联，让路控制模块与车载电脑通过通信线缆电性连接，让路控制模块从车载电脑读取数据以判断车辆处于停车状态或行驶状态；当让路控制模块判断车辆是处于停车状态时，让路控制模块导通让路灯与开关；当让路控制模块判断车辆是处于行驶状态时，让路控制模块断开让路灯与开关。
11.可选地，当让路控制模块判断车辆处于停车状态，并且检测让路灯为亮灯状态时，让路控制模块与车载电脑交互数据，让路控制模块嵌入控制车载电脑使车辆不能启动行驶；当让路控制模块检测让路灯为灭灯状态时，让路控制模块退出控制车载电脑使车载电脑重新接管控制车辆启动行驶。
12.可选地，车辆还包括让路提示音装置，让路提示音装置与让路灯并联设置，且让路提示音装置、开关以及让路控制模块三者串联，让路提示音装置用于发出声音以提示行人通行。
13.可选地，让路提示音装置为语音提示装置，并且，让路灯的灯光颜色为红、绿、黄中的一种或为红绿黄三色变色灯光，其中，让路灯的灯光呈现为行人标识或箭头标识；或者，让路提示音装置发出的声音与人行道绿灯亮起时同步响起的提示音相一致，并且，让路灯的灯光颜色为红、绿、黄中的一种或为红绿黄三色变色灯光，其中，让路灯的灯光呈现为行人标识或箭头标识。
14.本实用新型至少具有以下有益效果：
15.驾驶员驾驶本实用新型提供的车辆经过斑马线路口时，当遇到行人时，驾驶员操控开关打开让路灯，通过让路灯发出光线的颜色不同于车辆的前大灯、转向灯、日间行车灯以及示廊灯发射的光线的颜色，以此提示行人先行通过路口，切实做到礼让行人，等行人通过路口之后，驾驶员再关闭开关，并驾驶车辆通过路口，保证了行驶安全，同时也保证了行人的安全。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例的装备了让路灯的一种车辆的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例的装配了让路灯的另一种车辆的结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例的装配了让路灯的车辆中让路灯、让路控制模块、让路提示音装置、供电电源以及车载电脑的电路原理图。
20.其中，图中各附图标记：
21.10、让路灯；20、开关；31、前大灯；32、转向灯；33、日间行车灯；34、示廊灯；35、车载电脑；36、供电电源；40、让路控制模块；50、让路提示音装置。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种车辆，尤其是涉及包括但不限于轿车、货车等机动车辆(但不包括摩托车、电瓶车等非机动车辆)。具体地，该车辆包括让路灯10和开关20，让路灯10安装在车头上，开关20安装在仪表板靠近驾驶座的位置上，开关20与让路灯10之间通过电线电性连接，这样，驾驶员通过控制开关20的开、闭，从而控制让路灯10打开或关闭。并且，让路灯10发射的光线的颜色区别于车辆的前大灯31、转向灯32、日间行车灯33以及示廊灯34发射的光线的颜色。
27.驾驶员驾驶本实用新型提供的车辆经过斑马线路口时，当遇到行人时，驾驶员操控开关20打开让路灯10，通过让路灯10发出光线的颜色不同于车辆的前大灯31、转向灯32、日间行车灯33以及示廊灯34发射的光线的颜色，以此提示行人先行通过路口，切实做到礼让行人，等行人通过路口之后，驾驶员再关闭开关20，并驾驶车辆通过路口，保证了行驶安全，同时也保证了行人的安全，达到防患于未然的目的。
28.在本实用新型实施例中，让路灯10的数量为两个，两个让路灯10分别安装在车头左右两侧的靠近拐角的位置上，优选地，两个让路灯10分别安装在车头左右两侧的翼子板上，使得道路左右两边的行人均能够清晰地观察到让路灯 10，使得行人通过让路灯10知悉车辆的驾驶员在提示行人可以先行通过路口，从而避免人车抢行的情况发生。
29.在本实施例中，两个让路灯10通过一个开关20控制以同时开启或同时关闭，则驾驶员通过操控一个开关20即可同时打开两个让路灯10，操控方便。或者，结合图2所示，两个让路灯10与位于车头的两个转向灯32一一对应地并列布置，这样，使得有限安装空间的车头位置的灯饰布局更加合理，车头外观更美观。
30.或者，由于驾驶员驾驶车辆在行驶过程中，一般按照当地行车习惯靠边形式(例如：中国内地的行车习惯是靠右行驶，中国内地的车辆一般为左舵；中国香港的行车习惯是靠左行驶，中国香港的车辆一般为右舵)，因此，让路灯 10的数量可以为一个，并且，沿行驶前进方向，该让路灯10安装在车头朝向人行道的一侧的靠近拐角的位置上。也就是：在靠右行驶的车辆上(左舵车)，一个让路灯10安装在车头靠近右拐角的位置上，优选地该让路灯10安装在车头右侧翼子板上；在靠左行驶的车辆上(右舵车)，一个让路灯10安装在车头靠近左拐角的位置上，优选地该让路灯10安装在车头左侧翼子板上。或者，结合图2所示，在靠右行驶的车辆上(左舵车)，一个让路灯10与右转向灯并列布置；在靠左行驶的车辆上(右舵车)，一个让路灯10与左转向灯并列布置。
31.优选地，本实用新型实施例提供的车辆上优选安装两个让路灯10，两个让路灯10分别安装在车头的左右两个拐角位置上，左右两边的行人均能够清晰地观察到让路灯10。
32.另外，也可以是：至少一个转向灯与一个让路灯10并列设置，并且，至少一个翼子板上也同时地设置有让路灯10。
33.如图3所示，该车辆还包括让路控制模块40，让路灯10、开关20以及让路控制模块40三者串联，并且供电电源36提供电能(供电电源36可以直接使用车载电池进行供电，也可
以单独使用电源作为供电电源36进行供电)，让路控制模块40与车载电脑35(车载电脑，又称ecu)通过通信线缆电性连接，让路控制模块40从车载电脑35读取数据以判断车辆处于停车状态或行驶状态，例如通过读取ecu中行驶车速，从而判断车辆处于停车状态或行驶状态。当让路控制模块40判断车辆是处于停车状态时，让路控制模块40导通让路灯10与开关20；当让路控制模块40判断车辆是处于行驶状态时，让路控制模块40断开让路灯10与开关20。这样，当驾驶员在经过路口通过打开让路灯10提示行人先行通过之后，即使驾驶员忘记断开开关20，当车辆起步之后，让路控制模块40会从ecu中读取车辆处于行驶状态的行车数据，此时，让路控制模块40 就会控制让路灯10与开关20断开，从而使得让路灯10在行车过程中保持灭灯状态，只有当车辆停止行驶时，让路灯10才会再次导通亮灯。
34.并且，通过让路控制模块40控制让路灯10亮灯，则可以利用让路控制模块40向让路灯10提供脉冲电流，使得让路灯10呈现为呼吸闪烁的亮灯状态，更加能够引起行人的注意，从而提高提示行人的成功率。在本实施例中，让路灯10发射的灯光颜色为红、绿、黄中的一种，或者让路灯10发射的灯光为红绿黄三色变色灯光，从而更加符合交通标志的颜色设定。并且，为了能够更加显眼地引起行人的注意，让路灯10的灯光呈现为行人标识或箭头标识，并配置成闪烁灯光模式，灯光更加显眼易见。
35.在本实施例中，为了进一步确保车辆在路口处的礼让过程中不会突然起步行驶，因而在让路控制模块40中嵌入交互控制程序，让路控制模块40运行交互控制程序并接入车载电脑35。当驾驶员接通开关20后，在判断车辆处于停车状态并且检测到让路灯10为亮灯状态时，则让路控制模块40的交互控制程序与车载电脑35进行交互数据，从而实现让路控制模块40运行的交互控制程序控制车载电脑35，从而强制接管车辆控制权限(例如接管控制车辆的油气电喷系统，从而控制车辆无法继续增加给油，车辆只能保持在发动机不熄火的驻车状态)，使得车辆在让路灯10亮灯的过程中不能启动行驶。当驾驶员关闭开关 20后，此时让路控制模块40检测让路灯10为灭灯状态时，让路控制模块40运行交互控制程序主动退出控制车载电脑35，则车载电脑35能够重新接管控制车辆启动行驶。或者，也可以对让路控制模块40在强制接管车辆权限后设置接管时间，例如强制接管时间设置为5s-30s之间，这段时间内让路控制模块40控制车辆不能启动行驶，当强制接管时间过后，让路控制模块40则主动退出控制车载电脑35，使得车载电脑35能够重新接管控制车辆启动行驶。
36.进一步地，如图3所示，车辆还包括让路提示音装置50，让路提示音装置 50与让路灯10并联设置，且让路提示音装置50、开关20以及让路控制模块40 三者串联，让路提示音装置50用于发出声音以提示行人通行。这样，驾驶员驾驶车辆达到路口时，通过操控一个开关20同时开启让路灯10和让路提示音装置50，通过灯光与提示声音两种方式一起提示行人先行通过，大大提高了提示效率，使得行人能够更清楚地接收到驾驶员停车礼让的提示。由于让路提示音装置50与让路灯10并联设置，因此，除非让路灯10与让路提示音装置50均同时发生故障，否则就会存在至少一种提示方式来提示行人，保证行车与行人安全。
37.在本实用新型实施例中，让路提示音装置50为语音提示装置，提前在让路提示音装置50中录制“礼让行人”、“请您先行”等语音提示音，当开启让路提示音装置50后进行播放，如此，行人能够更加直接地接收到驾驶员的礼让行为。或者，让路提示音装置50发出的声音与人行道绿灯亮起时同步响起的提示音相一致，例如人行道路灯亮起时发出的摇铃声等。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。