一种地铁隧道的通风排热装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道通风领域,具体涉及一种地铁隧道的通风排热装置。


背景技术：

2.通风系统根据服务对象不同可分为降温除湿、补给新风、排除污染物等。地铁车站、隧道等也需要进行降温除湿，其主要为了是满足车站隧道内均匀排风，以保持隧道内湿热空气的及时排除。
3.车轮与铁轨的摩擦会产生大量热，特别是在列车停靠车站时。通常，列车顶部设置空调散热器，空调散发的热直接排入隧道内。由于隧道内阴暗潮湿，使得隧道内空气湿热污浊。隧道内的湿热空气积聚，一方面会降低空调冷凝器的散热效率，增加隧道通过屏蔽门等向站台区传热，另一方面列车停靠车站时由于站台区屏蔽门和列车门的开启，隧道内湿热污浊空气通过渗风方式影响车站和列车内的空气品质与空调负荷。为避免车站、隧道内高温空气的不利影响，地铁车站环控系统设置车站隧道排热通风系统。
4.在地铁换热系统设计中，轨顶排热风道较长，而建筑设计时排热风道的各个排风口尺寸相同，靠近风机的排风口排风量很大，远离风机的排风口排风量很小，不能较好的进行排风散热，排热散热效果相对较差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道的通风排热装置。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.提供一种地铁隧道的通风排热装置，包括设置在地铁隧道顶部的顶板，顶板与地铁隧道的顶部形成流体通道，所述流体通道的内部等距离设置有隔板，隔板将流体通道内部分隔为连续的流体单元，地铁隧道上位于每个流体单元的首端均设有进风口，末端设有出风口，所述进风口上设有进风组件，所述出风口上设有出风组件，所述顶板的下端面设有倾斜设置的导流板，所述顶板的下端面位于导流板的位置设有与流体通道的内部连通的导流孔，所述导流板与所述导流孔均倾斜分布，且导流板与导流孔平行分布，所述顶板的外壁上设有消音孔。
8.优选的，所述进风组件包括进风导流罩和进风风扇，所述进风导流罩安装在地铁隧道的外部，且与进风口相连通，所述进风风扇安装在所述进风口中。
9.优选的，所述出风组件包括排风导流罩和排风风扇，所述排风导流罩安装在地铁隧道的外部，且与出风口相连通，所述排风风扇安装在所述出风口中。
10.优选的，所述排风导流罩的出口位置设有转动盖板，转动盖板用于将排风导流罩的出口关闭和打开，所述排风导流罩的外壁上设有用于驱动转动盖板转动的步进电机。
11.优选的，所述进风导流罩和所述排风导流罩的内表面均为曲面。
12.优选的，所述导流孔中的气体流动方向与所述流体通道中的气体流动方向之间的夹角为锐角。
13.优选的，所述流体通道中的气体流动方向与地铁隧道中的列车的行驶方向相同。
14.有益效果：本实用新型在使用时，有两种使用模式：
15.第一种：步进电机带动转动盖板转动，并将排风导流罩上的出口打开，进风风扇和排风风扇打开，使得流体通道中产生气流，并从进风口进入，从出风口中排出，列车在地铁隧道中行驶时，产生的热气会向上传递，并从导流孔汇聚到流体通道中的气流中，从而将地铁隧道中的热量快速的排出(用于对地铁隧道内部进行换热排气)；
16.第二种：步进电机带动转动盖板转动，并将排风导流罩上的出口关闭，进风风扇打开，排风风扇关闭，使得进入流体通道内的外部气体经过导流孔进入地铁隧道内部，改善地铁隧道内部的气体环境(用于对地铁隧道内部的气体环境进行改善)；
17.在实际应用过程中，上述的两种模式是交替使用的，既可以对地铁隧道内部的热量进行及时的排出，又可对地铁隧道内部的气体环境进行改善；
18.在本实用新型中，由于列车在行驶过程中产生的气流方向向前，因此为了便于热量更快更好的排出，所以将导流板和导流孔均设置呈倾斜状；此外，通过设置消音孔，可以对地铁隧道内部产生的噪音进行削弱，起到降噪的目的；
19.于此同时，通过将流体通道分割成若干个流体单元，在使用时可以选择性的使用相应数量的流体单元进行使用(相邻的两个流体单元交替工作)，保证了换热排气和改善气体环境的高效进行的同时，节约了能源。
20.本实用新型结构简单，既可以用于对地铁隧道内部进行快速换热排气，还可以改善地铁隧道内的气体环境，保证了地铁隧道内的环境质量，具有实用价值。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面对本实用新型实施例中的附图作简单地介绍。
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为图1中a处的放大图；
24.图3为图1中b处的放大图；
25.1-地铁隧道，2-顶板，3-隔板，4-流体通道，5-进风口，6-出风口，7-进风导流罩，8-进风风扇，9-排风风扇，10-排风导流罩，11-步进电机，12-转动盖板，13-导流板，14-导流孔，15-消音孔。
具体实施方式
26.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
27.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
28.参照图1至图3所示的一种地铁隧道的通风排热装置，包括设置在地铁隧道1顶部的顶板2，顶板2与地铁隧道1的顶部形成流体通道4，所述流体通道4的内部等距离设置有隔板3，隔板3将流体通道4内部分隔为连续的流体单元，地铁隧道1上位于每个流体单元的首端均设有进风口5，末端设有出风口6，所述进风口5上设有进风组件，所述出风口6上设有出
风组件，所述顶板2的下端面设有倾斜设置的导流板13，所述顶板2的下端面位于导流板的位置设有与流体通道4的内部连通的导流孔14，所述导流板13与所述导流孔14均倾斜分布，且导流板13与导流孔14平行分布，所述顶板2的外壁上设有消音孔15。
29.在本实施例中，所述进风组件包括进风导流罩7和进风风扇8，所述进风导流罩7安装在地铁隧道1的外部，且与进风口5相连通，所述进风风扇8安装在所述进风口5中。
30.在本实施例中，所述出风组件包括排风导流罩10和排风风扇9，所述排风导流罩10安装在地铁隧道1的外部，且与出风口6相连通，所述排风风扇9安装在所述出风口6中。
31.在本实施例中，所述排风导流罩10的出口位置设有转动盖板12，转动盖板12用于将排风导流罩10的出口关闭和打开，所述排风导流罩10的外壁上设有用于驱动转动盖板12转动的步进电机11。
32.在本实施例中，所述进风导流罩7和所述排风导流罩10的内表面均为曲面。
33.在本实施例中，所述导流孔14中的气体流动方向与所述流体通道4中的气体流动方向之间的夹角为锐角。
34.在本实施例中，所述流体通道中4的气体流动方向与地铁隧道1中的列车的行驶方向相同。
35.本实用新型在使用时，有两种使用模式：
36.第一种：步进电机11带动转动盖板12转动，并将排风导流罩10上的出口打开，进风风扇8和排风风扇9打开，使得流体通道4中产生气流，并从进风口5进入，从出风口6中排出，列车在地铁隧道中行驶时，产生的热气会向上传递，并从导流孔14汇聚到流体通道4中的气流中，从而将地铁隧道1中的热量快速的排出(用于对地铁隧道1内部进行换热排气)；
37.第二种：步进电机11带动转动盖板12转动，并将排风导流罩10上的出口关闭，进风风扇8打开，排风风扇9关闭，使得进入流体通道4内的外部气体经过导流孔14进入地铁隧道1内部，改善地铁隧道1内部的气体环境(用于对地铁隧道1内部的气体环境进行改善)；
38.在实际应用过程中，上述的两种模式是交替使用的，既可以对地铁隧道1内部的热量进行及时的排出，又可对地铁隧道1内部的气体环境进行改善；
39.在本实用新型中，由于列车在行驶过程中产生的气流方向向前，因此为了便于热量更快更好的排出，所以将导流板13和导流孔14均设置呈倾斜状；此外，通过设置消音孔15，可以对地铁隧道1内部产生的噪音进行削弱，起到降噪的目的；
40.于此同时，通过将流体通道4分割成若干个流体单元，在使用时可以选择性的使用相应数量的流体单元进行使用(相邻的两个流体单元交替工作)，保证了换热排气和改善气体环境的高效进行的同时，节约了能源。
41.本实用新型结构简单，既可以用于对地铁隧道内部进行快速换热排气，还可以改善地铁隧道内的气体环境，保证了地铁隧道内的环境质量，具有实用价值。
42.以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。