一种路面平整度测量仪的制作方法

1.本实用新型涉及路面质量测量设备技术领域，特别是涉及一种路面平整度测量仪。


背景技术：

2.近年来，我国道路建设行业快速发展，高速公路通车总里程达16万公里，稳居世界第一。随着道路建设和公路养护市场的日益扩大，对于道路检测技术革新的需求也与日俱增，而如何更为快速、有效地评定路面平整度更是其中一个重要的课题。
3.连续式八轮路面平整度测量仪是目前国内广泛使用的路面平整度检测仪器，仪器前后部的两侧各有一对行走轮，中间为3m长的车架，通过车架中部安装的测定轮接触路面，测定行驶过程中的高差变化，通过外接设备自动输出标准差。它相对于3m直尺法测试效率更高、精度更准、大幅降低劳动需求；比车载式颠簸累积仪法测试受仪器自身变异因素影响更小、更易于标定、维护和使用；较手推式断面仪法测试速度大大加快、测试面积更广、可模拟车辆实际行驶所受动态情景。
4.连续式八轮路面平整度测量仪在实际使用过程中，其测定轮极易受到路表存在的碎石、树枝等杂物影响，造成其测试数据误差扩大，再加上其测量过程中，仅能测试行进方向上测定轮所接触宽度路面的平整度，而无法表征实际路面轮迹带范围的平整度，使其测试精度、应用范围受到局限。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种路面平整度测量仪，以解决上述现有技术存在的问题，提高路面平整度测量结果的准确性。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
7.本实用新型提供一种路面平整度测量仪，包括：车架、清扫装置和测量装置，所述清扫装置和所述测量装置均设置于所述车架上；进行测量时，所述车架沿所述测量装置至所述清扫装置的方向移动，所述清扫装置用于清扫待测量路面上的杂物，所述测量装置用于对清扫后的待测量路面进行平整度测量。
8.优选的，所述测量装置包括并排设置的多个测量单元，所述测量单元的数量不少于三个，多个所述测量单元均用于对清扫后的待测量路面进行平整度测量。
9.优选的，多个所述测量单元依次相邻设置，多个所述测量单元能够测量宽度为70cm～90cm的路面的平整度。
10.优选的，所述清扫装置固定设置于所述车架的底部，所述清扫装置包括两个刷杆，两个所述刷杆的一端固定连接，两个所述刷杆固定连接的一端位于所述车架中线的延伸线上，两个所述刷杆未连接的一端分别向所述车架的两侧延伸，两个所述刷杆的底部均固定设置有用于清扫路面的刷毛。
11.优选的，所述车架的底部依次设置有前行走轮组、所述测量装置和后行走轮组，所
述前行走轮组和所述后行走轮组之间的距离可调节。
12.优选的，所述车架包括一级车架、二级车架和三级车架，所述一级车架、所述二级车架和所述三级车架依次相连接，且所述一级车架与所述二级车架插接并能够通过一级锁定装置锁紧固定，所述一级车架与所述二级车架的插接长度能够调节，所述二级车架与所述三级车架插接并能够通过二级锁定装置锁紧固定，所述二级车架与所述三级车架的插接长度也能够调节；所述一级车架的底部设置有所述前行走轮组，所述三级车架的底部设置有所述后行走轮组，所述测量装置设置于所述二级车架的底部。
13.优选的，所述车架的车头部分设置有方向控制架，所述方向控制架呈平行四边形或矩形结构，所述方向控制架包括四根连接杆，四根所述连接杆首尾铰接连接，所述车架的车头部分的底部设置有两个车头行走轮，两个所述车头行走轮分别设置于所述车头部分的两侧，所述车头行走轮上设置有向上延伸的平叉，两个所述平叉的顶部分别与两个相对的所述连接杆铰接，所述方向控制架的中部设置有一带动杆，所述带动杆的两端分别铰接连接于两个相对的所述连接杆上，所述带动杆通过一牵引杆与所述车架移动方向前方的牵引车连接。
14.优选的，所述牵引杆与所述带动杆通过螺栓连接，所述牵引杆能够转动至所述车架上方。
15.优选的，所述前行走轮组和所述后行走轮组中的车轮和车头行走轮均为充气式车轮。
16.优选的，所述测量单元包括测定轮和位移传感器，所述测定轮通过轴承结构连接小型平叉，所述小型平叉中部通过固定转轴与所述车架转动连接，所述小型平叉的上部通过传动杆连接所述位移传感器的位移测量端；所述位移传感器可通过数据线连接集中处理器。
17.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
18.本实用新型提供的路面平整度测量仪具备清扫路面的功能，区别于传统的路面平整度测量仪，传统的路面平整度测量仪在测试过程易受被测路面上碎石、树枝等杂物的影响，使其测量结果不准确，而本实用新型提供的路面平整度测量仪在测试过程中，清扫装置能够预先对待测量路面上的杂物进行清扫，避免其影响测量结果，因此，本实用新型提供的路面平整度测量仪能够提高路面平整度测量结果的准确性。
19.进一步的，区别于现有的路面平整度测量仪，现有的路面平整度测量仪仅在车架下方的中部设置一个测量单元，测量范围小，其测试结果无法表征实际路面轮迹带范围的平整度，而本实用新型提供的路面平整度测量仪的测量宽度达80cm，能够全面地反映行车道轮迹带的平整度。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型提供的路面平整度测量仪的正视图；
22.图2为本实用新型提供的路面平整度测量仪的俯视图；
23.图中：1-牵引杆、2-方向控制架、3-一级车架、4-刷杆、5-刷毛、6-平叉、7-二级车架、8-插销、9-测量装置、91-位移传感器、92-集中处理器、93-测定轮、94-小型平叉、10-充气式车轮、11-三级车架、12-固定拉杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型的目的是提供一种路面平整度测量仪，以解决现有技术存在的问题，提高测量的准确性。
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
27.本实用新型提供一种路面平整度测量仪，如图1～2所示，包括：车架、清扫装置和测量装置9，清扫装置和测量装置9均设置于车架上；进行测量时，车架沿测量装置9至清扫装置的方向移动，清扫装置用于清扫待测量路面上的杂物，测量装置9用于对清扫后的待测量路面进行平整度测量。
28.本实用新型提供的路面平整度测量仪具备清扫路面的功能，区别于传统的路面平整度测量仪，传统的路面平整度测量仪在测试过程易受被测路面上碎石、树枝等杂物的影响，使其测量结果不准确，而本实用新型提供的路面平整度测量仪在测试过程中，清扫装置能够预先对待测量路面上的杂物进行清扫，避免其影响测量结果，因此，本实用新型提供的路面平整度测量仪能够提高路面平整度测量结果的准确性。
29.进一步的，测量装置9包括并排设置的多个测量单元，测量单元的数量不少于三个，多个测量单元均用于对清扫后的待测量路面进行平整度测量，多个测量单元依次相邻设置，多个测量单元能够测量宽度为70cm～90cm的路面的平整度，优选为80cm，区别于现有的路面平整度测量仪，现有的路面平整度测量仪仅在车架下方的中部设置一个测量单元，测量范围小，其测试结果无法表征实际路面轮迹带范围的平整度，而本实用新型提供的路面平整度测量仪的测量宽度达80cm，能够全面地反映行车道轮迹带的平整度。
30.进一步的，清扫装置固定设置于车架的底部，清扫装置包括两个刷杆4，两个刷杆4的一端固定连接，两个刷杆4固定连接的一端位于车架中线的延伸线上，整体形状为“v”型，两个刷杆4未连接的一端分别向车架的两侧延伸，两个刷杆4的底部均固定设置有用于清扫路面的刷毛5，遇到路面上的杂物时，“v”型的清扫装置在前进过程中，能够将所遇障碍物排至两边，防止其卷入测量单元底部而影响测试结果。
31.进一步的，刷毛5由软硬适中的材质制成，使其能在向前行进时，侧向排开行进路线上的石子、树枝等杂物，又不会因产生过大摩擦力而导致颤动等现象影响仪器运行。
32.进一步的，车架的底部依次设置有前行走轮组、测量装置9和后行走轮组，前行走轮组和后行走轮组之间的距离可调节，车架包括一级车架3、二级车架7和三级车架11，一级车架3、二级车架7和三级车架11依次相连接，且一级车架3与二级车架7插接并能够通过一
级锁定装置锁紧固定，一级车架3与二级车架7的插接长度能够调节，二级车架7与三级车架11插接并能够通过二级锁定装置锁紧固定，二级车架7与三级车架11的插接长度也能够调节；一级锁定装置和二级锁定装置均选为插销8，车架的整体调节范围在2.5m-6.0m，以适配我国常见车型的轴距范围，可于车架上刻印尺度，以辅助设置车架长度组合，连接口以塑料包边，减少摩擦、辅助固定；一级车架3、二级车架7中部设置有多个圆形插销孔，通过放下固定插销8，穿过圆形插销孔而固定各级车架长度，一级车架3的底部设置有前行走轮组，三级车架11的底部设置有后行走轮组，测量装置9设置于二级车架7的底部，以适配适宜车型的轴距尺寸，进而模拟不同车型(小型车辆、加长型车辆、拖挂型车辆等)的振动响应(对路面平整度的响应)，进而评价不同车型的行驶舒适性。
33.进一步的，车架的车头部分设置有方向控制架2，方向控制架2呈平行四边形或矩形结构，方向控制架2包括四根连接杆，连接杆优选为钢片制成，车架由方形空心钢管焊接而成，四根连接杆首尾铰接连接，车架的车头部分的底部设置有两个车头行走轮，两个车头行走轮分别设置于车头部分的两侧，车头行走轮上设置有向上延伸的平叉6，两个平叉6的顶部分别与两个相对的连接杆铰接，方向控制架2的中部设置有一带动杆，带动杆的两端分别铰接连接于两个相对的连接杆上，带动杆通过一牵引杆1与车架移动方向前方的牵引车连接，实现牵引车带动车架转向的目的。
34.进一步的，牵引杆1与带动杆通过螺栓连接，牵引杆1能够转动至车架上方，且牵引杆1能够拆卸下来，便于车架的存放和运输。
35.进一步的，前行走轮组和后行走轮组中的车轮和车头行走轮均为充气式车轮10，相邻的两个充气行走轮之间分别采用两个固定拉杆12连接，在辅助固定充气行走轮的同时，通过弹簧装置吸收、抵消充气行走轮的充气行走轮的受力，防止其在遇到较大障碍物、坑槽等结构时产生跳轮现象。
36.进一步的，测量单元包括测定轮93和位移传感器91，测定轮93通过轴承结构连接小型平叉94，小型平叉94中部通过固定转轴与车架转动连接，小型平叉94的上部通过传动杆连接位移传感器91的位移测量端；位移传感器91可通过数据线连接集中处理器92，单轮单独记录高差变化，将数据传导至各自的位移传感器91，并通过集中处理器92集中位移信号，再外接设备计算、输出整个轮迹带范围的平整度测定数据。
37.本实用新型提供的路面平整度测量仪的操作过程如下：
38.1、将路面平整度测量仪从运输车辆卸载，放置于待测道路上，通过牵引杆1连接牵引车，牵引车行驶调整，将仪器拖行至测量起点，并使测量轮组与轮迹带位置吻合；
39.2、根据实际需求，调节车架长度。
40.3、连接外接设备，固定于车架上，输入参数，开始测试。
41.4、牵引车以5-12km/h的速度匀速前进测试，测定轮组将测定高差数据传导至位移传感器91，以100m为单元，通过外接设备计算、输出测试结果。
42.5、遇到路表障碍时，“v”型的前置清扫装置在前进过程中，将所遇障碍物排至两边，防止其卷入测定轮组而影响测试结果。
43.6、所测路段检测完成后，前车缓速停止，操作外接设备停止记录数据，将检测数据保存、输出。
44.7、拆卸外接设备，将车架调节至最短后，将仪器装车，作业完成。
45.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。