一种耐磨性好的车用无纺布的制作方法

1.本实用新型涉及无纺布技术领域，具体为一种耐磨性好的车用无纺布。


背景技术：

2.无纺布又称不织布，是由定向的或随机的纤维而构成，因具有布的外观和某些性能而称其为布，无纺布具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点。一般的无纺布采用聚丙烯粒料为原料，经高温熔融、喷丝、铺纲、热压卷取连续一步法生产而成。
3.无纺布没有经纬线，剪裁和缝纫都非常方便，而且质轻容易定型，深受手工爱好者的喜爱，因为它是一种不需要纺纱织布而形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进行定向或随机排列，形成纤网结构，然后采用机械、热粘或化学等方法加固而成，它不是由一根一根的纱线交织、编结在一起的，而是将纤维直接通过物理的方法粘合在一起的。和棉织品相比，无纺布更容易成形，而且造价便宜，但是耐磨性不好。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐磨性好的车用无纺布。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨性好的车用无纺布，包括无纺布本体，所述无纺布本体由上到下依次包括耐磨层、防静电层、抗菌层、透气层以及隔温层，所述耐磨层、防静电层、抗菌层、透气层以及隔温层之间通过针线缝合，所述耐磨层采用尼龙材质，所述抗菌层采用竹炭纤维材质，所述抗菌层内设置工作空腔，所述工作空腔内设置弹性结构，所述弹性结构上下两侧侧壁与工作空腔侧壁之间均布支撑柱，所述弹性结构与工作空腔侧壁之间的间隙填充活性炭，所述弹性结构内设置弹性空腔，所述弹性空腔上下两侧侧壁之间均布弹性支撑块，所述耐磨层采用pe材料制成，所述耐磨层底端均布固定槽，所述防静电层顶端与固定槽对应位置设置固定块，所述固定块顶端设置在固定槽内。
8.为了便于提升无纺布本体的抗静电性能，本实用新型改进有，所述防静电层采用碳纤维编织而成。
9.为了便于进一步提升无纺布本体的耐磨性能，本实用新型改进有，所述耐磨层顶端均布耐磨凸块，所述耐磨凸块采用聚氨酯树脂制成。
10.为了便于提升无纺布本体的隔热性能，防止夏天车内过于炎热，本实用新型改进有，所述隔温层采用气凝胶材质。
11.为了便于提升无纺布本体的透气性能，本实用新型改进有，所述透气层内均布透气孔。
12.为了便于提升无纺布本体的抗撕拉性能，防止无纺布本体因外力撕扯而损坏，本
实用新型改进有，所述透气层与抗菌层之间设置抗撕拉层，所述抗撕拉层内设置加强筋。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐磨性好的车用无纺布，具备以下有益效果：
15.该耐磨性好的车用无纺布，通过抗菌层的设置，可以防止细菌滋生，同时外界压力作用于无纺布本体表面时，外界压力会带动弹性结构发生形变，从而使得弹性空腔与车内环境发生气体交换，从而使得气体在通过工作空腔的过程中，气体中的细菌可以被活性炭进行吸附，从而有限的消除车内的细菌，除菌效果好。通过耐磨层以及耐磨凸块的设置，便于提升无纺布本体的耐磨性能。通过固定块以及固定槽的设置，便于防止耐磨层与抗静电层之间发生错位。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处的局部放大结构示意图；
18.图中：1、无纺布本体；2、耐磨层；3、防静电层；4、抗菌层；5、透气层；6、隔温层；7、工作空腔；8、弹性结构；9、支撑柱；10、弹性空腔；11、弹性支撑块；12、固定槽；13、固定块；14、耐磨凸块；15、透气孔；16、抗撕拉层。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-2，一种耐磨性好的车用无纺布，包括无纺布本体1，所述无纺布本体1由上到下依次包括耐磨层2、防静电层3、抗菌层4、透气层5以及隔温层6，所述耐磨层2、防静电层3、抗菌层4、透气层5以及隔温层6之间通过针线缝合，所述耐磨层2采用尼龙材质，所述抗菌层4采用竹炭纤维材质，所述抗菌层4内设置工作空腔7，所述工作空腔7内设置弹性结构8，所述弹性结构8上下两侧侧壁与工作空腔7侧壁之间均布支撑柱9，所述弹性结构8与工作空腔7侧壁之间的间隙填充活性炭，所述弹性结构8内设置弹性空腔10，所述弹性空腔10上下两侧侧壁之间均布弹性支撑块11，所述耐磨层2采用pe材料制成，所述耐磨层2底端均布固定槽12，所述防静电层3顶端与固定槽12对应位置设置固定块13，所述固定块13顶端设置在固定槽12内。
21.所述防静电层3采用碳纤维编织而成，便于提升无纺布本体1的抗静电性能。
22.所述耐磨层2顶端均布耐磨凸块14，所述耐磨凸块14采用聚氨酯树脂制成，便于进一步提升无纺布本体1的耐磨性能。
23.所述隔温层6采用气凝胶材质，便于提升无纺布本体1的隔热性能，防止夏天车内过于炎热。
24.所述透气层5内均布透气孔15，便于提升无纺布本体1的透气性能。
25.所述透气层5与抗菌层4之间设置抗撕拉层16，所述抗撕拉层16内设置加强筋，便
于提升无纺布本体1的抗撕拉性能，防止无纺布本体1因外力撕扯而损坏。
26.综上所述，该耐磨性好的车用无纺布，在使用时，通过耐磨层2以及耐磨凸块14的设置，便于提升无纺布本体1的耐磨性能，当无纺布本体1受到外界压力时，外界压力会通过支撑柱9带动弹性结构8发生形变，从而使得弹性空腔10与车内环境发生气体交换，从而使得气体在通过工作空腔7的过程中，气体中的细菌可以被活性炭进行吸附，从而有限的消除车内的细菌，同时弹性支撑块11提供弹性结构8的回弹力，从而提升无纺布本体1的弹性，从而防止无纺布本体1发生塌陷。
27.在该文中的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种耐磨性好的车用无纺布，包括无纺布本体(1)，其特征在于：所述无纺布本体(1)由上到下依次包括耐磨层(2)、防静电层(3)、抗菌层(4)、透气层(5)以及隔温层(6)，所述耐磨层(2)、防静电层(3)、抗菌层(4)、透气层(5)以及隔温层(6)之间通过针线缝合，所述耐磨层(2)采用尼龙材质，所述抗菌层(4)采用竹炭纤维材质，所述抗菌层(4)内设置工作空腔(7)，所述工作空腔(7)内设置弹性结构(8)，所述弹性结构(8)上下两侧侧壁与工作空腔(7)侧壁之间均布支撑柱(9)，所述弹性结构(8)与工作空腔(7)侧壁之间的间隙填充活性炭，所述弹性结构(8)内设置弹性空腔(10)，所述弹性空腔(10)上下两侧侧壁之间均布弹性支撑块(11)，所述耐磨层(2)采用pe材料制成，所述耐磨层(2)底端均布固定槽(12)，所述防静电层(3)顶端与固定槽(12)对应位置设置固定块(13)，所述固定块(13)顶端设置在固定槽(12)内。2.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的车用无纺布，其特征在于：所述防静电层(3)采用碳纤维编织而成。3.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的车用无纺布，其特征在于：所述耐磨层(2)顶端均布耐磨凸块(14)，所述耐磨凸块(14)采用聚氨酯树脂制成。4.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的车用无纺布，其特征在于：所述隔温层(6)采用气凝胶材质。5.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的车用无纺布，其特征在于：所述透气层(5)内均布透气孔(15)。6.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的车用无纺布，其特征在于：所述透气层(5)与抗菌层(4)之间设置抗撕拉层(16)，所述抗撕拉层(16)内设置加强筋。

技术总结
本实用新型涉及无纺布技术领域，具体为一种耐磨性好的车用无纺布，包括无纺布本体，包括无纺布本体，所述无纺布本体由上到下依次包括耐磨层、防静电层、抗菌层、透气层以及隔温层，所述耐磨层、防静电层、抗菌层、透气层以及隔温层之间通过针线缝合，所述耐磨层采用尼龙材质，所述抗菌层采用竹炭纤维材质，所述抗菌层内设置工作空腔，所述工作空腔内设置弹性结构，所述弹性结构上下两侧侧壁与工作空腔侧壁之间均布支撑柱，所述弹性结构与工作空腔侧壁之间的间隙填充活性炭，通过耐磨层以及耐磨凸块的设置，便于提升无纺布本体的耐磨性能。便于提升无纺布本体的耐磨性能。便于提升无纺布本体的耐磨性能。


技术研发人员：毛志强 曹思叶 刘忠宣 张克军
受保护的技术使用者：常州市佳胜无纺布有限公司
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2022/4/6