一种差速器壳体加工用吊运装置的制作方法

1.本实用新型是一种差速器壳体加工用吊运装置，属于吊运技术领域。


背景技术：

2.汽车差速器主要功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装设的，汽车差速器壳体生产过程中，一般需要进行打孔、车削等工序，但是有些汽车差速器壳体重量比较重，所以利用吊运装置对汽车差速器壳体进行运输。
3.现有技术中汽车差速器壳体加工用吊运装置采用悬挂生产线结构，在使用时，一般利用挂钩来对汽车差速器壳体进行悬挂安装，致使汽车差速器壳体在运输过程中，会发生摆动现象，进而增加相邻汽车差速器壳体之间发生撞击的概率，会影响产品的质量，因此需要设计一种差速器壳体加工用吊运装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种差速器壳体加工用吊运装置，以解决上述背景技术中提出的汽车差速器壳体在运输过程中，会发生摆动现象，进而增加相邻汽车差速器壳体之间发生撞击，会影响产品的质量的问题，本实用新型实现汽车差速器壳体的刚性夹持，安全性好，产品质量高。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种差速器壳体加工用吊运装置，包括悬挂自动输送设备，所述悬挂自动输送设备的多个活动部下端中间位置均安装竖向布置的连接机构，所述连接机构下端固定连接矩形板，所述矩形板下端中间位置固定连接中空矩形筒，所述中空矩形筒左右两端均滑动连接横向布置的矩形柱且矩形柱延伸入中空矩形筒内部，所述中空矩形筒内部中间位置固定连接隔板且隔板处在两个矩形柱之间，所述矩形柱与隔板之间设置弹性件且弹性件处在中空矩形筒内部，所述矩形柱背离中空矩形筒一端转动连接v型臂板，两个所述v型臂板下侧边缘朝内端均固定v型夹且两个v型夹相对布置，所述中空矩形筒下侧设置调节机构，所述调节机构前端左右两侧分别与两个v型臂板中部位置转动连接。
6.进一步地，所述连接机构包括固定在悬挂自动输送设备的活动部下端的竖向布置的直筒，所述直筒下端滑动连接直杆且直杆延伸入直筒内部，所述直杆前端等距开设上下排列的多个通孔，所述直筒前端下侧设置插销且插销贯穿直筒以及直杆上的通孔。
7.进一步地，所述插销上装配限制件且限制件处在直筒背离插销的螺帽一侧。
8.进一步地，所述直杆下端固定连接矩形板，所述直杆与矩形板连接位置固定连接加强件。
9.进一步地，所述调节机构包括横向布置的双向螺杆，所述双向螺杆左右两端均与直板上螺纹孔螺纹连接并延伸入螺纹孔内部，两个所述直板前端分别与两个v型臂板后端中部位置转动连接。
10.进一步地，所述v型夹的v型内壁粘接防护件。
11.进一步地，所述防护件背离v型夹一端等距开设多个凹槽。
12.本实用新型的有益效果：本实用新型的一种差速器壳体加工用吊运装置。
13.1、能使直杆沿着直筒上下移动，并使直杆下部的其余部件移动到合适高度，再利用插销，贯穿直筒以及直杆上合适位置的通孔，实现对悬挂安装的汽车差速器壳体进行高度调整，适用性好。
14.2、先将两个v型夹向外移动，并在v型臂板作用下，使矩形柱沿着中空矩形筒内部向内移动，并对弹簧进行压缩，使弹簧产生弹性，再松开v型夹，并在弹簧作用下，使矩形柱向外移动，并在v型臂板作用下，使两个v型夹移动，从而对汽车差速器壳体进行夹持，此时汽车差速器壳体的法兰部与v型夹上端贴合，实现汽车差速器壳体的刚性夹持并进行吊运作业，有效避免相邻汽车差速器壳体在吊运过程中产生相互碰撞现象，安全性好，产品质量高。
15.3、双向螺杆与两个直板配合使用，调节两个v型夹静止状态下之间的距离，适用性好。
附图说明
16.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
17.图1为本实用新型一种差速器壳体加工用吊运装置的结构示意图；
18.图2为本实用新型一种差速器壳体加工用吊运装置中中空矩形筒与矩形柱的装配图；
19.图3为本实用新型一种差速器壳体加工用吊运装置中v型夹的立体图；
20.图4为本实用新型一种差速器壳体加工用吊运装置中连接机构的剖视图。
21.图中：1-悬挂自动输送设备、2-连接机构、3-调节机构、4-v型夹、5-v型臂板、6-矩形板、7-矩形柱、8-弹簧、9-隔板、10-中空矩形筒、21-直筒、22-r型销、23-直杆、24-通孔、25-插销、31-双向螺杆、32-直板、41-v型橡胶垫。
具体实施方式
22.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
23.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种差速器壳体加工用吊运装置，包括悬挂自动输送设备1，悬挂自动输送设备1的多个活动部下端中间位置均安装竖向布置的直筒21，直筒21下端滑动连接直杆23且直杆23延伸入直筒21内部，直筒21与直杆23配合使用，可调整悬挂安装的汽车差速器壳体高度，直杆23前端等距开设上下排列的多个通孔24，通过通孔24，可使插销25贯穿直杆23，直筒21前端下侧设置插销25且插销25贯穿直筒21以及直杆23上的通孔24，插销25与通孔24配合使用，能使直筒21与直杆23之间限制安装，插销25上装配限制件且限制件处在直筒21背离插销25的螺帽一侧，通过限制件，有效避免插销25发生脱落，限制件可采用r型销22，直杆23下端固定连接矩形板6，直杆23与矩形板6连接位置固定连接加强件，通过加强件，增加直杆23与矩形板6连接强度，具体地，根据汽
车差速器壳体的规格，然后沿着直筒21上下移动直杆23，使直杆23下部的其余部件移动到合适高度，然后将插销25贯穿直筒21以及直杆23上合适位置的通孔24，然后将r型销22装配到插销25上，实现对悬挂安装的汽车差速器壳体进行高度调整，适用性好。
24.矩形板6下端中间位置固定连接中空矩形筒10，通过中空矩形筒10，能为隔板9以及弹性件提供安装空间，中空矩形筒10左右两端均滑动连接横向布置的矩形柱7且矩形柱7延伸入中空矩形筒10内部，矩形柱7与隔板9配合使用，能为弹性件提供安装载体，中空矩形筒10内部中间位置固定连接隔板9且隔板9处在两个矩形柱7之间，矩形柱7与隔板9之间设置弹性件且弹性件处在中空矩形筒10内部，通过弹性件，能将矩形柱7向外推动，从而实现对汽车差速器壳体进行夹持作业，弹性件可采用弹簧8，矩形柱7背离中空矩形筒10一端通过第一转轴转动连接v型臂板5，通过v型臂板5，能使v型夹4发生转动，两个v型臂板5下侧边缘朝内端均固定v型夹4且两个v型夹4相对布置，两个v型夹4配合使用，实现对汽车差速器壳体进行夹持，v型夹4的v型内壁粘接防护件，通过防护件，能对夹持的汽车差速器壳体进行保护，防护件可采用v型橡胶垫41，防护件背离v型夹4一端等距开设多个凹槽，能在防护件上开设凹槽，增加摩擦系数，加大夹持稳定性，中空矩形筒10下侧设置调节机构3，调节机构3前端左右两侧分别与两个v型臂板5中部位置通过第二转轴转动连接，具体地，先将两个v型夹4向外移动，并在v型臂板5作用下，使矩形柱7沿着中空矩形筒10内部向内移动，并对弹簧8进行压缩，使弹簧8产生弹性，然后将汽车差速器壳体的法兰部下侧放置到两个v型夹4之间，然后松开v型夹4，并在弹簧8作用下，使矩形柱7向外移动，并在v型臂板5作用下，使两个v型夹4移动，从而对汽车差速器壳体进行夹持，此时汽车差速器壳体的法兰部与v型夹4上端贴合，实现汽车差速器壳体的刚性夹持并进行吊运作业，有效避免相邻汽车差速器壳体在吊运过程中产生相互碰撞现象，安全性好，产品质量高。
25.调节机构3包括横向布置的双向螺杆31，通过双向螺杆31，会使两个直板32向内或向外移动，双向螺杆31左右两端均与直板32上螺纹孔螺纹连接并延伸入螺纹孔内部，通过螺纹孔，实现双向螺杆31与直板32之间连接，两个直板32前端分别与两个v型臂板5后端中部位置转动连接，具体地，能转动双向螺杆31，因双向螺杆31与两个直板32的螺纹孔螺纹连接，所以双向螺杆31转动会使两个直板32向内或向外移动，进而调节两个v型夹4静止状态下之间的距离，适用性好。
26.本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。