一种二元喷管收敛段调节机构的制作方法

1.本申请属于航空发动机二元喷管领域，特别涉及一种二元喷管收敛段调节机构。


背景技术：

2.喷管是航空发动机重要部件。其主要功能为：将涡轮后的高温、高压燃气膨胀加速并排出机体，从而产生发动机的推力。
3.喷管按调节方式可分为固定式和可调式，其中可调收扩喷管通过调节喷管收敛段出口面积，控制涡轮和喷管中燃气膨胀比分配，改变压气机和涡轮的共同工作点，实现发动机工作状态的控制。传统的可调二元喷管收敛段调节结构多为液压作动筒驱动摇臂(或者调节环)、连杆的形式，结构复杂，零件较多，占据空间较大，维修性较差，且液压作动筒在在运动时有一定的摆动幅度，活塞杆与活塞筒体之间的动密封易失效，产生漏油，高温环境下易燃烧，对喷管构件安全造成隐患。
4.因此需要一种简洁、高效、维修性好、可靠性强的二元喷管收敛段调节机构。


技术实现要素：

5.本申请的目的是提供了一种二元喷管收敛段调节机构，以解决现有技术中活塞杆与活塞筒体之间动密封易失效而造成安全隐患的问题。
6.本申请的技术方案是：一种二元喷管收敛段调节机构，包括从前至后依次连接的圆转方段、收敛段；还包括设于圆转方段与收敛段之间的对收敛段进行调节的收敛段调节机构，所述收敛段包括设于上下两侧的支板、设于左右两侧的侧板；所述收敛段调节机构包括作动筒和收敛调节板，所述作动筒水平设置并且其筒体与圆转方段相连，所述侧板上开设有水平设置的水平滑动槽和竖直设置的竖直滑动槽，水平滑动槽与侧板的内外两侧连通，所述收敛调节板包括板体、与板体前侧相连的前连接杆和与板体后侧相连的后连接杆，所述前连接杆的两端水平插设于两个侧板上的水平滑动槽内，所述后连接杆的两端水平插设于两个侧板上的竖直滑动槽内，所述前连接杆的两端伸出水平滑动槽并与作动筒的活塞杆相连，所述作动筒与相邻的水平滑动槽处于同一高度；所述前连接杆上沿侧板内边缘设有密封杆，所述密封杆将水平滑动槽相贴并始终将水平滑动槽封闭。
7.优选地，所述支板和侧板结合形成矩形结构，所述收敛段调节机构共有四组并分别位于收敛段的四角位置。
8.优选地，所述支板和侧板一体成型。
9.优选地，所述竖直滑动槽位于侧板的后端。
10.本申请的一种二元喷管收敛段调节机构，包括圆转方段、收敛段和设于圆转方段与收敛段之间的收敛段调节机构，收敛段包括位于上下两侧的支板和设于左右两侧的侧板，通过在侧板上开设水平滑动槽和竖直滑动槽，收敛段调节机构的收敛调节板包括与水平滑动槽滑移配合的前连接杆、与竖直滑动槽滑移配合的后连接杆、与前连接杆和后连接杆相连的板体，通过将作动筒的筒体水平设置并且作动筒与相连的水平滑动槽处于统一高
度，这样作动筒的活塞杆在推动收敛调节片偏转时能够始终处于水平状态，而不需要发生偏转，这样作动筒的活塞杆与筒体之间的动密封不会失效，也就不会产生漏油，喷管构件的安全也就得到保障。
附图说明
11.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
12.图1为本申请整体结构示意图；
13.图2为本申请收敛调节板结构示意图；
14.图3为本申请侧板结构示意图。
15.1、圆转方段；2、支板；3、收敛段；4、作动筒；5、侧板；6、安装座；7、收敛调节板；8、水平滑动槽；9、竖直滑动槽；10、前连接杆；11、板体；12、后连接杆；13、密封杆。
具体实施方式
16.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
17.一种二元喷管收敛段调节机构，包括圆转方段1、收敛段3和收敛段调节机构。圆转方段1和收敛段3同轴设置，作动筒4水平设置并且其筒体与圆转方段1相连，其中本申请的所述的前端为航空发动机的前端和后端。
18.收敛段调节机构设于圆转方段1与收敛段3之间，收敛段3包括设于上下两侧的支板2、设于左右两侧的侧板5；收敛段调节机构包括作动筒4和收敛调节板7，作动筒4的筒体与圆转方段1之间铰接有安装座6，侧板5上开设有水平设置的水平滑动槽8和竖直设置的竖直滑动槽9，水平滑动槽8与侧板5的内外两侧连通，收敛调节板7包括板体11、与板体11前侧相连的前连接杆10和与板体11后侧相连的后连接杆12，前连接杆10的两端水平插设于两个侧板5上的水平滑动槽8内，后连接杆12的两端水平插设于两个侧板5上的竖直滑动槽9内，前连接杆10的两端伸出水平滑动槽8并与作动筒4的活塞杆相连，作动筒4与相邻的水平滑动槽8处于同一高度；前连接杆10上沿侧板5内边缘设有密封杆13，密封杆13与水平滑动槽8滑动配合，密封杆13将水平滑动槽8相贴并始终将水平滑动槽8封闭。
19.位于收敛段3内的收敛调节板7上的前连接杆10和后连接杆12分别位于水平滑动槽8和竖直滑动槽9内，这样收敛调节板7处于倾斜状态，当作动筒4的活塞杆伸出或收缩时，前连接杆10在水平滑动槽8内水平滑动，后连接杆12在竖直滑动槽9内竖直滑动，实现收敛段3喷口面积的调节。当作动筒4的活塞杆伸出时，作动筒4出口面积缩小；反之驱动时则变大。
20.由于收敛段3在调节的过程中，由于作动筒4的活塞杆与前连接杆10相连，并且作动筒4处于水平状态并且与相邻的水平滑动槽8处于同一高度，这样作动筒4的筒体在工作的过程中能够始终保持水平，而不需要发生偏转，作动筒4的活塞杆与筒体之间的动密封不会失效，也就不会产生漏油，喷管构件的安全也就得到保障。
21.通过设置密封杆13保证收敛段3在进行调节时始终处于封闭状态，收敛段3工作稳定、防止漏气。
22.同时，本申请的收敛段调节机构结构简洁、高效、维修性好、可靠性强，避免中转机构带来的结构复杂和调节效率低下，能够有效提高二元喷管工作的效率。
23.同时，水平滑动槽8的深度大于竖直滑动槽9的深度，这样处于水平滑动槽8内的前连接杆10在水平滑动时不会进入到竖直滑动槽9内，保证了作动筒4和收敛调节板7工作的稳定性。
24.优选地，支板2和侧板5结合形成矩形结构，收敛段调节机构共有四组并分别位于收敛段3的四角位置，通过设置四组收敛段调节机构，能够实现对收敛段3准确稳定的调节。在工作时，四组收敛段调节机构同步运动，上下两侧的收敛调节板7上下对称运动，实现喷管的稳定调节功能。
25.优选地，支板2和侧板5一体成型，从而实现稳定的固定。
26.优选地，竖直滑动槽9位于侧板5的后端。
27.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种二元喷管收敛段调节机构，包括从前至后依次连接的圆转方段(1)、收敛段(3)；还包括设于圆转方段(1)与收敛段(3)之间的对收敛段(3)进行调节的收敛段调节机构，其特征在于：所述收敛段(3)包括设于上下两侧的支板(2)、设于左右两侧的侧板(5)；所述收敛段调节机构包括作动筒(4)和收敛调节板(7)，所述作动筒(4)水平设置并且其筒体与圆转方段(1)相连，所述侧板(5)上开设有水平设置的水平滑动槽(8)和竖直设置的竖直滑动槽(9)，所述水平滑动槽(8)与侧板(5)的内外两侧连通，所述收敛调节板(7)包括板体(11)、与板体(11)前侧相连的前连接杆(10)和与板体(11)后侧相连的后连接杆(12)，所述前连接杆(10)的两端水平插设于两个侧板(5)上的水平滑动槽(8)内，所述后连接杆(12)的两端水平插设于两个侧板(5)上的竖直滑动槽(9)内，所述前连接杆(10)的两端伸出水平滑动槽(8)并与作动筒(4)的活塞杆相连，所述作动筒(4)与相邻的水平滑动槽(8)处于同一高度；所述前连接杆(10)上沿侧板(5)内边缘设有密封杆(13)，所述密封杆(13)将水平滑动槽(8)相贴并始终将水平滑动槽(8)封闭。2.如权利要求1所述的二元喷管收敛段调节机构，其特征在于：所述支板(2)和侧板(5)结合形成矩形结构，所述收敛段调节机构共有四组并分别位于收敛段(3)的四角位置。3.如权利要求1所述的二元喷管收敛段调节机构，其特征在于：所述支板(2)和侧板(5)一体成型。4.如权利要求1所述的二元喷管收敛段调节机构，其特征在于：所述竖直滑动槽(9)位于侧板(5)的后端。

技术总结
本申请涉及航空发动机二元喷管领域，为一种二元喷管收敛段调节机构，包括圆转方段、收敛段和设于圆转方段与收敛段之间的收敛段调节机构，收敛段包括位于上下两侧的支板和设于左右两侧的侧板，通过在侧板上开设水平滑动槽和竖直滑动槽，收敛段调节机构的收敛调节板包括与水平滑动槽滑移配合的前连接杆、与竖直滑动槽滑移配合的后连接杆、与前连接杆和后连接杆相连的板体，通过将作动筒的筒体水平设置并且作动筒与相连的水平滑动槽处于统一高度，这样作动筒的活塞杆在推动收敛调节片偏转时能够始终处于水平状态，而不需要发生偏转，这样作动筒的活塞杆与筒体之间的动密封不会失效，也就不会产生漏油，喷管构件的安全也就得到保障。障。障。


技术研发人员：王殿磊 邓洪伟 杨胜男
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/4/5