控制单元、充氮灭火系统以及车载移动式变压器的制作方法

1.本实用新型涉及一种控制单元，尤其是一种用于充氮灭火系统的控制单元。本实用新型还涉及具有上述控制单元的充氮灭火系统及车载移动式变压器。


背景技术：

2.单相车载移动式变压器应用于变电站扩容及检修等紧急供电的各种情况，一般配置三个单相变压器车及一个附件车。在移动式单相变压器安全运行方面，存在安装变压器充氮灭火系统的需求。目前三个单相变压器车的充氮灭火系统的控制单元为一体式安装在附件车上，通过多根电缆连接三个单相变压器车上的充氮灭火装置，控制单元的体积较大，会占用附件车上的大量空间，增大附件车的设计长度，提高成本。同时这种安装方式需要大量的现场接线工作，过程费时费力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种充氮灭火系统的控制单元，能够缩减车载移动式变压器的附件车的尺寸和成本，并且便于现场接线。
4.本实用新型的另一个目的是提供一种充氮灭火系统，能够缩减车载移动式变压器的附件车的尺寸和成本，并且便于现场接线。
5.本实用新型的另一个目的是提供一种车载移动式变压器，附件车的尺寸更小成本更低，并且便于现场接线。
6.本实用新型提供了一种充氮灭火系统的控制单元，充氮灭火系统包括三个充氮灭火装置，充氮灭火装置被构造为能够一一对应地设置于车载移动式变压器的单相变压器车。控制单元包括三个就地控制单元，就地控制单元被构造为能够一一对应地设置于单相变压器车。各就地控制单元包括一个控制器以及一个通信模块。控制器被构造为能够连接设置于同一个单相变压器车的充氮灭火装置的阀门和传感器，控制器被配置为能够根据传感器的采集量和预先设置的逻辑控制阀门。通信模块连接控制器，通信模块被构造为能够通过一个具有接口连接器的通信线缆连接车载移动式变压器的数据采集与监视控制系统，通信模块被配置为能够接收传感器的采集量以及阀门的状态并转发给数据采集与监视控制系统，通信模块还被配置为能够接收用于控制控制器的控制信号并转发给控制器。
7.本实用新型提供的充氮灭火系统的控制单元，将原有的一体式的控制单元拆分为三个就地控制单元，各就地控制单元体积更小，可以轻松地设置于各单相变压器车上，节省了附件车上的空间，缩减了附件车的尺寸和成本。另外在现场接线时只需通过三个具有接口连接器的通信线缆连接附件车上的数据采集与监视控制系统，操作简单，省时省力。
8.在充氮灭火系统的控制单元的再一种示意性实施方式中，各通信模块为一个本地人机界面设备，其被配置为能够通过触控显示屏显示传感器的采集量以及阀门的状态，本地人机界面设备还被配置为能够通过操作触控显示屏生成控制信号并发送给控制器。借此便于就地查看传感器的采集量以及阀门的状态，并手动控制控制器。
9.在充氮灭火系统的控制单元的又一种示意性实施方式中，控制单元还包括一个远程人机界面设备，其被构造为能够设置于车载移动式变压器的附件车并连接数据采集与监视控制系统，远程人机界面设备通过通信线缆连接三个通信模块，远程人机界面设备被配置为能够接收三个控制器连接的传感器的采集量以及阀门的状态并转发给数据采集与监视控制系统，远程人机界面设备被配置为能够通过触控显示屏显示三个控制器连接的传感器的采集量以及阀门的状态，远程人机界面设备还被配置为能够通过操作触控显示屏生成控制信号，并通过通信线缆和通信模块发送给控制器。借此便于远程集中查看传感器的采集量以及阀门的状态，并手动控制控制器。
10.在充氮灭火系统的控制单元的另一种示意性实施方式中，远程人机界面设备还通过三个具有接口连接器的控制线缆连接三个控制器，远程人机界面设备还被配置为能够通过控制线缆将生成的控制信号发送给控制器。借此可以在作为通信模块的本地人机界面设备在火灾中失去功能时通过远程人机界面设备远程控制各控制器。
11.在充氮灭火系统的控制单元的另一种示意性实施方式中，通信线缆通过rj45连接器连接通信模块和远程人机界面设备。控制线缆通过rs-232连接器连接控制器和远程人机界面设备。
12.在充氮灭火系统的控制单元的另一种示意性实施方式中，控制器为可编程逻辑控制器。
13.在充氮灭火系统的控制单元的另一种示意性实施方式中，各就地控制单元还包括一个第一箱体，其设置于单相变压器车，控制器和通信模块设置于第一箱体内。控制单元还包括一个第二箱体，远程人机界面设备设置于第二箱体内。
14.本实用新型还提供了一种充氮灭火系统，包括三个充氮灭火装置以及一个上述的控制单元。充氮灭火装置被构造为能够一一对应地设置于单相变压器车，各充氮灭火装置包括数个阀门和数个传感器。控制器被构造为能够连接设置于同一个单相变压器车的充氮灭火装置的阀门和传感器，控制器被配置为能够根据传感器的采集量和预先设置的逻辑控制充氮灭火装置的阀门。充氮灭火系统能够缩减车载移动式变压器的附件车的尺寸和成本，并且便于现场接线。
15.本实用新型还提供了一种车载移动式变压器，包括三个单相变压器车、一个附件车以及一个上述的充氮灭火系统。附件车包括一个数据采集与监视控制系统。充氮灭火装置被构造为能够一一对应地设置于单相变压器车，就地控制单元被构造为能够一一对应地设置于单相变压器车，通信模块被构造为能够通过一个具有接口连接器的通信线缆连接数据采集与监视控制系统，通信模块被配置为能够接收传感器的采集量以及阀门的状态并转发给数据采集与监视控制系统。车载移动式变压器附件车的尺寸更小成本更低，并且便于现场接线。
附图说明
16.以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
17.图1为充氮灭火系统的控制单元的一种示意性实施方式的结构示意图。
18.图2为车载移动式变压器的一种示意性实施方式的结构示意图。
19.图3为充氮灭火系统的控制单元的另一种示意性实施方式的结构示意图。
20.标号说明
21.10 就地控制单元
22.12 控制器
23.14 通信模块
24.16 通信线缆
25.18 控制线缆
26.20 远程人机界面设备
27.40 充氮灭火装置
28.50 单相变压器车
29.60 附件车
30.62 数据采集与监视控制系统
具体实施方式
31.为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
32.在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
33.为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。
34.图1为充氮灭火系统的控制单元的一种示意性实施方式的结构示意图。图2为车载移动式变压器的一种示意性实施方式的结构示意图。参照图1和图2，充氮灭火系统包括三个充氮灭火装置40，充氮灭火装置40被构造为能够一一对应地设置于车载移动式变压器的单项相变压器车50，充氮灭火装置40包括用于控制油枕、排油管道和氮气管道的阀门、用于检测火灾的火灾探测器和瓦斯探测器等传感器以及氮气罐。控制单元包括三个就地控制单元10，就地控制单元10被构造为能够一一对应地设置于单项相变压器车50。
35.参照图1，各就地控制单元10包括一个控制器12以及一个通信模块14。控制器12为可编程逻辑控制器，其被构造为能够连接设置于同一个单项相变压器车50的充氮灭火装置40的阀门和传感器。控制器12被配置为能够根据传感器的采集量和预先设置的逻辑控制阀门动作实现充氮灭火。
36.通信模块14连接控制器12，通信模块14被构造为能够通过一个具有接口连接器的通信线缆16连接车载移动式变压器的数据采集与监视控制系统62，通信模块14被配置为能够接收传感器的采集量以及阀门的状态并转发给数据采集与监视控制系统62以实现后台监控。通信模块14还被配置为能够接收用于控制控制器12的控制信号并转发给控制器12。在示意性实施方式中，各通信模块14通过通信线缆16直接连接变压器的数据采集与监视控制系统62，然而并不限于此，在其他示意性实施方案中，各通信模块14可以通过通信线缆16以及其他具有通信转发功能的设备间接地连接数据采集与监视控制系统62。
37.在示意性实施方式中，各通信模块14为一个本地人机界面设备，通信线缆16通过rj45连接器连接数据采集与监视控制系统62。本地人机界面设备被配置为能够通过触控显
示屏显示传感器的采集量以及阀门的状态，本地人机界面设备还被配置为能够通过操作触控显示屏生成控制信号并发送给控制器12。借此便于就地查看传感器的采集量以及阀门的状态，并手动控制控制器12。
38.本实用新型提供的充氮灭火系统的控制单元，将原有的设置于附件车60的一体式的控制单元拆分为三个就地控制单元10，各就地控制单元10体积更小，可以轻松地设置于各单项相变压器车50上，节省了附件车60上的空间，缩减了附件车60的尺寸和成本。另外在现场接线时只需通过三个具有接口连接器的通信线缆16连接附件车60上的数据采集与监视控制系统62，过程操作简单，省时省力。
39.图3为充氮灭火系统的控制单元的另一种示意性实施方式的结构示意图。参照图2和图3，其与图1中的控制单元相同或相似之处不再赘述，其区别在于，控制单元还包括一个远程人机界面设备20，其被构造为能够设置于车载移动式变压器的附件车60并连接数据采集与监视控制系统62。远程人机界面设备20通过具有rj45连接器的通信线缆16连接三个通信模块14。远程人机界面设备20被配置为能够接收三个控制器12连接的传感器的采集量以及阀门的状态并转发给数据采集与监视控制系统62，远程人机界面设备20被配置为能够通过触控显示屏显示三个控制器12连接的传感器的采集量以及阀门的状态，远程人机界面设备20还被配置为能够通过操作触控显示屏生成控制信号，并通过通信线缆16和通信模块14发送给控制器12。借此便于远程集中查看传感器的采集量以及阀门的状态，并手动控制控制器12。
40.在示意性实施方式中，远程人机界面设备20还通过三个具有rs-232连接器的控制线缆18连接三个控制器12，远程人机界面设备20还被配置为能够通过控制线缆18将生成的控制信号发送给控制器12。借此可以在作为通信模块14的本地人机界面设备在火灾中失去功能时通过远程人机界面设备20远程控制各控制器12。
41.在示意性实施方式中，各就地控制单元10还包括一个第一箱体，其设置于单项相变压器车50，控制器12和通信模块14设置于第一箱体内。控制单元还包括一个第二箱体，远程人机界面设备20设置于第二箱体内，借此保护就地控制单元10和远程人机界面设备20，实现防尘放水。
42.本实用新型还提供了一种充氮灭火系统，参照图2，充氮灭火系统包括三个充氮灭火装置40以及一个上述的控制单元。充氮灭火装置40被构造为能够一一对应地设置于单项相变压器车50，各充氮灭火装置40包括数个阀门和数个传感器。控制器12被构造为能够连接设置于同一个单项相变压器车50的充氮灭火装置40的阀门和传感器，控制器12被配置为能够根据传感器的采集量和预先设置的逻辑控制充氮灭火装置40的阀门。充氮灭火系统能够缩减车载移动式变压器的附件车60的尺寸和成本，并且便于现场接线。
43.本实用新型还提供了一种车载移动式变压器，参照图2，车载移动式变压器包括三个单项相变压器车50、一个附件车60以及一个上述的充氮灭火系统。附件车60包括一个数据采集与监视控制系统62。充氮灭火装置40被构造为能够一一对应地设置于单项相变压器车50，就地控制单元10被构造为能够一一对应地设置于单项相变压器车50，通信模块14被构造为能够通过一个具有接口连接器的通信线缆16连接数据采集与监视控制系统62，通信模块14被配置为能够接收传感器的采集量以及阀门的状态并转发给数据采集与监视控制系统62。车载移动式变压器附件车60的尺寸更小成本更低，并且便于现场接线。
44.应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
45.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。