一种前置水平位移器齿轮箱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种前置水平位移器齿轮箱。


背景技术：

2.在如今的生活中，汽车已经成为现代生活的标志，随着汽车工业的飞速发展，汽车已经进入到千家万户，成为了寻常百姓日常生活中经常接触的一件工业产品。作为汽车的一部分，座椅是与人接触最紧密的部件，而且人们对汽车的行驶平顺和驾驶舒适性的评价大多是通过座椅来感受的。
3.汽车上的座椅以驾驶者的座椅为主，是重中之重。从服务对象出发，驾驶者的身材，身高，甚至是体重都有可能影响驾驶者对座椅的不同要求。但是在现有的座椅调节器中，其位移器中间斜齿轮的两侧为普通轴承，此轴承体积大，且运行过程中噪音大，稳定性低，长期使用，会影响用户的使用感。
4.由此可见，如何能够提高汽车座椅位移器的稳定性为本领域需解决的问题。


技术实现要素：

5.针对于现有座椅位移器存在稳定性不高的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种前置水平位移器齿轮箱，其通过将现有位移器内的支撑垫片换成平面轴承，通过平面轴承的带动，能够大大提高了水平位移器的稳定性，很好的克服了现有技术所存在的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型提供的前置水平位移器齿轮箱，包括丝杆和大滑块；所述大滑块设置于丝杆的一端，还包括，壳体组件，蜗杆，斜齿轮，两个塑料衬套和两个平面轴承；所述蜗杆设置于斜齿轮上，并驱动连接斜齿轮；所述两个平面轴承设置于斜齿轮的两边；所述塑料衬套设置于平面轴承两端；所述蜗杆，斜齿轮，两个塑料衬套，两个平面轴承相互配合连接后一体设置于壳体组件内部，组成齿轮箱结构；所述斜齿轮中间设有贯穿孔，所述丝杆穿过斜齿轮的贯穿孔，将齿轮箱设置于丝杆的另一端并通过在斜齿轮的一端上增设加长管将整体齿轮箱与丝杆压紧；所述当齿轮箱转动时可带动丝杆转动，大滑块可通过丝杆的转动沿着丝杆进行水平移动。
7.进一步地，所述壳体组件包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体和第二壳体连接形成一个内置腔。
8.进一步地，所述第一壳体与第二壳体外侧套设有橡胶套。
9.进一步地，所述蜗杆由连接端，中间端和驱动端组成；所述连接端，中间端和驱动端为一体式结构；所述连接端和驱动端分别安置在壳体组件上；所述驱动端外接驱动源，驱动蜗杆进行转动；所述蜗杆中间端外表部上有若干圈螺纹片。
10.进一步地，所述斜齿轮是由第一部分，第二部分和第三部分组成；所述第一部分，第二部分与第三部分为一体式结构；所述第一部分与第三部分分别安置在壳体组件上；所述斜齿轮的第二部分外表面设有若干的涡轮叶片结构，并与蜗杆上的螺纹片进行配合连接，通过蜗杆上的螺纹片与斜齿轮上的涡轮叶片进行配合能够带动斜齿轮进行转动。
11.进一步地，所述两个平面轴承分别设置于斜齿轮的第一部分与第三部分上。
12.进一步地，所述两个塑料衬套分别设置于两个平面轴承两端上。
13.进一步地，所述丝杆的另一端设有大滑块；所述大滑块中间设有贯穿孔，所述丝杆穿过贯穿孔设置；所述大滑块内部设有内螺纹，与丝杆外螺纹配合，大滑块通过斜齿轮带动丝杆转动能够在丝杆上进行水平方向的移动。
14.本方案提供的前置水平位移器齿轮箱，其通过将现有位移器内两侧的支撑垫片换成平面轴承，通过平面轴承的带动，能够大大提高了水平位移器的稳定性。
附图说明
15.以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
16.图1为本前置水平位移器齿轮箱的整体结构示意图。
17.下面为附图中的部件标注：
18.100.丝杆200.前置大滑块300.齿轮箱310.第一壳体320.第二壳体 330.橡胶套340.螺栓350.蜗杆360.斜齿轮370.平面轴承380.塑料衬套
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
20.针对于现有汽车座椅水平位移器存在稳定性不高的技术问题，本方案对此提高了一种前置水平位移器齿轮箱，其通过将斜齿轮两侧的普通轴承换成平面轴承，能够大大提高了水平位移器的稳定性。
21.参见图1，本方案提供的前置水平位移器齿轮箱包括丝杆100，前置大滑块200和齿轮箱300；齿轮箱300安装在丝杆100的一端；前置大滑块200安装在丝杆100的另一端；通过电机驱动齿轮箱300转动并带动丝杆100进行转动，丝杆100的转动会带动前置大滑块200在丝杆100上进行水平移动，进行实现座椅的前后移动。
22.前置大滑块200中间为穿孔，其穿孔内壁设有与丝杆100上相匹配的螺纹，通过丝杆100的转动，可以使前置大滑块200在丝杆100上进行水平移动。
23.进一步地，齿轮箱300是由壳体组件，齿轮组件组成；齿轮组件紧密嵌于壳体组件的内置腔内，相互配合构成形成在丝杆上运作的水平位移器。
24.壳体组件分为第一壳体310和第二壳体320。第一壳体310和第二壳体320 的形状结构相同，表面均相应设有若干个螺纹孔，第一壳体310与第二壳体320 通过螺栓340以螺纹方式连接配合形成一个内置腔，用来放置齿轮组件。
25.同时，在壳体的两侧均可分别设置橡胶套330，通过橡胶套330一方面可以对壳体进行保护，减少对壳体的保护；另一方面，橡胶套330具有减震降噪的特点，能够进一步地提高位移器的稳定性。
26.由第一壳体310与第二壳体320配合构成的内置腔的大小可根据齿轮组件的大小而定；这里壳体组件的形状结构和制作工艺为本领域技术人员所熟知，这里不加以赘述。
27.齿轮组件包括蜗杆350，斜齿轮360，平面轴承370和塑料衬套380；其相互配合构成齿轮组件，放置在壳体组件的内置腔内，用来实现带动丝杆100进行转动。
28.具体的，蜗杆350位于斜齿轮360的上方，用于接入驱动源带动蜗杆350 进行转动。
29.蜗杆350是由连接端，中间端和驱动端组成；连接端，中间端和驱动端为一体式。中间端外表部上有若干圈螺纹片，螺纹片的长度占整个蜗杆的2/3。连接端与驱动端分别穿过第一壳体310与第二壳体320上的连接孔，通过第一壳体310与第二壳体320的夹持力将蜗杆350放置在壳体内。驱动端用于接入驱动源，通过驱动源可使蜗杆350在壳体内进行转动。
30.位于蜗杆350下方的斜齿轮360，用于带动整个丝杆100进行转动。参见图1，主要是由位于一端的第一部分，位于中间部分的第二部分和另一端的第三部分构成。第一部分，第二部分和第三部分为一体式。
31.第一部分与第三部分分别穿过第一壳体310与第二壳体320上的连接孔，通过第一壳体310与第二壳体320的夹持力将蜗杆350放置在壳体内。
32.第二部分上外表部环绕设有若干平行设置的涡轮叶片，涡轮叶片的长度占整个斜齿轮的2/3。
33.斜齿轮360为空心圆柱体，中间为开有贯穿孔，由于，斜齿轮360套合在丝杆100上，所以贯穿孔的内壁设有与丝杆100相匹配的螺纹。
34.在斜齿轮360的第一部分与第三部分上分别设有平面轴承370，平面轴承 370外侧设有塑料衬套380；其中，平面轴承370是由轴承座，轴圈，滚动体；其中轴承座内部设有滚道，滚动体设置于轴承座与轴圈之间且在轴承座内部的滚道里进行运作。
35.本方案优选采用平面轴承370，其具有体积小且工作稳定性强的特点，能够进一步优化本方案中提供的位移器。
36.这里平面轴承370的具体构成和工作原理为本领域技术人员所熟知，这里就不加以赘述。
37.在应用时，蜗杆350的螺纹片与斜齿轮360的涡轮叶片进行相互贴合，其相互配合形成传动装置，蜗杆350转动时会通过螺纹片与涡轮叶片的相互配合带动斜齿轮360和位于斜齿轮360两侧的平面轴承370进行转动，使得斜齿轮 360能够带动丝杆100进行转动。
38.以下举例说明一下本方案在使用时的工作过程；这里需要说明下述内容只是本方案的一种具体应用示例，并不对本方案构成限定。
39.在其具体应用时，齿轮箱300套合在丝杆100上，丝杆100另一端为前置大滑块200。将齿轮箱300内的蜗杆350的驱动端接入驱动源，开启驱动源，驱动源会带动蜗杆350在壳体内进行转动。
40.与蜗杆350相配合的斜齿轮360，通过蜗杆350上的螺纹片和斜齿轮360 上的涡轮叶片相互配合，蜗杆350带动斜齿轮360和平面轴承370进行转动。斜齿轮360转动时，带动与之配合连接的丝杆100进行转动；丝杆100转动时，丝杆100一端的前置大滑块200会在丝杆100上进行水平移动，前置大滑块200 固定在座椅外轨上，进而以达到座椅进行前后调整。
41.由上述方案构成的前置水平位移器齿轮箱，其通过将现有位移器内的斜齿轮两侧的支撑垫片换成平面轴承，通过平面轴承的带动，能够大大提高了水平位移器的稳定性。
42.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。