一种减速器八撑杆支撑机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种减速器八撑杆支撑机构，主要用于双发及以上多轴减速器试验台上，设置于试验台安装支座上，用于主减速器的支撑及传扭,属于减速器试验技术领域。


背景技术：

2.双发及以上多轴减速器在试验台上进行性能试验考核时，常用的支撑机构为螺栓连接支座，通过螺栓定位支撑减速器及传递减速器运转过程中产生的扭矩。通过螺纹连接机构的支撑机构，将减速器旋翼的受力分部在减速器各部分机匣上，力的传递复杂，机匣整体变形量较大，可靠性和传动链的稳定性不高。因此需要一种新型的支撑机构，提高减速器支撑的稳定性和可靠性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：通过提供一种减速器八撑杆支撑机构，使减速器受力集中在上机匣，力的传递模式更简单，可靠性也更高，同时机匣整体变形小，减速器内部传动链稳定性有所提升，确保减速器具备更好的适应性。
4.本实用新型的具体技术方案是：为了实现上述目的，提供一种减速器八撑杆支撑机构，包括四组支撑杆组件，四组支撑杆组件分布在四个角上，连线形成长方形，相邻两组短支撑杆支撑减速器的前后支座，相邻两组长支撑杆支撑减速器的左右支座。
5.每组支撑杆组件由一长一短两根支撑杆及安装座1组成。
6.每根支撑杆包括2个旋转座2、支撑杆3、2个铰制螺栓5、2个螺母4、2个锁紧螺母6、2个锁片7；所述安装座1与旋转座2通过铰制螺栓5连接，用螺母4进行紧固，铰制螺栓5与安装座1上的关节轴承过盈配合连接；所述旋转座2与支撑杆3通过螺纹连接；所述旋转座2与锁紧螺母6通过螺纹连接。
7.所述支撑杆3选用合金材质。
8.所述铰制螺栓5与撑杆3内孔间隙配合，所述安装座1的关节轴承与铰制螺栓5间隙配合。
9.所述锁片7安装在锁紧螺母6与支撑杆3之间，与锁紧螺母6通过保险丝紧固相连。
10.本实用新型的有益效果：通过提供一种减速器八撑杆支撑机构，使减速器受力集中在上机匣，力的传递模式更简单，可靠性也更高，同时机匣整体变形小，减速器内部传动链稳定性有所提升，确保减速器具备更好的适应性。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图俯视图
12.图2为本实用新型的支撑杆爆炸图
13.其中：
14.1-安装座，2-旋转座，3-支撑杆，4-螺母，5-铰制螺栓，6-锁紧螺母，7-锁片。
具体实施方式
15.为了进一步描述本实用新型的内容，下面结合附图进行说明。
16.如图1所示，一种减速器八撑杆支撑机构，包括四组支撑杆组件，四组支撑杆组件分布在四个角上，连线形成长方形，相邻两组短支撑杆支撑减速器的前后支座，相邻两组长支撑杆支撑减速器的左右支座。每组支撑杆组件由一长一短两根支撑杆及安装座1组成。每根支撑杆包括2个旋转座2、支撑杆3、2个铰制螺栓5、2个螺母4、2个锁紧螺母6、2个锁片7；所述安装座1与旋转座2通过铰制螺栓5连接，用螺母4进行紧固，铰制螺栓5与安装座1上的关节轴承过盈配合连接；所述旋转座2与支撑杆3通过螺纹连接；所述旋转座2与锁紧螺母6通过螺纹连接。所述铰制螺栓5与撑杆3内孔间隙配合，所述安装座1的关节轴承与铰制螺栓5间隙配合。所述锁片7安装在锁紧螺母6与支撑杆3之间，与锁紧螺母6通过保险丝紧固相连。所述支撑杆3选用合金材质。


技术特征：
1.一种减速器八撑杆支撑机构，其特征在于，包括四组支撑杆组件，四组支撑杆组件分布在四个角上，连线形成长方形，相邻两组短支撑杆支撑减速器的前后支座，相邻两组长支撑杆支撑减速器的左右支座。2.如权利要求1所述的减速器八撑杆支撑机构，其特征在于，每组支撑杆组件由一长一短两根支撑杆及安装座(1)组成。3.如权利要求2所述的减速器八撑杆支撑机构，其特征在于，每根支撑杆包括2个旋转座(2)、支撑杆(3)、2个铰制螺栓(5)、2个螺母(4)、2个锁紧螺母(6)、2个锁片(7)；所述安装座(1)与旋转座(2)通过铰制螺栓(5)连接，用螺母(4)进行紧固，铰制螺栓(5)与安装座(1)上的关节轴承过盈配合连接；所述旋转座(2)与支撑杆(3)通过螺纹连接；所述旋转座(2)与锁紧螺母(6)通过螺纹连接。4.如权利要求1所述的减速器八撑杆支撑机构，其特征在于，所述支撑杆(3)选用合金材质。5.如权利要求3所述的减速器八撑杆支撑机构，其特征在于，所述铰制螺栓(5)与支撑杆(3)内孔间隙配合，所述安装座(1)的关节轴承与铰制螺栓(5)间隙配合。6.如权利要求3所述的减速器八撑杆支撑机构，其特征在于，所述锁片(7)安装在锁紧螺母(6)与支撑杆(3)之间，与锁紧螺母(6)通过保险丝紧固相连。

技术总结
本实用新型涉及一种减速器八撑杆支撑机构，主要用于双发及以上多轴减速器试验台上，设置于试验台安装支座上，用于主减速器的支撑及传扭,属于减速器试验技术领域。包括四组支撑杆组件，四组支撑杆组件分布在四个角上，连线形成长方形，相邻两组短支撑杆支撑减速器的前后支座，相邻两组长支撑杆支撑减速器的左右支座。本实用新型通过提供一种减速器八撑杆支撑机构，使减速器受力集中在上机匣，力的传递模式更简单，可靠性也更高，同时机匣整体变形小，减速器内部传动链稳定性有所提升，确保减速器具备更好的适应性。速器具备更好的适应性。速器具备更好的适应性。


技术研发人员：蔡毅 阳开华 赵天成 杨阿饶 李晓水 王志亮 陈洪喜 李振 温艳 商燕
受保护的技术使用者：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/4/1