一种装配式地铁车站构件预制布料机的制作方法

1.本实用新型涉及水泥预制构件制作领域，具体地说，涉及一种装配式地铁车站构件预制布料机。


背景技术：

2.预制构件的布料过程中，传统布料方式通常直接将物料倾注，布料设备的位置和布料高度通常无法较为精确控制，导致布料精度低，预制构件成品物料富集度层次不齐，质量难以统一控制。
3.有些方式则采用大型布料设备进行布料，并由人工在现场把控，这种方式通常成本高，对人员人身安全产生一定隐患，无法满足国内装配式地铁车站预制构件的标准化、工业化发展需求。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
5.一种装配式地铁车站构件预制布料机，包括首端固定架体，其为框体结构；
6.中部滑架，其滑动安装在首端固定架体上，二者之间采用第一驱动组件驱动，以使中部滑架在竖直方向上相对于首端固定架体移动；
7.承托架，其为框体结构，其与中部滑架之间采用滑动的方式相互连接，二者之间采用第二驱动组件驱动，以使承托架正在竖直方向上相对于中部滑架移动。
8.通过采用三级伸缩结构，将布料料斗精确输送到预制构件浇注口，进行精准、均匀、定量下料，保证了预制构件物料富集度的统一，及成型质量稳定性，避免物料外溢浪费，保护了生产现场的整洁度。为批量化、标准化、节约化生产提供了有利条件。
9.优选地，还包括走行桁架和走行机体；所述走行桁架包括两条平行的轨道；所述走行机体由所述轨道支撑，并可在轨道上移动；
10.所述走行机体中部设有容置空间，用于安装首端固定架体。
11.优选地，所述首端固定架体上设置至少一对第一直导轨，以具体连接中部滑架；
12.所述承托架上设置至少一对第二直导轨，以具体连接中部滑架；
13.所述中部滑架上设置滑接板；所述滑接板位于对应第一直导轨与第二直导轨之间。
14.优选地，所述中部滑架上设有两块滑接板，两块滑接板共同将第一直导轨夹在中间；
15.所述第二直导轨将对应的两块滑接板夹在中间。
16.优选地，所述中部滑架上设有两块滑接板，两块滑接板共同将第二直导轨夹在中间；
17.所述第一直导轨将对应的两块滑接板夹在中间。
18.优选地，所述第一直导轨、滑接板一侧面上分别对应设有第一包围框、第一滑轮
组；所述第一包围框用于限制第一滑轮组的水平方向活动空间；
19.所述第二直导轨、滑接板另一侧面上分别对应设有第二滑轮组、第二包围框；所述第二包围框用于限制第二滑轮组的水平方向活动空间。
20.优选地，所述第一驱动组件包括第一电机，所述第一电机通过第一牵引绳将中部滑架提升或下放；
21.所述第二驱动组件包括第二电机，所述第二电机通过第二牵引绳将承托架提升或下放。
22.优选地，所述第二驱动组件包括至少两台第二电机，所述的两台第二电机分别通过对应的第二牵引绳连接承托架，以对该侧的承托架平衡升降。
23.优选地，所述第一电机共有两台，且分别位于首端固定架体的相对两侧部；
24.所述第二电机共有四台，共分两对分别位于中部滑道相对两侧部。
25.优选地，所述第一电机和第二电机均由走行机体固定支撑。
附图说明
26.图1为本实用新型整体结构示意图；
27.图2为走形桁架立体图；
28.图3为走行机体立体图；
29.图4为走行机体与升降机构组合示意图；
30.图5为首端固定架体结构示意图；
31.图6为中部滑架立体结构图；
32.图7为承托架立体结构图；
33.图8为升降机构整体结构示意图；
34.图9为布料料斗结构示意图。
35.图中：
36.1、走行桁架；100、轨道；101、支撑体；
37.2、走行机体；200、走行滚轮；
38.3、首端固定架体；301、第一直导轨；302、第一驱动组件；303、第一包围框；304、第一定滑轮；
39.4、中部滑架；401、第二驱动组件；402、滑接板；403、第一滑轮组；404、第二包围框； 405、固定板；
40.5、承托架；501、第二直导轨；502、第二滑轮组；503、第二定滑轮；
41.6、第一电机；601、第一牵引绳；
42.7、第二电机；701、第二牵引绳；
43.8、布料料斗。
具体实施方式
44.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于了解，下面结合实施例对本实用新型作进一步阐述。
45.实施例1
46.如图1至图9所示，一种装配式地铁车站构件预制布料机，包括走行桁架1，走行桁架1 的主体结构为两条水平工字钢轨道100，该轨道由支撑体101支撑。轨道100上滑动架设走行机体2。走行机体2为矩型框架结构，其下部的走行滚轮200在轨道100上行走。走行机体2中部空置，以便容纳升降机构。
47.所述升降机构由首端固定架体3、中部滑架4和承托架5构成的三段式伸缩结构构成。具体地，首端固定架体3为框体结构，上部的四边形框架与下部的四边形框架之间通过四根竖杆连接固定。在相对的两侧边上分别设置第一直导轨301，该第一直导轨301的中部均为第一驱动组件302容置空间，第一直导轨301的两外侧面分别形成一条表面内凹的滑轨，以使其该侧表面形成第一包围框303，便于滑动配合对应的中部滑架4。
48.每一侧的中部滑架4上均设有两块滑接板402，两块滑接板402共同将对应侧的第一直导轨301夹在中间。具体地，两块滑接板402滑动安装在对应侧的滑轨上，每一块滑接板402 与同侧的第一包围框303之间设置第一滑轮组403，第一滑轮组403为安装在滑接板402内侧面上的一组滑轮。借助第一包围框303对第一滑轮组403进行水平方向活动空间限位，第一滑轮组403降低二者错动摩擦力。两块滑接板402由同一块固定板405固定，该固定板405 绕过第一直导轨301内侧，避免与第一直导轨301产生干涉。
49.每一侧的第一驱动组件302均包括位于对应侧的两条第一直导轨301之间的第一电机6，所述第一电机6的输出轴上安装绕线轮，该绕线轮上缠绕第一牵引绳601，第一牵引绳601 的另一端绕过该侧的第一直导轨上部的第一定滑轮304，并连接在该侧的中部滑架4上，实现将中部滑架4提升或下放。
50.承托架5同样为矩形立体框架结构，其框架的相对两侧面均设有第二直导轨501。第二直导轨501中部为空，以便将中部滑架4纳入其中。具体地，两块滑接板402外侧面均内凹形成第二包围框404，第二直导轨501卡合在对应侧的第二包围框404内，为了减轻摩擦力，同样在两者之间设置第二滑轮组502，第二滑轮组502为安装在第二直导轨501内侧面的一组滑轮。
51.承托架5与中部滑架4之间采用第二驱动组件401驱动，以使承托架5在竖直方向上相对于中部滑架4移动。第二驱动组件401包括分别位于对应第二直导轨501两侧的第二电机 7，每一台第二电机7的输出轴上均安装有一个绕线轮，绕线轮上缠绕第二牵引绳701，第二牵引绳701的另一端分别绕过安装在对应侧第二直导轨501上的第二定滑轮503，并连接到承托架5上，实现对承托架5的升降控制。
52.中部滑架4位于首端固定架体3内部，承托架5位于中部滑架4内部，以此嵌套结构避免结构相互干涉，且能保证前端有足够的支撑力。
53.第一电机6共有两台，分别位于两侧的第一直导轨301中部。第一牵引绳601在中部滑架4的连接点为中部滑架4底侧中部，以实现对中部滑架4较好的平衡控制。第二电机7共有四台，分别位于两个第二直导轨501的两侧，整体呈矩形结构均匀分布。第二牵引绳701 在承托架5上的连接点均匀分布，即分别位于两条第二直导轨501的两侧底部，以实现对承托架5较好的平衡控制。
54.本实施例中第一电机6及第二电机7均由走行机体固定支撑，行走机体带动升降机构移动行走。在使用时，承托架5的下部连接布料料斗8。
55.为了方便布料料斗进入首端固定架体3和承托架5，分被在首端固定架体3和承托
架5 上端面周布导向斜面。
56.实施例2
57.在本实施例中，第一直导轨位于该侧的两块滑接板外部，滑接板则位于该侧第二直导轨外部，同样采用滑轮进行滑动过渡并由包围框结构进行限位。
58.在本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
59.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的普通技术人员应当了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都应落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。