机舱纵梁前端连接结构的制作方法

技术特征：
1.一种机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：包括结构主体(1)；所述结构主体(1)后侧的下部设有机舱纵梁连接部(10)和吸能部(11)；所述吸能部(11)位于所述机舱纵梁连接部(10)的外侧，并向所述结构主体(1)后方凸出设置；所述吸能部(11)上设置有机舱纵梁安装部，所述结构主体(1)分别通过所述机舱纵梁连接部(10)和所述机舱纵梁安装部与机舱纵梁连接。2.根据权利要求1所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：沿至所述机舱纵梁连接部(10)的方向，所述吸能部(11)的凸出高度逐渐增大。3.根据权利要求1所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：所述吸能部(11)的底部设有前副车架安装连接孔(120)。4.根据权利要求3所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：所述吸能部(11)包括与所述结构主体(1)固连的纵向板体(111)，以及固连在所述结构主体(1)和所述纵向板体(111)之间的横向板体(112)；所述横向板体(112)为上下间隔布置的多个；所述机舱纵梁安装部设置在所述纵向板体(111)上。5.根据权利要求4所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：在最下端的所述横向板体(112)和相邻的所述横向板体(112)之间设有连接座(12)；所述前副车架安装连接孔(120)形成于所述连接座(12)中，并开口于最下端的所述横向板体(112)上；且，对应于所述连接座(12)，在上方各相邻的两个所述横向板体(112)之间设有加强板体(13)。6.根据权利要求4所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：所述机舱纵梁连接部(10)包括固连于所述结构主体(1)上的连接板(101)；所述连接板(101)与所述纵向板体(111)相连，并在所述连接板(101)和所述纵向板体(111)之间限定出连接腔(102)；所述连接腔(102)用于供所述机舱纵梁(2)的端部(20)插入；所述机舱纵梁连接部(10)通过所述连接板(101)与所述机舱纵梁(2)连接。7.根据权利要求1所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：所述结构主体(1)前侧的下部设有前防撞梁吸能盒连接孔(141)；相邻于所述前防撞梁吸能盒连接孔(141)，所述结构主体(1)上设有前防撞梁吸能盒预定位柱(142)。8.根据权利要求1所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：所述结构主体(1)顶部的前侧和/或后侧设有连接支架(15)；所述连接支架(15)上设有连接孔(150)；以及，靠近于顶部，在所述结构主体(1)上设有散热器安装支架(16)。9.根据权利要求1所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：所述结构主体(1)呈板状；所述结构主体(1)的部分边缘处成型有翻边(17)；和/或，
所述结构主体(1)上设有减重孔(18)。10.根据权利要求1至9中任一项所述的机舱纵梁前端连接结构，其特征在于：所述机舱纵梁前端连接结构采用铸铝一体铸造成型。

技术总结
本实用新型提供了一种机舱纵梁前端连接结构。该机舱纵梁前端连接结构包括结构主体，并在结构主体后侧的下部设有机舱纵梁连接部和吸能部。吸能部位于机舱纵梁连接部的外侧，并向结构主体后方凸出设置；同时，吸能部上设置有机舱纵梁安装部，结构主体分别通过机舱纵梁连接部和机舱纵梁安装部与机舱纵梁连接。本实用新型所述的机舱纵梁前端连接结构，安装在机舱纵梁的前端，与车辆的前保险杠连接，通过在结构主体的外侧设计吸能部，当前保险杠受到来自侧前方的小偏置碰撞时，冲击力传递到结构主体上后，吸能部会溃缩变形，以吸收部分的冲击能量，之后，才会把剩余的冲击力传递给机舱纵梁，有助于改善车身前部在遭受小偏置碰撞时的缓冲和吸能效果。的缓冲和吸能效果。的缓冲和吸能效果。


技术研发人员：陈强 贺志杰 张涛 张书任 李任 武文波 梁新宇 李运涛
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/4/1