基于城市轨道交通地下车站轨顶风道施工装置的制作方法

1.本实用新型属于轨顶风道施工技术领域，更具体地说，特别涉及基于城市轨道交通地下车站轨顶风道施工装置。


背景技术：

2.轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置，而其在装配风道时，需要搭建多个支架进行使用，进而会造成大量的资源消耗。
3.而现有的轨顶风道施工装置在实际应用过程存在着：
4.1、现有的轨顶风道施工装置在实际应用时并不能实现单一支架的多向自适应调节，进而存在着使用缺陷。
5.2、现有的轨顶风道施工装置在实际应用时并不能实现对多个风道的托起及定位状态，进而会降低工作效率。
6.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供基于城市轨道交通地下车站轨顶风道施工装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

7.为了解决上述技术问题，本实用新型提供基于城市轨道交通地下车站轨顶风道施工装置，以解决现有的轨顶风道施工装置在实际应用时并不能实现单一支架的多向自适应调节，进而存在着使用缺陷，再者是并不能实现对多个风道的托起及定位状态，进而会降低工作效率的问题。
8.本实用新型基于城市轨道交通地下车站轨顶风道施工装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
9.基于城市轨道交通地下车站轨顶风道施工装置，包括支撑机构；
10.所述支撑机构的主体为类u形结构设计，且支撑机构的前后两侧均安装有导向机构，在导向机构的上侧还设置有拖载机构，拖载机构包括有驱动组件，驱动组件的主体为液压缸，且驱动组件安装在拖载组件和延伸组件的内侧位置。
11.进一步的，所述导向机构包括：
12.导向组件，导向组件的主体为导轨结构设计，且每两处横向相邻的导向组件为一组，两组导向组件呈对向铰接在支架的前后两侧位置。
13.进一步的，所述导向机构包括：
14.调节组件，调节组件的主体为调节电机，且调节组件安装在导向组件的左侧位置，在调节组件的上侧还设置有拖载机构。
15.进一步的，所述支撑机构包括：
16.支架，支架的主体为类u形结构设计，且支架的内部还安装有液压缸。
17.进一步的，所述拖载机构包括：
18.拖载组件，拖载组件的主体为内部中空的长方体结构设计，且拖载组件的底端还设置有滑块。
19.进一步的，所述支撑机构包括：
20.支撑组件，支撑组件的底侧转动连接有移动轮，且两处支撑组件对向安装在支架的内侧位置，在支撑组件的前后两侧均设置有导向机构。
21.进一步的，所述拖载机构包括：
22.延伸组件，延伸组件的主体为类l形结构设计，且延伸组件插接在拖载组件的外侧位置。
23.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
24.1、本实用新型中，将支撑机构中安装在支架下侧的两处支撑组件通过支架内侧所安装的液压缸进行向左右两侧排开，直至扩展到合适位置，而在支撑组件的下侧还设置有导轮，进而可以在单处施工完毕后通过对装置位置的调整来达到更加实用的目的。
25.2、本实用新型中，导向机构中的导向组件常态下为与支架呈折叠状放置，以减少存储空间，而在当使用时，则可通过启动调节组件对导向组件进行翻折调整，进而达到对拖载机构进行导向的目的，此时即可通过启动驱动组件来调整拖载组件与延伸组件之中的间距来对风道起到更加稳固的承载作用，以更加方便施工。
26.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
27.图1是本实用新型的前侧视结构示意图。
28.图2是本实用新型的左侧视结构示意图。
29.图3是本实用新型的轴侧视结构示意图。
30.图4是本实用新型的仰侧视结构示意图。
31.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
32.1、支撑机构；101、支架；102、支撑组件；2、导向机构；201、导向组件；202、调节组件；3、拖载机构；301、拖载组件；302、延伸组件；303、驱动组件。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
34.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.实施例：
37.如附图1至附图4所示：
38.本实用新型提供基于城市轨道交通地下车站轨顶风道施工装置，包括支撑机构1，支撑机构1的主体为类u形结构设计，且支撑机构1的前后两侧均安装有导向机构2，在导向机构2的上侧还设置有拖载机构3，拖载机构3包括有驱动组件303，驱动组件303的主体为液压缸，且驱动组件303安装在拖载组件301和延伸组件302的内侧位置。
39.参考图1-2，支撑机构1包括：支架101，将支撑机构1中安装在支架101下侧的两处支撑组件102通过支架101内侧所安装的液压缸进行向左右两侧排开，直至扩展到合适位置，而在支撑组件102的下侧还设置有导轮，进而可以在单处施工完毕后通过对装置位置的调整来达到更加实用的目的，支架101的主体为类u形结构设计，且支架101的内部还安装有液压缸，支撑机构1包括：支撑组件102，支撑组件102的底侧转动连接有移动轮，且两处支撑组件102对向安装在支架101的内侧位置，在支撑组件102的前后两侧均设置有导向机构2。
40.参考图3，导向机构2包括：导向组件201，导向组件201的主体为导轨结构设计，且每两处横向相邻的导向组件201为一组，两组导向组件201呈对向铰接在支架101的前后两侧位置，导向机构2包括：调节组件202，调节组件202的主体为调节电机，且调节组件202安装在导向组件201的左侧位置，在调节组件202的上侧还设置有拖载机构3。
41.参考图4，拖载机构3包括：拖载组件301，拖载组件301的主体为内部中空的长方体结构设计，且拖载组件301的底端还设置有滑块，拖载机构3包括：延伸组件302，延伸组件302的主体为类l形结构设计，且延伸组件302插接在拖载组件301的外侧位置。
42.本实施例的具体使用方式与作用：
43.在使用本装置的时候，首先将支撑机构1中安装在支架101下侧的两处支撑组件102通过支架101内侧所安装的液压缸进行向左右两侧排开，直至扩展到合适位置，而在支撑组件102的下侧还设置有导轮，进而可以在单处施工完毕后通过对装置位置的调整来达到更加实用的目的；
44.而在支架101的前后两侧均铰接有导向机构2，其中的导向组件201常态下为与支架101呈折叠状放置，以减少存储空间，而在当使用时，则可通过启动调节组件202对导向组件201进行翻折调整，进而达到对拖载机构3进行导向的目的，此时即可通过启动驱动组件303来调整拖载组件301与延伸组件302之中的间距来对风道起到更加稳固的承载作用，以更加方便施工。
45.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。