电池箱及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电池箱及汽车。


背景技术：

2.电动车辆因其噪声低、无污染、能量来源多元化、能量效率高而受到越来越多人的青睐，也是未来汽车的发展趋势。动力电池系统为电动汽车的动力之源，是能量的存贮装置，其安装效率影响了整车生产线的节奏；其箱体结构强度决定了电池在工作过程中的安全性和可靠性。尤其是纯电物流车，装机需求更大，运行时间长，路线工况复杂，因此对电池强度要求较高。目前，现用动力电池箱体设计多存在箱体支架分离，强度不够，安装和维修操作难度大等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型本实用新型一种电池箱，目的是提高强度。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电池箱，包括电池箱本体、与所述电池箱本体连接的第一侧支架、第二侧支架、第三侧支架、第四侧支架和第五侧支架、与第一侧支架和电池箱本体连接的第一加强筋、与第二侧支架和电池箱本体连接的第二加强筋、与第三侧支架和电池箱本体连接的第三加强筋、与第四侧支架和电池箱本体连接的第四加强筋以及与第五侧支架和电池箱本体连接的第五加强筋，第一侧支架、第二侧支架、第三侧支架、第四侧支架和第五侧支架为沿电池箱本体的长度方向依次布置。
5.所述第一侧支架、第二侧支架、第三侧支架、第四侧支架和第五侧支架均设置两个且两个第一侧支架、第二侧支架、第三侧支架、第四侧支架和第五侧支架为在所述电池箱本体上为对称布置。
6.所述第一加强筋与所述第一侧支架和所述电池箱本体为焊接连接。
7.所述第二加强筋与所述第二侧支架和所述电池箱本体为焊接连接。
8.所述第三加强筋与所述第三侧支架和所述电池箱本体为焊接连接。
9.所述第四加强筋与所述第四侧支架和所述电池箱本体为焊接连接。
10.所述第五加强筋与所述第五侧支架和所述电池箱本体为焊接连接。
11.所述的电池箱还包括与所述电池箱本体的端部连接的第六侧支架以及与第六侧支架和电池箱本体连接的第六加强筋。
12.所述第六侧支架设置两个且两个第六侧支架为在所述电池箱本体上为对称布置。
13.本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的电池箱。
14.本实用新型的电池箱，强度提高，使箱体更牢固可靠。
附图说明
15.图1为本实用新型电池箱的结构示意图；
16.图2为侧支架的结构示意图；
17.图3为加强筋的结构示意图；
18.图4为本实用新型中安装孔及定位孔示意图；
19.上述图中的标记均为：1、第一侧支架；2、第二侧支架；3、第三侧支架；4、第四侧支架；5、第五侧支架；6、第六侧支架；7、第一加强筋；8、第二加强筋；9、第三加强筋；10、第四加强筋；11、第五加强筋；12、第六加强筋；13、电池箱本体；14、支架本体；15、减重槽；16、辅助定位孔；17、主定位孔。
具体实施方式
20.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
21.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
22.如图1至图4所示，本实用新型提供了一种电池箱，包括电池箱本体13、与电池箱本体13连接的第一侧支架1、第二侧支架2、第三侧支架3、第四侧支架4和第五侧支架5、与第一侧支架1和电池箱本体13连接的第一加强筋7、与第二侧支架2和电池箱本体13连接的第二加强筋8、与第三侧支架3和电池箱本体13连接的第三加强筋9、与第四侧支架4和电池箱本体13连接的第四加强筋10以及与第五侧支架5和电池箱本体13连接的第五加强筋11，第一侧支架1、第二侧支架2、第三侧支架3、第四侧支架4和第五侧支架5为沿电池箱本体13的长度方向依次布置，电池模组位于电池箱本体13的内部。通过设置加强筋，增加了电池支架整体的牢固性和强度；并且加强筋与箱体焊接时，同样也加强了箱体强度。
23.具体地说，如图1至图4所示，第一侧支架1、第二侧支架2、第三侧支架3、第四侧支架4和第五侧支架5均设置两个，两个第一侧支架1、两个第二侧支架2、两个第三侧支架3、两个第四侧支架4和两个第五侧支架5均为在电池箱本体13上是以电池箱本体13的中轴线0为对称线进行对称布置，电池箱本体13的中轴线0为电池箱本体13的宽度方向上的中心线，第一侧支架1、第二侧支架2、第三侧支架3、第四侧支架4和第五侧支架5与电池箱本体13固定连接，第一侧支架1和第五侧支架5分别靠近电池箱本体13的长度方向上的相对两端。
24.作为优选的，第一加强筋7与第一侧支架1和电池箱本体13为焊接连接。第一加强筋7位于第一侧支架1的内部，第一加强筋7主要起到支架和箱体结构加强作用，也起到方便焊接的作用。
25.作为优选的，第一加强筋7与第一侧支架1和电池箱本体13为焊接连接。第一加强筋7位于第一侧支架1的内部，第一加强筋7主要起到支架和箱体结构加强作用，也起到方便焊接的作用。
26.作为优选的，第二加强筋8与第二侧支架2和电池箱本体13为焊接连接。第二加强筋8位于第二侧支架2的内部，第二加强筋8主要起到支架和箱体结构加强作用，也起到方便
焊接的作用。
27.作为优选的，第三加强筋9与第三侧支架3和电池箱本体13为焊接连接。第三加强筋9位于第三侧支架3的内部，第三加强筋9主要起到支架和箱体结构加强作用，也起到方便焊接的作用。
28.作为优选的，第四加强筋10与第四侧支架4和电池箱本体13为焊接连接。第四加强筋10位于第四侧支架4的内部，第四加强筋10主要起到支架和箱体结构加强作用，也起到方便焊接的作用。
29.作为优选的，第五加强筋11与第五侧支架5和电池箱本体13为焊接连接。第五加强筋11位于第五侧支架5的内部，第五加强筋11主要起到支架和箱体结构加强作用，也起到方便焊接的作用。
30.如图1至图4所示，第一侧支架1、第二侧支架2、第三侧支架3、第四侧支架4和第五侧支架5用于与车身连接，第二侧支架2的安装面上设置主定位孔17，第四侧支架4的安装面上设置辅助定位孔16，主定位孔17的直径为12mm，辅助定位孔16的直径为14mm。
31.作为优选的，第一加强筋7、第三加强筋9、第四加强筋10、第五加强筋11和第六加强筋12上均设置有减重槽15，减重槽15为凹槽结构。减重槽15的设置，优化了加强筋整体重量，满足结构强度的情况下减轻了电池箱整体重量，进而可以减轻车辆负载压力。
32.如图1至图4所示，本实用新型的电池箱还包括与电池箱本体13的端部连接的第六侧支架6以及与第六侧支架6和电池箱本体13连接的第六加强筋12。第六侧支架6设置两个，两个第六侧支架6均为在电池箱本体13上是以电池箱本体13的中轴线0为对称线进行对称布置，第六侧支架6与电池箱本体13的长度方向上的一端固定连接。
33.作为优选的，第六加强筋12与第六侧支架6和电池箱本体13为焊接连接。第六加强筋12位于第六侧支架6的内部，第六加强筋12主要起到支架和箱体结构加强作用，也起到方便焊接的作用。
34.作为优选，第一侧支架1、第二侧支架2、第三侧支架3、第四侧支架4、第五侧支架5和第六侧支架6所选钢材料厚为3mm，电池箱本体13所选钢材料厚为1.2mm，第一加强筋7、第二加强筋8、第三加强筋9、第四加强筋10、第五加强筋11和第六加强筋12所选钢材料厚为2mm。
35.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述结构的电池箱。此电池箱的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本实用新型的汽车包括上述实施例中的电池箱，所以其具有上述电池箱的所有优点。
36.在本实施例中，汽车为电动物流车。
37.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。