一种用于岸桥的平衡节能系统的制作方法

技术特征：
1.一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，包括设置在岸桥装置(2)上的机房(1)，所述机房(1)内设置有俯仰机构(3)、小车移动装置(4)和节能起升装置(5)，所述小车移动装置(4)设置在俯仰机构(3)和节能起升装置(5)之间，所述节能起升装置(5)包括第一减速器(7)、第二减速器(19)和配重卷筒(9)，所述配重卷筒(9)的一端与第一减速器(7)的配重输出轴(20)连接，所述配重卷筒(9)的另一端与第二减速器(19)的配重输出轴(20)连接，所述配重卷筒(9)上缠绕有第一条钢丝绳(18)和第二条钢丝绳(30)，所述配重卷筒(9)上设置有第三卷筒制动器(34)。2.根据权利要求1所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述节能起升装置(5)还包括第一货物起升卷筒(6)、第一电机(8)、第一卷筒制动器(10)和第一联轴器(11)，所述第一货物起升卷筒(6)与第一减速器(7)连接，所述第一减速器(7)与第一联轴器(11)连接，第一联轴器(11)与第一电机(8)连接，所述第一卷筒制动器(10)与第一货物起升卷筒(6)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述第一减速器(7)包括第一起升输出轴(21)，所述第一货物起升卷筒(6)通过第一起升输出轴(21)连接于所述第一减速器(7)。4.根据权利要求3所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述第一减速器(7)还包括a输入轴(22)，所述第一联轴器(11)通过a输入轴(22)连接于所述第一减速器(7)，a输入轴(22)与所述配重输出轴(20)同侧设置。5.根据权利要求4所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述节能起升装置(5)还包括第二货物起升卷筒(23)、第二电机(24)、第二卷筒制动器(25)和第二联轴器(26)，所述第二货物起升卷筒(23)与第二减速器(19)连接，所述第二减速器(19)与第二联轴器(26)连接，所述第二联轴器(26)与第二电机(24)连接，第二卷筒制动器(25)与第二货物起升卷筒(23)连接。6.根据权利要求5所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述第二减速器(19)包括第二起升输出轴(27)，所述第二货物起升卷筒(23)通过第二起升输出轴(27)连接于所述第二减速器(19)。7.根据权利要求6所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述第二减速器(19)还包括b输入轴(28)，所述第二联轴器(26)通过b输入轴(28)连接于所述第二减速器(19)，b输入轴(28)也与所述配重输出轴(20)同侧设置。8.根据权利要求7所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，还包括第一岸桥门腿立柱(15)和第二岸桥门腿立柱(29)，所述节能起升装置(5)设置在第一岸桥门腿立柱(15)和第二岸桥门腿立柱(29)之间，所述第一岸桥门腿立柱(15)和第二岸桥门腿立柱(29)内均设置有配重块(17)，所述第一条钢丝绳(18)与第一岸桥门腿立柱(15)内的配重块(17)连接，所述第二条钢丝绳(30)与第二岸桥门腿立柱(29)内的配重块(17)连接。9.根据权利要求8所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，还包括第一改向滑轮(14)、第二改向滑轮(31)、第三改向滑轮(13)和第四改向滑轮(12)、第一动滑轮(16)和第二动滑轮(32)，所述第一条钢丝绳(18)通过第一改向滑轮(14)、第二改向滑轮(31)及第一动滑轮(16)连接于所述第一岸桥门腿立柱(15)内的配重块(17)，第二条钢丝绳(30)通过第三改向滑轮(13)、第四改向滑轮(12)及第二动滑轮(32)连接于所述第二岸桥门腿立柱
(29)内的配重块(17)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于岸桥的平衡节能系统，包括设置在岸桥装置上的机房，机房内设置有俯仰机构、小车移动装置和节能起升装置，小车移动装置设置在俯仰机构和节能起升装置之间，节能起升装置包括第一减速器、第二减速器、配重输出轴和配重卷筒，配重卷筒设置在配重输出轴上，配重输出轴的一端与第一减速器连接，另一端与第二减速器连接，配重卷筒上缠绕有第一条钢丝绳和第二条钢丝绳，配重卷筒上设置有第三卷筒制动器。本实用新型通过降低岸桥装置升降时的能耗，达到节能降耗的目的。达到节能降耗的目的。达到节能降耗的目的。


技术研发人员：郭树旺 肖强 石鑫 邱兆国 郑雪峰 赵迎九 刘江浩 王泽宇 曹磊 初柳辰
受保护的技术使用者：华电蓝科科技股份有限公司
技术研发日：2021.07.29
技术公布日：2022/4/1