一种汽动刹车凸轮轴自动调整臂的制作方法

1.本实用新型涉及制动间隙自动调整臂技术领域，尤其涉及一种汽动刹车凸轮轴自动调整臂。


背景技术：

2.制动车间隙自动调整臂，俗称刹车间隙自动调整臂，简称自动调整臂，能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内，对于制动蹄与制动鼓接触后由于传力零件的弹性变形而出现的调整臂角行程，则不予以调整，锥形离合器由蜗杆端部和离合环组成，蜗杆锥形部位和离合环内侧皆有齿，二者啮合时，称锥形离合器结合，当蜗杆轴向移动，蜗杆锥形部位与离合环脱开时，称锥形离合器分离，在摩擦衬片压住制动鼓，s凸轮轴角行程进入弹性区时，制动力矩迅速上升，使蜗杆轴向移动，克服螺旋弹簧压力，导致锥形离合器分离，此时单向离合器不记录角行程中的弹性角度，刹车回程时，制动力矩下降，螺旋弹簧恢复原状，将蜗杆推回原处，使锥形离合器结合，此时s凸轮轴角行程回到间隙区，故螺旋弹簧和锥形离合器的作用是保证调整臂在记录和调整超量间隙时不产生因弹性引起的误差。
3.现有的制动间隙自动调整臂在安装时然后将调整臂固定在合适的位置，但固定后不是很方便进行调节，而调整臂在长时间的使用下，会出现漏油的情况，而漏掉的油会直接掉落在地面，使油浪费掉。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决不便于对调整臂进行调节的问题，而提出的一种汽动刹车凸轮轴自动调整臂。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽动刹车凸轮轴自动调整臂，包括壳体，所述壳体的内表面固定连接有轴承，所述轴承的一侧面转动连接有蜗杆轴，所述蜗杆轴的外表面固定连接有蜗杆齿，所述蜗杆轴的另一端活动连接有调节螺杆，所述壳体的内部活动连接有涡轮，所述壳体的一侧面固定连接有连接杆。
7.优选的，所述连接杆的内表面活动连接有调节拉杆，所述调节拉杆的外表面固定连接有护套。
8.优选的，所述壳体的正面活动连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有连接筒。
9.优选的，所述连接筒的上表面螺纹连接有螺栓，所述连接筒的内表面卡接有伸缩杆。
10.优选的，所述壳体的底部开设有油嘴，所述油嘴的一端固定连接有出油管。
11.优选的，所述出油管的另一端固定连接有蓄油箱，所述蓄油箱的另一侧面固定连接有输油管，所述输油管的另一端固定连接有喷头。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽动刹车凸轮轴自动调整臂，具备以下有益效果：
13.1、本实用新型，通过连接杆、调节拉杆、护套、连接块、连接筒、螺栓和伸缩杆之间的配合设置，将伸缩杆固定在车体上，然后通过连接筒卡接在伸缩杆的一端，然后通过螺栓将连接筒和伸缩杆进行固定，在调节时通过伸缩杆进行伸缩，之后通过连接块带动壳体进行调节，然后壳体带动连接杆进而通过调节拉杆进行调节。
14.2、本实用新型，通过轴承、蜗杆轴、蜗杆齿、涡轮、油嘴、出油管、蓄油箱、输油管和喷头之间的配合设置，在涡轮长时间的使用下，内部的油会从油嘴流出，然后通过出油管流进蓄油箱内，之后通过输油管将蓄油箱内部的油输送到喷头，之后通过喷头将油喷到涡轮的表面，进而防止漏掉的油浪费。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
18.图中：1、壳体；2、轴承；3、蜗杆轴；4、蜗杆齿；5、调节螺杆；6、涡轮；7、连接杆；8、调节拉杆；9、护套；10、连接块；11、连接筒；12、螺栓；13、伸缩杆；14、油嘴；15、出油管；16、蓄油箱；17、输油管；18、喷头。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1-3，一种汽动刹车凸轮轴自动调整臂，包括壳体1，壳体1的内表面固定连接有轴承2，轴承2的一侧面转动连接有蜗杆轴3，蜗杆轴3的外表面固定连接有蜗杆齿4，蜗杆轴3的另一端活动连接有调节螺杆5，壳体1的内部活动连接有涡轮6，壳体1的一侧面固定连接有连接杆7，通过伸缩杆13进行伸缩，之后通过连接块10带动壳体1进行调节，然后壳体1带动连接杆7进而通过调节拉杆8进行调节，连接杆7的内表面活动连接有调节拉杆8，调节拉杆8的外表面固定连接有护套9，通过护套9对调节拉杆8进防护，防止灰尘进入，壳体1的正面活动连接有连接块10，连接块10的一端固定连接有连接筒11，通过连接筒11卡接在伸缩杆13的一端，然后通过螺栓12将连接筒11和伸缩杆13进行固定，连接筒11的上表面螺纹连接有螺栓12，连接筒11的内表面卡接有伸缩杆13，通过在伸缩杆13下杆的上表面开设与伸缩杆13上杆相适配的插槽，且将伸缩杆13上杆插接在插槽的内部，通过在伸缩杆13下杆的外表面开设螺纹孔，将调节螺栓螺纹连接在螺纹孔内部，使调节螺栓的一端与伸缩杆13上杆的外部相接触，当需要调节长短时，通过向外旋转调节螺栓且使伸缩杆13上杆向下或
向上，下杆保持不动，当调节到适合的长度时，向内旋转调节螺栓，使调节螺栓的一端与伸缩杆13上杆的外部相接触，壳体1的底部开设有油嘴14，油嘴14的一端固定连接有出油管15，内部的油会从油嘴14流出，然后通过出油管15流进蓄油箱16内，出油管15的另一端固定连接有蓄油箱16，蓄油箱16的另一侧面固定连接有输油管17，通过输油管17将蓄油箱16内部的油输送到喷头18，之后通过喷头18将油喷到涡轮6的表面，输油管17的另一端固定连接有喷头18。
22.本实用新型中，通过连接杆7、调节拉杆8、护套9、连接块10、连接筒11、螺栓12和伸缩杆13之间的配合设置，将伸缩杆13固定在车体上，然后通过连接筒11卡接在伸缩杆13的一端，然后通过螺栓12将连接筒11和伸缩杆13进行固定，在调节时通过伸缩杆13进行伸缩，之后通过连接块10带动壳体1进行调节，然后壳体1带动连接杆7进而通过调节拉杆8进行调节，通过轴承2、蜗杆轴3、蜗杆齿4、涡轮6、油嘴14、出油管15、蓄油箱16、输油管17和喷头18之间的配合设置，在涡轮6长时间的使用下，内部的油会从油嘴14流出，然后通过出油管15流进蓄油箱16内，之后通过输油管17将蓄油箱16内部的油输送到喷头18，之后通过喷头18将油喷到涡轮6的表面，进而防止漏掉的油浪费。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。