照明控制方法及装置与流程

1.本技术涉及自动控制技术，尤其涉及一种照明控制方法及装置。


背景技术：

2.随着高速公路交通建设的蓬勃发展，在高速隧道内采取一定的照明控制措施来提高照明质量，是保证运输安全的基本要求。
3.目前，现有技术在对高速隧道内的照明进行控制时，通常是根据预先设置的照明参数对高速隧道内的照明进行设定，例如可以预先设置有预设光照强度和预设色温，之后将高速隧道内的照明设置为预设光照强度和预设色温，从而实现对高速隧道内的照明的控制。
4.然而，根据预设显示的照明参数进行设定的实现方式，无法根据实际环境对高速隧道内的照明进行适应性的调整，从而导致高速隧道内的照明控制缺乏智能性。


技术实现要素：

5.本技术提供一种照明控制方法及装置，用以解决高速隧道内的照明控制缺乏根据实际环境对照明作出实时的适应性、智能性的调整。
6.第一方面，本技术实施例提供一种照明控制方法，包括：
7.根据隧道外的环境信息，确定照明指令，其中，所述照明指令用于指示隧道内的各个照明单元各自的第一照明参数；
8.根据所述照明指令，控制所述各个照明单元根据各自的第一照明参数进行照明；
9.获取所述隧道内的第二照明参数；
10.根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整。
11.在一种可能的设计中，所述第一照明参数包括如下中的至少一种：第一亮度值、第一色温值；所述第二照明参数包括如下中的至少一种：第二亮度值、第二色温值。
12.在一种可能的设计中，根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整，包括：
13.若所述第二亮度值小于所述第一亮度值，并且所述第二亮度值和所述第一亮度值的差值大于第一预设阈值，则将所述各个照明单元的第一亮度值调大；
14.若所述第二亮度值大于所述第一亮度值，并且所述第二亮度值和所述第一亮度值的差值大于第二预设阈值，则将所述各个照明单元的第一亮度值调小。
15.在一种可能的设计中，根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整，包括：
16.若所述第二色温值小于所述第一色温值，并且所述第二色温值和所述第一色温值的差值大于第三预设阈值，则将所述各个照明单元的第一色温值调大；
17.若所述第二色温值大于所述第一色温值，并且所述第二色温值和所述第一色温值
的差值大于第四预设阈值，则将所述各个照明单元的第一色温值调小。
18.在一种可能的设计中，所述隧道外的环境信息包括如下信息中的至少一种：环境亮度值、环境色温值、车流量、车速、温湿度；
19.所述根据隧道外的环境信息，确定照明指令，包括：
20.根据所述车流量和所述车速，确定隧道入口段亮度折减系数；
21.根据所述隧道入口段亮度折减系数和所述环境亮度值，确定所述隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值；
22.根据所述隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定所述隧道的过渡段的各个照明单元各自的第一亮度值；
23.根据所述车流量和所述车速，确定所述隧道的中间段的各个照明单元各自的第一亮度值；
24.根据中间段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定所述隧道的出口段的各个照明单元各自的第一亮度值。
25.在一种可能的设计中，所述根据隧道外的环境信息，确定照明指令，包括：根据预设色温值，确定所述隧道的各个照明端的各个照明单元各自的第一色温值。
26.在一种可能的设计中，所述隧道外的环境信息还包括：温湿度；
27.所述方法还包括：
28.在确定所述温湿度大于或等于预设温湿度阈值时，将所述隧道内的各个照明单元的第一色温值设置为黄光对应的色温值，以及，将所述隧道内的各个照明单元的第一亮度值设置为最大亮度值。
29.在一种可能的设计中，所述根据隧道外的环境信息，确定照明指令之前，所述方法还包括：
30.在接收到车辆检测器发送的第一指示信息时，根据第一指示信息控制调光单元开启隧道照明回路的供电，其中，所述第一指示信息用于指示检测到有车辆进入隧道。
31.第二方面，本技术实施例提供一种照明控制装置，包括：
32.确定模块，用于根据隧道外的环境信息，确定照明指令，其中，所述照明指令用于指示隧道内的各个照明单元各自的第一照明参数；
33.控制模块，用于根据所述照明指令，控制所述各个照明单元根据各自的第一照明参数进行照明；
34.获取模块，用于获取所述隧道内的第二照明参数；
35.所述控制模块，还用于根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整。
36.在一种可能的设计中，所述第一照明参数包括如下中的至少一种：第一亮度值、第一色温值；所述第二照明参数包括如下中的至少一种：第二亮度值、第二色温值。
37.在一种可能的设计中，所述控制模块具体用于：
38.根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整，包括：
39.若所述第二亮度值小于所述第一亮度值，并且所述第二亮度值和所述第一亮度值的差值大于第一预设阈值，则将所述各个照明单元的第一亮度值调大；
40.若所述第二亮度值大于所述第一亮度值，并且所述第二亮度值和所述第一亮度值的差值大于第二预设阈值，则将所述各个照明单元的第一亮度值调小。
41.在一种可能的设计中，所述控制模块具体用于：
42.根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整，包括：
43.若所述第二色温值小于所述第一色温值，并且所述第二色温值和所述第一色温值的差值大于第三预设阈值，则将所述各个照明单元的第一色温值调大；
44.若所述第二色温值大于所述第一色温值，并且所述第二色温值和所述第一色温值的差值大于第四预设阈值，则将所述各个照明单元的第一色温值调小。
45.在一种可能的设计中，所述隧道外的环境信息包括如下信息中的至少一种：环境亮度值、环境色温值、车流量、车速、温湿度；
46.所述确定模块具体用于：
47.根据所述车流量和所述车速，确定隧道入口段亮度折减系数；
48.根据所述隧道入口段亮度折减系数和所述环境亮度值，确定所述隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值；
49.根据所述隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定所述隧道的过渡段的各个照明单元各自的第一亮度值；
50.根据所述车流量和所述车速，确定所述隧道的中间段的各个照明单元各自的第一亮度值；
51.根据中间段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定所述隧道的出口段的各个照明单元各自的第一亮度值。
52.在一种可能的设计中，所述确定模块具体用于：
53.根据预设色温值，确定所述隧道的各个照明端的各个照明单元各自的第一色温值。
54.在一种可能的设计中，其特征在于，所述隧道外的环境信息还包括：温湿度；
55.所述确定模块还用于：
56.在确定所述温湿度大于或等于预设温湿度阈值时，将所述隧道内的各个照明单元的第一色温值设置为黄光对应的色温值，以及，将所述隧道内的各个照明单元的第一亮度值设置为最大亮度值。
57.在一种可能的设计中，所述根据隧道外的环境信息，确定照明指令之前，所述控制模块还用于：
58.在接收到车辆检测器发送的第一指示信息时，根据第一指示信息控制调光单元开启隧道照明回路的供电，其中，所述第一指示信息用于指示检测到有车辆进入隧道。
59.第三方面，本技术实施例提供一种照明控制设备，包括：
60.存储器，用于存储程序；
61.处理器，用于执行所述存储器存储的所述程序，当所述程序被执行时，所述处理器用于执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计中任一所述的方法。
62.第四方面，本技术实施例提供一种计算机可读存储介质，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计中任一所述的方
法。
63.本技术提供一种照明控制方法及装置。该方法包括：根据隧道外的环境信息，确定照明指令，其中，照明指令用于指示隧道内的各个照明单元各自的第一照明参数。根据照明指令，控制各个照明单元根据各自的第一照明参数进行照明。获取隧道内的第二照明参数。根据第一照明参数和第二照明参数，对各个照明单元的第一照明参数进行调整。通过根据隧道外的环境信息确定隧道内的各个照明单元的第一照明参数，可以使得隧道内的照明是根据隧道外的环境确定的，并且通过采集隧道内实际的第二照明参数，对第一照明参数进行调整，以保证隧道内的照明能够达到第一照明参数的设置，以实现了根据隧道外的环境和隧道内的环境对隧道内的照明进行适应性调整，从而能够有效保证隧道内的照明控制的智能性。
附图说明
64.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
65.图1为本技术实施例提供的照明控制方法的的场景示意图；
66.图2为本技术实施例提供的照明控制方法的照明系统结构图；
67.图3为本技术实施例提供的照明控制方法的流程图；
68.图4为本技术另一实施例提供的照明控制方法的流程图；
69.图5为本技术实施例提供的隧道照明分段的示意图；
70.图6为本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明控制流程图；
71.图7为本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明系统的参数设置界面；
72.图8为本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明系统的智能车道指示器界面；
73.图9为本技术实施例提供的各端口所接入设备地址导入界面示意图；
74.图10为本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明系统的工作模式选择界面；
75.图11为本技术实施例提供的隧道闭环反馈调节示意图；
76.图12为本技术实施例提供的照明控制装置的结构示意图；
77.图13为本技术实施例提供的照明控制设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
78.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
79.下面结合图1对本技术中提供的照明控制方法的应用场景进行介绍，图1为本技术实施例提供的照明控制方法的场景示意图：
80.如图1所示，本实施例中包括单向隧道10和车辆20。其中，单向隧道10例如可以包括两种类型的照明灯具，分别是基础照明灯具101和加强照明灯具102。车辆20例如可以为
小轿车、卡车、客车等类型，本实施例对车辆的类型不做任何限制。
81.下面以小轿车为例，对本技术的场景进行示例性的介绍，当车辆类型为其它类型时，其实现方式类似，此处不再赘述。
82.例如，请参见图1，在单向隧道10中设置有基础照明灯具101和加强照明灯具102。在一种可能的实现方式中，在隧道中，基本照明灯具101的布灯方案为以等间距在隧道两侧交错布灯，基本照明灯具101安装于距路面中心一定高度处的隧道侧壁上。加强照明灯具102的安装高度同基本照明灯具101的安装高度保持一致，并均匀布设于基本照明灯具101之间。
83.目前，根据交通运输部发布的《公路隧道照明设计细则》(jtg/td70/2-01-2014),将隧道根据照明需求划分成四个照明段，包括入口段、过渡段、中间段及出口段。同时，根据《公路隧道照明设计细则》中发布的照明需求，四个照明段可进一步被细分为八个照明小段，其中四个照明段的划分例如可以如图1所示。
84.请参见图1。本技术照明调光系统是针对于高速交通隧道而设计的，无特殊情况下，均特指为单向隧道。
85.在单向隧道10内，基本照明灯具101全天24小时处于常亮状态并且照明参数固定不变，而加强照明灯具102不是常亮的，加强照明灯具102的开关是通过照明回路的开启和关闭控制的。
86.在本实施例中，加强照明灯具102的照明回路的开启和关闭，以及开启时的照明参数都要根据隧道内外环境来实时进行控制。
87.在一种可能实现的方式中，加强照明灯具102的开启或关闭状态可以由该单向隧道10中的车辆通行情况来决定。具体来说，当在隧道内无车辆通行时，加强照明灯具102的照明回路处于关闭状态。当有车辆20驶入隧道时，加强照明灯具102开启照明回路，并且在各个照明段中加强照明灯具102的亮度会根据隧道外的环境数据进行实时调整，使驾驶员尽快适应隧道内、外的光强变化，消除因光强变化所引起的视觉障碍，从而达到既满足隧道的亮度要求，保证行车安全，延长照明灯具的使用寿命，并且具有节约能源的优点。
88.需要说明的是，图1只是以示例的形式示意本技术所适用的应用场景，并非对应用场景进行的限定。图1只是以示例的形式示意单向隧道10中所包括的部件，并非对单向隧道10进行的限定。
89.在上述介绍的应用场景的基础上，下面对本技术所提供的照明控制方法的照明系统结构进行详细介绍，结合图2进行说明，图2为本技术实施例提供的照明控制方法的照明系统结构图。
90.如图2所示，本技术的隧道照明控制系统由部署于隧道外部的控制单元、数据采集单元，和部署于隧道内部的照明监测单元、照明调光单元组成，下面对各个单元分别进行介绍。
91.在整个隧道照明控制系统的工作过程中，现场控制主机作为控制单元的主要部件，用于对隧道内的加强照明灯具102的照明状态进行整体控制，其中，现场控制主机可以依据隧道内车辆的实际通行情况，通过照明调光单元来实时开启或关闭隧道照明回路的照明回路，并当照明回路开启时，根据隧道外环境对加强照明灯具102的照明状态进行设定及修正。
92.数据采集单元主要包括安装在隧道洞外的车辆检测器和环境探测器。其中，车辆检测器用于检测是否有车辆驶入隧道，如果有车辆驶入隧道，车辆检测器需要采集驶过车辆的车速和车流量，车辆检测器例如可以包括电感环检测器(环型感应线圈)、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等，本实施例对车辆检测器的具体实现方式不做限制。其中，洞外环境探测器用于采集隧道外洞口的光强、色温和温湿度值等参数，并将其上传至控制单元，配合控制单元制定调光策略。光强值作为主要调光参数，调光控制在满足光强的前提下再对色温值进行分析。温湿度值被用来计算露点温度值，从而判断当前隧道口路段是否产生了雾气。
93.照明监测单元主要由安装在隧道内部的环境探测器构成。可以理解的是，隧道内部是一个复杂的半封闭空间，由于粉尘污染、汽车尾气、灯具老化等多方面因素影响，将会导致隧道内的实际的照明效果达不到调光策略所能达到的照明预期效果。所以，需要通过照明监测单元采集隧道内的实时光环境数据，例如可以包括光强值和色温值，并将采集到的光环境数据上传至控制单元，控制单元可以根据实时采集到的光环境数据对调光策略进行适当地调整，使得修正后的调光策略的实际照明效果达到预期的照明效果。
94.调光控制单元主要是由八回路开关控制器和二路调光驱动器组成。其中，八回路开关控制器部署在隧道内部照明供电的入口处，根据控制单元下发的控制指令，开启或关闭相应的照明回路，使整个照明系统达到最大程度的节能。二路调光驱动器部署在隧道内部各个照明回路中，主要接收控制单元下发的调光指令并对调光指令进行解析，之后会通过输出相应的0-10v的调光信号来控制加强照明灯具的照明状态。每个二路调光驱动器控制两个照明回路。
95.在一种可能的实现方式中，在整个照明控制系统中可以采用基于rs485和modbus的通信协议。其中，rs485传输多采用普通双绞屏蔽线，两线制接法，可以利用旧隧道中已有的双绞屏蔽线进行通信，无需重新布线，这样在不增加成本的基础上更加方便。
96.同时，当高速单向隧道较长时，可以增加至少一个信号中继器，来扩大调光信号的传输距离，以保证调光信号的可靠传输，从而使得加强照明灯具102的照明状态可以根据实际情况作出适应性的调整。
97.本技术中提供的隧道照明控制系统在一般情况下都工作在自动控制模式下，无需人员手动干预。但考虑到系统组装调试阶段，以及发生停电、交通事故等突发事件时，隧道照明控制系统的工作状态可以由自动模式转换为手动模式，由操作人员手动对隧道内的加强照明灯具102的照明状态进行控制。当隧道恢复正常运作情况时，隧道照明控制系统的工作状态会由手动模式转换为自动模式。
98.自动模式下的隧道照明控制系统的整个工作流程为，控制主机单元作为控制单元的主要部件对隧道照明进行整体控制。数据采集单元实时采集的隧道外环境数据作为系统的输入值；照明监测单元监测到的隧道内部实际照明数据作为系统的反馈值，照明控制系统根据输入值制定响应的调光策略并根据反馈值动态修正调光策略，修正后的调光策略将作为系统的输出值；照明调光单元根据系统的输出值去执行相应的调光控制。
99.隧道照明控制系统中的各个单元协同工作，形成一个以隧道洞外环境数据作为控制参数、以隧道洞内照明环境数据作为反馈参数的闭环反馈调光控制系统。整个系统形成一个闭环反馈回路，从而确保实际照明达到理想效果。
100.在上述介绍的应用场景和照明系统的基础上，下面对本技术所提供的照明控制方法进行详细介绍，可以理解的是，本技术实施例的执行主体可以为上述介绍的控制主机，图3为本技术实施例提供的照明控制方法的流程图。
101.s301、根据隧道外的环境信息，确定照明指令，其中，照明指令用于指示隧道内的各个照明单元各自的第一照明参数。
102.在本实施例中，隧道外的环境信息例如可以包括如下中的至少一种：环境亮度值、环境色温值、车流量、车速、温湿度等，在实际实现过程中，隧道外的环境信息的具体设置可以根据实际需求进行选择，只要是用于表示隧道外的环境的相关信息，均可以作为本技术中的环境信息。
103.照明指令是用于控制各个照明单元的照明状态的指令，例如照明指令中可以包括用于指示各个照明单元的照明状态的第一照明参数，再例如，照明指令中还可以包括用于指示照明回路的供电状态的参数。整个隧道中，控制主机对所有照明单元下发的全部照明指令可以构成本技术中的调光策略。
104.基于上述介绍可以确定的是，隧道中的照明单元可以包括基础照明灯具和加强照明灯具。其中，基础照明灯具全天24小时处于常亮状态并且照明参数固定不变。而加强照明灯具的照明回路的开启和关闭以及开启时的照明参数都要根据隧道内环境信息进行实时的调整，因此在本技术中，照明指令是用于针对加强照明灯具的照明参数进行控制的。
105.在根据环境信息确定照明指令的一种可能的实现方式中，例如可以根据预设照明设计细则确定照明指令，预设照明设计细则中可以包括环境信息和各个照明单元的第一照明参数的对应关系，因此根据预设照明细则，可以快速有效的确定照明指令。
106.在另一种可能的实现方式中，还例如可以构建有环境信息和照明指令之间的预设函数，则可以将环境信息输入至预设函数，以使得预设函数输出各个照明单元各自的第一照明参数，从而确定照明指令。
107.本实施例对预设照明设计细则、预设函数的实现方式均不做限制，其可以根据实际需求进行选择。
108.s302、根据照明指令，控制各个照明单元根据各自的第一照明参数进行照明。
109.在一种可能的实现方式中，例如可以将照明指令发送到调光控制单元，以使得调光控制单元根据照明指令中的第一照明参数，对各个照明单元进行调节，从而控制各个照明单元根据各自对应的第一照明参数进行照明。
110.在本实施例中，调整控制单元可以至少包括二路调光驱动器和八回路开关控制器。其中，八回路开关控制器可以部署在隧道照明供电的入口处，根据控制单元发送的指令，开启或关闭相应控制照明回路。二路调光驱动器部署在四个照明段中，主要用于根据控制单元下发的照明指令，并对照明指令进行解析。在完成解析处理后，二路调光驱动器会输出相应的0-10v的调光信号，以控制各个照明单元的照明状态。
111.其中，一个二路调光驱动器可以控制两个小段照明回路，因此两个小段照明回路所对应的照明单元的第一照明参数可以为相同的。
112.当整个隧道中的所有照明单元中的照明参数成功设置为第一照明参数后，则可以控制所有照明单元都以第一照明参数进行照明。
113.在另一种可能的实现方式中，还例如可以将照明指令直接发送给各个照明单元，
以使得各个照明单元可以根据各自对应的照明指令中的第一照明参数进行照明。
114.s303、获取隧道内的第二照明参数。
115.其中，隧道内的第二照明参数指示在隧道内实时采集到的实际照明参数，可以理解的是，隧道内部是一个复杂的半封闭空间，由于粉尘污染、汽车尾气、灯具老化等多方因素，将会导致隧道中实际的照明效果达不到控制单元所预期的照明效果。
116.所以，需要通过在隧道内部安装照明检测单元来获取隧道内部的实时光环境数据，并对其进行解析，从而获取到隧道内的各个照明段的照明单元的第二照明参数。
117.s304、根据第一照明参数和第二照明参数，对各个照明单元的第一照明参数进行调整。
118.在本实施例中，第一照明参数为控制单元确定的各个照明单元进行照明的参数，第二照明参数为采集到的隧道内的实际照明参数，因为隧道内的环境影响，第一照明参数和第二照明参数之间可能存在差异，从而导致隧道内的照明达不到要求，因此可以根据第一照明参数和第二照明参数，对各个照明单元的第一照明参数进行调整，以使得隧道内的实际照明参数达到要求。
119.同样可以理解为，在照明控制系统中，第一照明参数作为整个照明控制系统输入值，第二照明参数作为整个照明控制系统反馈值。在判断隧道内部的照明实际效果是否达到控制单元所预期的照明效果的过程中，照明控制系统根据输入值和反馈值来动态的调整调光策略，从而对各个照明单元的第一照明参数进行调整，以保证隧道内部的照明实际效果达到控制单元所预期的照明效果。
120.本技术实施例提供的照明控制方法，包括：根据隧道外的环境信息，确定照明指令，其中，照明指令用于指示隧道内的各个照明单元各自的第一照明参数。根据照明指令，控制各个照明单元根据各自的第一照明参数进行照明。获取隧道内的第二照明参数。根据第一照明参数和第二照明参数，对各个照明单元的第一照明参数进行调整。通过根据隧道外的环境信息确定隧道内的各个照明单元的第一照明参数，可以使得隧道内的照明是根据隧道外的环境确定的，并且通过采集隧道内实际的第二照明参数，对第一照明参数进行调整，以保证隧道内的照明能够达到第一照明参数的设置，以实现了根据隧道外的环境和隧道内的环境对隧道内的照明进行适应性调整，从而能够有效保证隧道内的照明控制的智能性。
121.在上述实施例的基础上，下面结合一个具体的实施例对本技术提供的照明控制方法进行进一步的详细介绍，图4为本技术另一实施例提供的照明控制方法的流程图，图5为本技术实施例提供的隧道照明分段的示意图。
122.如图4所示，该方法包括：
123.s401、在接收到车辆检测器发送的第一指示信息时，根据第一指示信息控制调光单元开启隧道照明回路的供电。其中，第一指示信息用于指示检测到有车辆进入隧道。
124.在隧道洞口是否检测到有车辆驶入。
125.车辆检测器一般设置在隧道外洞口处。在一种可能的实现方式中，当车辆检测器检测到有车辆驶入时，车辆检测器可以发送第一指示信息给控制单元，控制单元接收第一指示信息，可以确定当前有车辆驶入隧道，需要对隧道内的照明进行调节，因此控制单元可以根据第一指示信息，控制调光单元开启隧道照明回路的供电。
126.当隧道照明回路的供电开启后，加强照明灯具将会从当前时刻持续开启预设时长，从而能够保证在车辆从驶入隧道洞口到驶出隧道的这段时间内，隧道内的加强照明灯具始终处于开启状态。
127.在另一种可能的实现方式中，在当前时刻到预设时长的时间范围内，若车辆检测器检测到有新的车辆驶入，则车辆检测器可以设置新的预设时长，从当前时刻到新的预设时长的时间范围内，隧道内的加强照明灯具始终处于开启状态。
128.或者，在当前时刻到预设时长的范围内，若车辆检测器没有检测到有车辆驶入时，则在预设时长到达时，控制单元会控制调光单元关闭隧道照明回路的供电。
129.例如当前车辆检测器检测到一车辆a驶入，则向控制单元发送第一指示信息，控制单元根据第一指示信息，控制隧道照明回路的供电开启15秒，若在15秒的时间范围内，没有检测到有新的车辆驶入，则15秒之后，控制隧道照明回路的供电关闭；如果在15秒的时间范围内，检测到有车辆b驶入，则可以重新控制隧道照明回路的供电开启15秒。
130.s402、根据车流量和车速，确定隧道入口段亮度折减系数。
131.在隧道照明回路的供电开启后，可以根据隧道外的环境信息对隧道内的照明状态进行控制。隧道外的环境信息可以包括如下中的至少一种：环境亮度值、环境色温值、车流量、车速、温湿度等。
132.其中，环境亮度值、环境色温值、温湿度指的都是隧道洞外测量得到的相关参数，车速和车流量均为实时监测的数据。
133.本实施例中可以首先根据车流量和车速，确定隧道入口段亮度折减系数，下面亮度折减系数进行介绍：
134.根据交通部发布的《公路隧道照明设计细则》，将隧道根据照明需求划分为四个照明段。四个照明段分别为：入口段、过渡段、中间段及出口段。进一步将四个照明段细分为了八个照明小段。其中，入口段细分为第一入口段(th1)和第二入口段(th2)。过渡段细分为第一过渡段(tr1)、第二过渡段(tr2)和第三过渡段(tr3)。出口段细分为第一出口段(ex1)和第二出口段(ex2)。
135.其中，单向交通隧道照明系统分段示意图例如可以如图5所示，参见图5，在入口段和过渡段，司机刚刚进入隧道，为了保证司机能够适应隧道的亮度，其亮度值都是递减的，而在中间段，因为司机已经适应了隧道的亮度，因此中间段的亮度可以不变，以及在出口段，因为司机当前即将离开隧道，因此出口段的亮度可以递增。
136.其中，入口段和出口段作为洞内光环境和洞外光环境之间的过渡段，其照明亮度直接决定着隧道的“黑洞效应”和“白洞效应”是否能被有效的消除。因此，入口段和出口段的照明亮度对于保证隧道洞内光照舒适的要求来说非常重要。
137.为了避免发生“黑洞效应”，同时保证隧道洞内的光照是舒适的，隧道内部不同照明小段的亮度值均以隧道洞外亮度值为基准，依次递减，从而使得驾驶员对从隧道洞外到隧道内时光亮强度由明到暗这一变化，有更好的适应性。为使隧道内部不同照明小段的亮度值均以隧道洞外亮度值为基准依次递减，因此加入亮度折减系数这一参数，在本实施例中可以用k来表示亮度折减系数。
138.本实施例中在确定隧道入口段亮度折减系数k是根据实时的行车速度和隧道车流量进行取值的。
139.在一种可能的实现方式中，入口段亮度折减系数k值可参考表1进行取值。
140.表1
[0141][0142]
如表1中所示，例如当车流量小于等于350veh/(h
·
ln)、洞外环境色温大于6000k及当车速为60km/h时，亮度折减系数k的取值为0.033。其他情况下，隧道入口段的亮度折减系数k的取值根据表一中所示。
[0143]
其中，各个单位中，veh/(h
·
ln)表示车的数量/(每小时*每条车道)，k表示开尔文，km/h表示千米/小时。
[0144]
s403、根据隧道入口段亮度折减系数和环境亮度值，确定隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值。
[0145]
本实施例中需要根据隧道外的环境信息，确定各个照明单元的第一照明参数，在一种可能的实现方式中，第一照明参数中可以包括第一亮度值和第一色温值，也就是说针对照明单元进行调节时，主要调节的就是亮度值和色温，首先在s503中对第一亮度值进行介绍。
[0146]
其中，在隧道中的不同照明小段的照明亮度的要求不同，在一种可能的实现方式中，过渡段的照明亮度可以是根据入口段的照明亮度确定的，因此本实施例中可以首先确定隧道入口段的各个照明单元各自的第一亮度值。
[0147]
基于上述介绍可以确定的是，入口段作为隧道外和隧道内的过渡段，其照明的控制非常重要，因此本实施例中可以根据亮度折减系数和环境亮度值，确定入口段对应的第一亮度值，以使得入口段的照明单元的照明可以起到有效的过渡作用。
[0148]
在一种可能的实现方式中，例如可以根据表2确定入口段的各个照明单元的第一亮度值：
[0149]
表2
[0150][0151]
其中，l
20
(s)为隧道洞外环境亮度值，单位为cd/m；k为隧道入口段亮度折减系数，cd/m表示坎德拉/平方米。
[0152]
由表2可知，第一入口段(th1)的照明单元的第一亮度值例如可以满足如下公式
一：
[0153]
l
th1
＝k
×
l
20
(s)
ꢀꢀ
公式一
[0154]
其中，l
th1
为第一入口段的照明单元的第一亮度值，l
20
(s)为隧道洞外的环境亮度值，k为隧道入口段亮度折减系数。
[0155]
以及，第二入口段(th2)的照明单元的亮度值例如可以满足如下公式二：
[0156]
l
th2
＝0.5
×k×
l
20
(s)
ꢀꢀ
公式二
[0157]
其中，l
th2
为第二入口段的照明单元的第一亮度值，l
20
(s)为隧道洞外的环境亮度值，k为隧道入口段亮度折减系数。
[0158]
则本实施例中可以根据环境亮度值和亮度折减系数，确定入口段的各个照明单元的第一亮度值。
[0159]
在其余可能的实现方式中，入口段的照明单元的第一亮度值还可以满足其余的公式，其例如可以是上述公式一、二的恒等变形，或者是在上述公式一、二的基础上添加相关系数，或者还可以是其余的公式，本实施例对此不做特别限制，只要入口段的各个照明单元的第一亮度值是根据环境亮度值和亮度折减系数确定的即可。
[0160]
s404、根据隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定隧道的过渡段的各个照明单元各自的第一亮度值。
[0161]
本实施例中过渡段对应的第一亮度值可以是根据入口段对应的第一亮度值确定的，其中，过渡段的第一亮度值，包括第一过渡段、第二过渡段及第三过渡段的第一亮度值。
[0162]
继续参照上述表2，在一种可能的实现方式中，第一过渡段(tr1)的照明单元的亮度值例如可以满足如下公式三：
[0163]
l
tr1
＝0.15
×
l
th1
ꢀꢀ
公式三
[0164]
其中，l
tr1
为第一过渡段的照明单元的第一亮度值，l
th1
为第一入口段的照明单元的第一亮度值。
[0165]
以及，第二过渡段(tr2)的照明单元的亮度值例如可以满足如下公式四：
[0166]
l
tr2
＝0.05
×
l
th1
ꢀꢀ
公式四
[0167]
其中，l
tr2
为第二过渡段的照明单元的第一亮度值，l
th1
为第一入口段的照明单元的第一亮度值。
[0168]
以及，第三过渡段(tr3)的照明单元的亮度值例如可以满足如下公式五：
[0169]
l
tr3
＝0.02
×
l
th1
ꢀꢀ
公式五
[0170]
其中，l
tr3
为第三过渡段的照明单元的第一亮度值，l
th1
为第一入口段的照明单元的第一亮度值。
[0171]
在实际实现过程中，上述公式的系数可以根据实际需求进行调整，以及上述公式的恒等变形、添加相关系数等，同样可以实现本实施例中的方案，此处对确定过渡段的第一亮度值的具体实现方式不做特别限制。
[0172]
s405、根据车流量和车速，确定隧道的中间段的各个照明单元各自的第一亮度值。
[0173]
在隧道的中间段，由于驾驶员适应了隧道内的光环境，所以中间段的第一亮度值可以设置为相对固定的，目前，现有技术的实现中，隧道中间段的光强标准是按照隧道施工时设计的车流量来设计的，无法进行修改。但由于隧道在不同时间内其车流量有巨大差异，即使在车流量较少时，也按照车流量最大情况来调光，必然造成大量能源浪费。
[0174]
所以，本实施例中在确定隧道的中间段的第一亮度值的时候，是根据实时的行车速度和实时的隧道车流量进行取值的，其是相对比较固定，但并不是完全不变的。
[0175]
隧道的中间段各个照明单元的第一亮度值的取值例如可以参照表3：
[0176]
表3：
[0177][0178]
由表3可知，根据不同的车流量和不同的车速，隧道中间段的各个照明单元可以对应取不同的亮度值。具体的，比如，当车流量小于等于350veh/(h
·
ln)、车速为20-40km/h时，隧道中间段的各个照明单元的第一亮度值取值为1.0。其他具体情况时，隧道内中间段的各个照明单元的第一亮度值可通过查阅表3获知。
[0179]
在实际实现过程中，表3的具体设置可以根据实际需求进行选择，本实施例对各个车流量和车速所对应的中间段的第一亮度值的具体实现不做限制。
[0180]
可以确定的是，当车流量较小时，隧道中间段需求的照明亮度更小，可以调低加强照明灯具的功率，则参见表3，此时设置的中间段的第一亮度值较小；而当车流量很大时，隧道中间段需求的照明亮度增大，可以调高加强照明灯具的功率，则参见表3，此时设置的中间段的第一亮度值较大，因此本实施例中根据车速和车流量确定中间段的第一亮度值，不仅满足了照明需求，还能实现节能减排。
[0181]
s406、根据中间段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定隧道的出口段的各个照明单元各自的第一亮度值。
[0182]
在获取隧道内中间段的第一亮度值后，可以根据中间段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定车辆的出口段的各个照明单元各自的第一亮度值。
[0183]
例如继续参见上述表2，在一种可能的实现方式中，第一出口段(ex1)的照明单元的亮度值例如可以满足如下公式六：
[0184]
l
ex1
＝3
×
l
in
ꢀꢀ
公式六
[0185]
其中，l
ex1
为第一出口段的照明单元的第一亮度值，l
in
为中间段的照明单元的第一亮度值。
[0186]
以及，第二出口段(ex2)的照明单元的亮度值例如可以满足如下公式七：
[0187]
l
ex2
＝5
×
l
in
ꢀꢀ
公式七
[0188]
其中，l
ex2
为第二出口段的照明单元的第一亮度值，l
in
为中间段的照明单元的第一亮度值。
[0189]
在实际实现过程中，上述公式六和公式七中的参数可以根据实际需求进行选择，以及上述公式的变形和添加参数同样可以得到中间段所对应的第一亮度值，本实施例对此不做特别限制。
[0190]
s407、根据预设色温值，确定隧道的各个照明端的各个照明单元各自的第一色温值。
[0191]
其中，光源的色温会直接影响到人眼视觉效果，在不同色温下，人眼对外界视看目
标的清晰度不同。如，隧道的入口段的照明的最适宜色温在5000k左右；而隧道中间段照明的最适宜色温在3600k左右。对隧道中各照明小段的色温进行调节，可以使隧道的光环境处于最适宜的行车环境，保障安全。在隧道中不同照明小段的照明亮度和色温的要求均不同。
[0192]
在本实施例中，可以根据预设色温值，确定隧道中的各个照明段的各自的照明单元的第一色温值，其中，各个照明段预设色温值的取值可以参照上述表2中的介绍，例如上述表2中，第一入口段的第一色温值可以为5000k。
[0193]
或者，各个照明段的预设色温值还可以是相同的数值，本实施例对预设色温值的设置不做具体限制，其可以根据实际需求进行选择。
[0194]
在本实施例的另一种可能的实现方式中，本实施例中还可以根据温湿度对各个照明单元的第一色温值和第一亮度值进行调整。
[0195]
其中，可以通过部署在隧道外的环境探测器可以获取到隧道外的温湿度，温湿度值被用来计算露点温度值，从而判断当前隧道口路段是否处于雨雾天气。
[0196]
由于在雾、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，能见度低，驾驶员视线受到限制。为提高驾驶员与周围环境中其他车辆的能见度以及为使来车能在较远处发现对方，通过将隧道全程中的加强照明灯具的照明状态调整为光穿透力强的黄光。
[0197]
则可以根据当前采集到的温湿度，对各个照明单元的第一色温值和第一亮度值进行调整。
[0198]
在一种可能的实现方式中，例如可以根据检测到的温湿度和预设温湿度阈值进行比较，在确定检测到的温湿度大于或等于预设温湿度阈值时，可以将隧道内的各个照明单元的第一色温值设置为黄光对应的色温值，其中，黄光对应的色温值可以有一个具体的范围，在实际实现过程中，例如可以将各个照明单元的第一色温值设置为相同的某一个黄光的色温值，或者，还可以将各个照明单元的第一色温值设置为各自对应的不同的黄光的色温值，其中具体设置为哪一个色温值，可以根据实际需求进行选择。
[0199]
以及，在本实施例中，在确定检测到的温湿度大于或等于预设温湿度阈值时，还可以将隧道内的各个照明单元的第一亮度值设置为最大亮度值，其中，最大亮度值指的是各个照明单元的最大亮度值，不同的照明单元对应的最大亮度值可以不同，也可以相同，本实施例对此不做限制。
[0200]
在本实施例中，调整第一亮度值和第一色温值的执行顺序可以根据实际需求进行选择，例如可以先后进行，或者还可以同时进行，本实施例对此不做限定。
[0201]
s408、根据照明指令，控制各个照明单元根据各自的第一照明参数进行照明。
[0202]
s409、获取隧道内的第二照明参数。
[0203]
其中，s508、s509的实现方式与上述s402、s403的实现方式类似，此处不再赘述。
[0204]
s410、根据第一照明参数和第二照明参数，对各个照明单元的第一照明参数进行调整。
[0205]
在获取到隧道内的第二照明参数后，控制单元可以根据第二照明参数对第一照明参数进行调整，使得实际照明效果达到预期值。
[0206]
本实施例中的第一照明参数包括第一亮度值和第一色温值，可以理解的是，第一亮度值和第一色温值是各个照明单元所进行照明的参数；以及，本实施例中的第二照明参数包括第二亮度值和第二色温值，可以理解的是，第二亮度值和第二色温值是当前检测到
的环境中的实际参数，因此需要根据第二照明参数对第一照明参数进行调整，下面对亮度值的调整和色温值的调整分别进行介绍。
[0207]
首先介绍亮度值的调整：
[0208]
在一种可能的实现方式中，如果第二亮度值小于第一亮度值，则表示当前环境中的亮度值并没有达到预期的亮度值，可能出现隧道内过暗的情况，则可以在第二亮度值和第一亮度值的差值大于第一预设阈值的时候，将各个照明单元的第一亮度值调大。
[0209]
其中，将第一亮度值调大的实现方式例如可以为，首先确定第一亮度值和第二亮度值的差值，可以将第一亮度值调大该差值，比如说第一亮度值是5，第二亮度值是3，其差值是2，则调整后的第一亮度值就是7。
[0210]
或者，还可以将第一亮度值增加当前第一亮度值的n％，其中，n为大于等于1的整数，比如说当前亮度值是5，n取5，则调整后的第一亮度值就是5.25。
[0211]
在第一亮度值调大之后，环境中所检测到的实际的第二亮度值也会随之增大，从而保证实际的照明效果相较于当前更亮。
[0212]
在另一种可能的实现方式中，如果第二亮度值大于第一亮度值，则表示当前环境中的亮度值超过了预期的亮度值，可能出现隧道内过亮的情况，则可以在第二亮度值和第一亮度值的差值大于第二预设阈值的时候，将各个照明单元的第二亮度值调小。
[0213]
其中，将第一亮度值调小的实现方式例如可以为，首先确定第一亮度值和第二亮度值的差值，可以将第一亮度值调大该差值，比如说第一亮度值是5，第二亮度值是8，其差值是3，则调整后的第一亮度值就是8。
[0214]
或者，还可以将第一亮度值减小当前第一亮度值的n％，其中，n为大于等于1的整数，比如说当前亮度值是5，n取5，则调整后的第一亮度值就是4.75。
[0215]
在第一亮度值调小之后，环境中所检测到的实际的第二亮度值也会随之减小，从而保证实际的照明效果相较于当前更暗。
[0216]
通过上述介绍的对第一亮度值进行调整，从而保证隧道内的亮度值可以达到预期的效果。
[0217]
下面对色温值的调整进行说明：
[0218]
在一种可能的实现方式中，如果第二色温值小于第一色温值，则表示当前环境中的色温值没有达到预期的色温值，则可以在第二色温值和第一色温值的差值大于第三预设阈值的时候，将各个照明单元的第一色温值调大。
[0219]
在另一种可能的实现方式中，如果第二亮度值大于第一色温值，则表示当前环境中的色温值超过了预期的色温值，则可以在第二色温值和第一色温值的差值大于第四预设阈值的时候，将各个照明单元的第一色温值调小。
[0220]
第一色温值的调大和调小的方式与上述介绍的第一亮度值的实现方式类似，此处不再赘述。
[0221]
在实际实现过程中，上述介绍的第一、第二、第三、第四预设阈值的具体设置可以根据实际需求进行选择，其可以相同，也可以不相同，本实施例对此不做特别限制。
[0222]
以及，在上述介绍的各种可能的实现方式中，若两者之间的差值没有大于预设阈值，则表明当前的差值是在允许范围内的，此时无需对第一照明参数进行调整。
[0223]
在对第一照明参数进行调整之后，可以控制各个照明单元根据调整后的第一照明
参数进行照明，从而保证隧道内的照明可以达到预期值。
[0224]
本技术实施例提供的照明控制方法，包括：在接收到车辆检测器发送的第一指示信息时，根据第一指示信息控制调光单元开启隧道照明回路的供电。其中，第一指示信息用于指示检测到有车辆进入隧道。根据车流量和车速，确定隧道入口段亮度折减系数。根据隧道入口段亮度折减系数和环境亮度值，确定隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值。根据隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定隧道的过渡段的各个照明单元各自的第一亮度值。根据车流量和车速，确定隧道的中间段的各个照明单元各自的第一亮度值。根据中间段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定隧道的出口段的各个照明单元各自的第一亮度值。根据预设色温值，确定隧道的各个照明端的各个照明单元各自的第一色温值。根据照明指令，控制各个照明单元根据各自的第一照明参数进行照明。获取隧道内的第二照明参数。其中，根据实时的车流量数据，来对隧道内的各照明段的照明状态进行调整，从而保证了隧道内各个照明小段的照明效果符合预期的照明效果，同时提高了照明质量，降低了隧道行车风险。
[0225]
在上述实施例的基础上，下面结合一个更加具体的实施例对本技术提供的照明控制方法进行进一步的详细介绍，结合图6、图7、图8、图9、图10和图11进行说明，图6为本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明控制流程图，图7为本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明系统的参数设置界面，图8为本技术实施例提供的各端口所接入设备地址导入界面示意图，图9为本技术实施例提供的隧道闭环反馈调节示意图。
[0226]
为使驾驶员安全、稳定、舒适地通过隧道，同时达到经济、节能的隧道调光需求，因此本技术实施例设计了一种隧道闭环反馈照明控制系统。此隧道闭环反馈照明控制系统的工作流程，如图6所示。
[0227]
在隧道闭环反馈照明系统开启后，首先需要进行系统参数配置，至少可以包括调光参数配置，通讯端口配置，其他辅助设备接入其他端口配置，各端口接入地址配置。
[0228]
其中，隧道调光参数至少包括如下中的一种：洞外亮度(l20)设计值，折算系数，入口照明亮度最大值，洞内光强修正系数，洞外光强修正系数和入口照明亮度目标值等。其中，折算系数与本技术中亮度折减系数表示相同含义。洞内光强修正系数和洞外光强修正系数是用于现场设备与标准仪表所检测数据的校正系数。入口照明亮度目标值是根据隧道洞外实时亮度值与折算系数计算的入口应有的照明亮度值。
[0229]
隧道闭环反馈照明系统的调光参数设置界面，例如可以如图7所示。如图7中，洞外光强测试主要为调试和验证隧道闭环反馈照明系统而设置，可输入任意洞外光强值验证系统的运行情况。
[0230]
在通讯端口配置中，隧道的照明调光通讯线路接入各自的通讯端口。其中，至少包括如下中的一种：洞外洞内探头和调光驱动器要接到各自的通讯端口。将其他辅助设备接入其它端口，辅助设备至少包括如下中的一种：八回路电源控制器、智能电表、智能车道指示器和远程信息情报板。隧道闭环反馈照明系统的智能车道指示器界面，如图8所示。
[0231]
在各端口接入地址配置中，将各端口所接入设备的地址自动分别导入各自设备栏内。隧道闭环反馈照明系统的各端口所接入设备地址导入界面，如图9所示。
[0232]
系统参数配置完成后，接下来可以进行工作模式选择。隧道闭环反馈照明系统的工作模式选择界面，如图10所示。
[0233]
在一般情况下，本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明系统都运行在自动控制模式下，无需人员手动干预。但考虑到系统组装调试阶段，以及发生停电、交通事故等突发事件时，应运行在手动模式下，由操作人员手动控制。本技术实施例提供的隧道闭环反馈照明系统中，主要包括控制单元、数据采集单元、照明监测单元以及照明调光单元。其中，控制单元作为整个隧道闭环反馈照明系统的执行主体，对数据采集单元、照明监测单元以及照明调光单元进行控制。数据采集单元用于实时采集隧道外环境数据，照明监测单元用于监测隧道内部的实际照明数据，照明调光单元用于根据控制单元的输出值去执行相应的调光控制。
[0234]
在接下的介绍中，对两种工作模式分别进行详细的介绍。
[0235]
首先，对手动模式的工作流程进行介绍。在手动模式下，由工作人员开启照明回路供电，手动获取数据采集单元采集到的隧道外环境数据，获取隧道内各个照明设备的工作状态。根据隧道外环境数据与加强照明灯具的照明参数之间的对应关系，得到与实时的隧道外环境数据相对应的加强照明灯具的照明参数，即手动得到具体的调光参数。将此调光参数通过控制单元发送调光指令到各回路调光单元。此时，隧道内的各加强照明灯具以手动输入的调光参数进行照明。接下来，通过照明监测单元获取各加强照明灯具的亮度值、色温和功率等数据。此时，手动模式下的整个工作流程已完成。
[0236]
在自动模式下，部署于隧道外的车辆检测器会实时检测隧道洞口是否有车辆驶入。如果检测到有车辆驶入，车辆检测器会发送信号到控制单元，控制单元指示八路开关控制器开启加强照明灯具的照明回路。如图11所示，加强照明灯具的照明回路开启后，隧道闭环反馈照明系统中的控制主机单元、数据采集单元、照明监测单元以及照明调光单元将形成一个闭环反馈回路，图11为隧道闭环反馈调节示意图。
[0237]
开启照明回路后，通过数据采集单元获取到隧道外环境数据，根据调光策略计算出隧道内各个照明段所需的理论照明亮度和色温值，从而对照明调光单元发布调光指令，即得到隧道内各照明段的第一亮度值、第一色温值。调光单元指示隧道中的加强照明单元以调光指令进行照明。随后，把照明监测单元采集到的隧道内部实际照明亮度和色温作为反馈量，其中，实际照明亮度和色温分别为第二亮度值、第二色温值。控制单元根据反馈量对调光策略进行动态调整。若第二亮度值小于第一亮度值，并且第二亮度值和第一亮度值的差值大于第一预设阈值，则将各个照明单元的第一亮度值调大；若第二亮度值大于第一亮度值，并且第二亮度值和第一亮度值的差值大于第二预设阈值，则将各个照明单元的第一亮度值调小。若第二色温值小于第一色温值，并且第二色温值和第一色温值的差值大于第三预设阈值，则将各个照明单元的第一色温值调大；若第二色温值大于第一色温值，并且第二色温值和第一色温值的差值大于第四预设阈值，则将各个照明单元的第一色温值调小。从而，使得隧道内的实际照明效果达到调光策略所预期的照明效果。此时，自动模式下的整个调光过程完成。
[0238]
图12为本技术实施例提供的照明控制装置的结构示意图。如图12所示，该装置120包括：获取模块1201，确定模块1202，控制模块1203。
[0239]
确定模块1202，用于根据隧道外的环境信息，确定照明指令，其中，所述照明指令用于指示隧道内的各个照明单元各自的第一照明参数；
[0240]
控制模块1203，用于根据所述照明指令，控制所述各个照明单元根据各自的第一
照明参数进行照明；
[0241]
获取模块1201，用于获取所述隧道内的第二照明参数；
[0242]
所述控制模块1203，还用于根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整。
[0243]
在一种可能的设计中，所述第一照明参数包括如下中的至少一种：第一亮度值、第一色温值；所述第二照明参数包括如下中的至少一种：第二亮度值、第二色温值。
[0244]
在一种可能的设计中，所述控制模块1203具体用于：
[0245]
根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整，包括：
[0246]
若所述第二亮度值小于所述第一亮度值，并且所述第二亮度值和所述第一亮度值的差值大于第一预设阈值，则将所述各个照明单元的第一亮度值调大；
[0247]
若所述第二亮度值大于所述第一亮度值，并且所述第二亮度值和所述第一亮度值的差值大于第二预设阈值，则将所述各个照明单元的第一亮度值调小。
[0248]
在一种可能的设计中，所述控制模块1203具体用于：
[0249]
根据所述第一照明参数和所述第二照明参数，对所述各个照明单元的第一照明参数进行调整，包括：
[0250]
若所述第二色温值小于所述第一色温值，并且所述第二色温值和所述第一色温值的差值大于第三预设阈值，则将所述各个照明单元的第一色温值调大；
[0251]
若所述第二色温值大于所述第一色温值，并且所述第二色温值和所述第一色温值的差值大于第四预设阈值，则将所述各个照明单元的第一色温值调小。
[0252]
在一种可能的设计中，所述隧道外的环境信息包括如下信息中的至少一种：环境亮度值、环境色温值、车流量、车速、温湿度；
[0253]
所述确定模块1202具体用于：
[0254]
根据所述车流量和所述车速，确定隧道入口段亮度折减系数；
[0255]
根据所述隧道入口段亮度折减系数和所述环境亮度值，确定所述隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值；
[0256]
根据所述隧道的入口段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定所述隧道的过渡段的各个照明单元各自的第一亮度值；
[0257]
根据所述车流量和所述车速，确定所述隧道的中间段的各个照明单元各自的第一亮度值；
[0258]
根据中间段的各个照明单元各自的第一亮度值，确定所述隧道的出口段的各个照明单元各自的第一亮度值。
[0259]
在一种可能的设计中，所述确定模块1202具体用于：
[0260]
根据预设色温值，确定所述隧道的各个照明端的各个照明单元各自的第一色温值。
[0261]
在一种可能的设计中，其特征在于，所述隧道外的环境信息还包括：温湿度；
[0262]
所述确定模块1202还用于：
[0263]
在确定所述温湿度大于或等于预设温湿度阈值时，将所述隧道内的各个照明单元的第一色温值设置为黄光对应的色温值，以及，将所述隧道内的各个照明单元的第一亮度
值设置为最大亮度值。
[0264]
在一种可能的设计中，所述根据隧道外的环境信息，确定照明指令之前，所述控制模块1203还用于：
[0265]
在接收到车辆检测器发送的第一指示信息时，根据第一指示信息控制调光单元开启隧道照明回路的供电，其中，所述第一指示信息用于指示检测到有车辆进入隧道。
[0266]
本实施例提供的装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
[0267]
图13为本技术实施例提供的照明控制设备的硬件结构示意图，如图13所示，本实施例的照明控制设备130包括：处理器1301以及存储器1302；其中
[0268]
存储器1302，用于存储计算机执行指令；
[0269]
处理器1301，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述实施例中照明控制方法所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。
[0270]
可选地，存储器1302既可以是独立的，也可以跟处理器1301集成在一起。
[0271]
当存储器1302独立设置时，该照明控制设备还包括总线1303，用于连接所述存储器1302和处理器1301。
[0272]
本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上照明控制设备所执行的照明控制方法。
[0273]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0274]
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本技术各个实施例所述方法的部分步骤。
[0275]
应理解，上述处理器可以是中央处理单元(英文：central processing unit，简称：cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：digital signal processor，简称：dsp)、专用集成电路(英文：application specific integrated circuit，简称：asic)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
[0276]
存储器可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储nvm，例如至少一个磁盘存储器，还可以为u盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
[0277]
总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，isa)总线、外部设备互连(peripheral component，pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制
总线等。为便于表示，本技术附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
[0278]
上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(sram)，电可擦除可编程只读存储器(eeprom)，可擦除可编程只读存储器(eprom)，可编程只读存储器(prom)，只读存储器(rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
[0279]
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0280]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。