延迟气缸重新激活的制作方法

延迟气缸重新激活
相关申请的交叉引用
1.本技术要求于2019年8月5日提交的申请号为62/882,714的美国临时申请的优先权，该申请通过引用整体并入本文。
技术领域
2.本公开总体上涉及用于在车辆中延迟气缸重新激活的系统和方法。


背景技术：

3.气缸停用(“cda”)可用于在发动机操作时停用车辆(例如，汽车和/或卡车)的发动机中的一个或多个气缸。停用一个或多个气缸可以提高燃料经济性和/或导致发动机输出温度升高，这可能有利于后处理系统。当在一个或多个气缸被停用的cda状态下操作时，发动机通常在其操作时产生较小的功率。当计算机系统和/或软件确定车辆可以用较少的气缸高效操作时，可以由车辆中的计算机系统和/或软件启动cda状态。例如，卡车在牵引负载时在从停止处加速时可能需要使用所有气缸，但是在牵引时在高速公路上以恒定速度巡航时可能需要更少的气缸。当在cda状态下操作时驾驶条件发生变化时，计算机系统和/或软件可以确定所有气缸应该被激活。但是，如果变化的条件本质上持续时间短或小，则激活所有气缸可能是不必要的。


技术实现要素：

4.在一组实施例中，一种用于在车辆中延迟气缸重新激活的方法包括由控制器识别退出车辆的发动机系统的气缸停用状态的请求。控制器确定该请求是否是由于瞬态条件。如果所述请求是由于所述瞬态条件引起的，则所述控制器分析所述瞬态条件和所述车辆的条件中的至少一个。控制器基于分析瞬态条件和车辆的条件中的至少一个来确定对车辆的第一调整。所述第一调整被配置为减轻所述瞬态条件。然后，控制器实施确定的第一调整。
5.在另一实施例中，一种用于在车辆中延迟气缸重新激活的系统包括：发动机系统，所述发动机系统包括第一气缸和第二气缸；以及控制器，其耦合到发动机系统。控制器被配置为识别退出发动机系统的气缸停用状态的请求，并且确定该请求是否由于瞬态条件。响应于所述控制器确定所述请求是由于所述瞬态条件引起的，所述控制器执行分析所述瞬态条件和所述车辆的条件中的至少一个。控制器还被配置为基于分析确定对车辆的第一调整，其中第一调整被配置为减轻瞬态条件，并对车辆实施第一调整。
6.在又一实施例中，一种用于在车辆中延迟气缸重新激活的方法，所述方法包括耦合到控制器、传感器和网络连接的发动机系统，所述方法包括识别退出发动机系统的气缸停用状态的请求。所述方法还包括确定所述请求是否由于瞬态条件。响应于确定所述请求是由于所述瞬态条件引起的，所述方法包括分析所述瞬态条件和所述车辆的条件中的至少一个。基于所述分析来确定对所述车辆的第一调整，并且所述第一调整被配置为减轻所述瞬态条件。然后实施对车辆的第一调整。
附图说明
7.在以下附图和描述中阐述了一个或多个实施方式的细节。从说明书、附图和权利要求中，本公开的其他公开的特征、方面和优点将变得显而易见，其中：
8.图1是根据特定实施例的气缸停用系统的框图。
9.图2是根据特定实施例的控制气缸重新激活(再激活)的方法的流程图。
具体实施方式
10.以下是与用于在车辆中延迟气缸重新激活的方法、装置和系统相关的各种概念和实施方式的更详细描述。上述介绍并在下文更详细讨论的各概念可以以多种方式中的任一种实施，因为所描述的概念不限于任一特定的实施方式。提供特定实施方式和应用的示例主要用于说明目的。i.概述
11.本文的实施方式涉及用于在车辆中延迟气缸重新激活的系统和方法。在一些实施方式中，车辆配备有控制器以控制车辆中的气缸操作。控制器与一组传感器通信，这些传感器向控制器提供关于车辆和周围环境的数据。控制器还可以与网络连接通信，其中网络连接向控制器提供传感器不可获得的数据，例如交通数据。控制器分析来自传感器和/或网络连接的数据，并确定何时启动cda状态(例如，何时停用车辆中的一个或多个气缸)、以及何时去除cda状态(例如，何时重新激活车辆中的一个或多个气缸)。在一些实施例中，控制器可以确定存在通常需要去除cda状态的条件，但是因为条件是瞬态的(例如，持续时间短)，去除cda状态将不是有效的。在这样的实施例中，控制器可以对车辆操作进行其他调整以减轻瞬态条件。ii.气缸停用系统示例
12.图1是根据特定实施例的气缸停用系统100的框图。气缸停用系统100被示出为包括车辆102。车辆102还包括发动机104、控制器106、传感器108和网络连接110。发动机104还包括第一气缸112、第二气缸114、第三气缸116、第四气缸118、第五气缸120以及第六气缸122(在本文中统称为“气缸112-122”)。应该理解的是，尽管在图1中示出了六个气缸，但是气缸的数量可以根据系统配置和要求而变化。
13.车辆可以包括公路车辆或非公路车辆，包括但不限于长途运输卡车、中型卡车(例如轻运货车)、汽车、船只、坦克、飞机、机车、采矿设备和任何其他类型的可能使用cda模式的车辆。车辆可以包括动力传动系统、加油系统、操作员输入/输出装置、一个或多个附加车辆子系统等。车辆可以包括附加的、更少和/或不同的组件/系统，使得本公开的原理、方法、系统、装置、过程等旨在适用于任何其他车辆配置。还应理解，本公开的原理不应被解释为仅限于车辆；相反，本公开也适用于诸如发电机或发电机组的固定设备件。发动机104电耦合到控制器106，并且发动机104可以是包括气缸以产生动力的任何类型的发动机。发动机104的示例包括但不限于内燃发动机(例如，汽油、天然气或柴油发动机)、混合动力发动机(例如，内燃发动机和电动机的组合)和任何其他合适的发动机。气缸112-122可以是适用于其中布置有气缸的发动机的任何类型的气缸(例如，尺寸和形状适当地设置以容纳活塞)。
14.控制器106耦合(特别是电耦合)到发动机104、传感器108和网络连接110。控制器106可以是任何类型的装置或系统，其被配置为接收来自传感器108和网络连接110的输入、
分析输入并确定是否激活或停用任何气缸112-122。在一些实施例中，控制器106可以包括计算机系统，该计算机系统包括一个或多个处理电路，该一个或多个处理电路包括处理器和存储器，其中处理器执行位于存储器内的软件。软件可以包含用于基于可用数据确定是激活还是停用发动机气缸的程序和/或算法。控制器可以是与发动机控制模块或单元一起被包括的电子控制单元，或类似于发动机控制模块或单元的电子控制单元。
15.处理器可以是旨在执行本文所述的功能的单芯片或多芯片处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、或其他可编程逻辑设备、离散门或晶体管逻辑、分立的硬件组件或其任何组合。相应地，处理器可以是微处理器、不同类型的处理器或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如dsp和微处理器的组合、多个微处理器、与dsp核心结合的一个或多个微处理器、或任何其他这样的配置。在一些实施例中，处理器可以是两个或更多个处理器。可替代地或附加地，处理器可以被构造成独立于其他协处理器执行或以其他方式执行某些操作。在其他示例实施例中，处理器可以经由总线耦合以实现独立、并行、流水线或多线程指令执行。所有这些变化都旨在落入本公开的范围内。
16.存储器(例如，存储器、存储器单元、存储设备)可以包括一个或多个用于存储数据和/或计算机代码的设备(例如，ram、rom、闪存、硬盘存储)，以完成或促进本公开中描述的各种处理、层和模块。存储器可以耦合到处理器，以向处理器提供计算机代码或指令以执行本文描述的至少一些处理。此外，存储器可以是或包括有形的非瞬态易失性存储器或非易失性存储器。因此，存储器可以包括数据库组件、目标代码组件、脚本组件、或用于支持本文描述的各种活动和信息结构的任何其他类型的信息结构。
17.控制器可以包括一个或多个处理电路，这些处理电路被布置在一个单元中或分布在一个或多个位置上的多个分立组件中。在本文所示和描述的示例中，控制器106是单个计算机处理单元，但是该配置不意味着限制，因为如上所述的其他变化是可能的。
18.传感器108电耦合到控制器106并且被配置为向控制器106提供由传感器108生成的数据。传感器108可以包括一个或多个传感器，其被配置为检测车辆102内和车辆102外部的条件。例如，传感器108可以包括加速度计、温度计、陀螺仪、制动传感器、档位传感器、电池传感器、发动机状态传感器以及光学传感器(例如，雷达、光检测和测距(lidar)、和其他光学传感设备)中的一个或多个。加速度计可操作以检测车辆102的加速度(例如，车辆102的速度是增加、减小还是保持不变)。温度计被配置为检测发动机104的温度。陀螺仪检测车辆102的位置和方向(例如，车辆102是否正在上坡、下坡等)。制动传感器被配置为检测车辆102中的各种制动系统的状态。例如，制动传感器可以确定发动机制动器、行车制动器和/或再生制动器的状态(例如，制动器是否在使用中、使用频率等)。档位传感器检测变速器正在运行的档位以及变速器处于特定档位的持续时间。电池传感器可操作以检测传统电池或混合电池中剩余的电力，以及电池的使用水平(例如，车辆102从电池中提取了多少电力)。发动机状态传感器被配置为确定混合动力发动机的状态(例如，发动机在给定时间或在指定时间段内是依靠燃料还是电力运行)。光学传感器扫描和/或调查紧邻车辆102周围的区域(例如，在车辆102的大约500英尺内)。光学传感器可以传送与车辆102行驶方向上的道路和/或地形的配置以及车辆102相对于其他附近车辆的位置有关的信息。
19.网络连接110电耦合到控制器106并且被配置为向控制器106提供从车辆102外部
的源生成的数据。例如，网络连接110可以接收关于车辆102的当前和未来位置的全球定位系统(“gps”)数据。网络连接110还可以接收与当前和未来交通信息相关的数据。如本文所用，术语“交通信息”是指诸如交通模式、行驶时间、拥堵程度、交通速度、构造、其他车辆的位置和方向以及车辆基础设施(例如，交通信号、铁路信号、紧急车辆模式、和任何其他基础设施相关项目)。网络连接110还可以接收与天气条件相关的数据。如本文所用，术语“天气条件”是指当前和未来的天气条件(例如，温度、降水、风速、能见度水平和任何其他与天气有关的项目)。iii.气缸停用方法示例
20.参考图2，示出了根据特定布置来控制气缸重新激活的方法200的流程图。在一些实施例中，方法200可以由控制器106实现。
21.在202，标识退出cda状态的请求。例如，车辆102可以处于cda状态，因为车辆102在高速公路上以恒定速度行驶，因此需要来自发动机104的较少动力。在cda状态中，气缸112-122的子集可以被停用。在示例实施例中，在cda状态下，只有第一气缸112、第二气缸114和第三气缸116可以被激活，并且第四气缸118、第五气缸120和第六气缸122可以被停用。在另一个实施例中，cda状态可以是其中发动机104的气缸112-122的子集基于功率需求或请求、发动机104所需的扭矩量(例如，跳跃点火状态)、和/或车辆102的状态而动态停用的状态。因此，每个循环激活/非激活的气缸可以在cda模式的整个操作过程中或基本上在整个过程中改变(即，动态跳跃点火)或保持相同(即，固定气缸cda模式)。然而，在固定气缸cda模式中的每个cda操作模式中，确切的激活/非激活气缸可能不同，使得在每个cda状态操作模式中，不同的气缸处于激活或非激活。在某个点，退出cda状态的请求可以基于超过阈值的加速器踏板位置和/或超过cda状态下可用扭矩的量的请求扭矩量(例如，由操作者或控制装置)来确定。退出cda状态的请求还可以基于车辆的参考速度的变化(例如，改变巡航控制参考速度或从高速公路速度改变为住宅街道速度)。在一些实施方式中，控制器106可以从传感器108和/或网络连接110接收指示可能需要退出cda状态的信息。在一个示例中，陀螺仪可以检测到车辆102当前在陡峭的斜坡/坡度上，并且控制器106可以确定车辆102需要额外的发动机功率来爬上斜坡。作为另一个示例，网络连接110可以接收指示前方交通减速的交通信息，这将需要走走停停的驾驶(并且因此需要更多的发动机功率)。作为又一示例，网络连接110可以接收指示前方多条急弯的gps信息，这将需要减速航行。作为又一示例，网络连接110可以接收指示前方不利条件的天气条件数据。不管接收到的信息如何，控制器106确定可能需要解决当前或即将到来的退出cda状态的请求。还应注意，在一个或多个实施例中，控制器106接收的信息可以包括车辆102的节气门位置的变化、(来自驾驶员或在车辆102上运行的模块的)发动机功率需求的变化、和/或来自车辆102的驾驶员的请求。控制器106还可以从车辆102的前视雷达和/或lidar系统接收数据。
22.在204，然后确定cda退出请求是否由于瞬态条件。如本文所用，术语“瞬态条件”是指持续时间、距离和/或海拔或坡度短的条件。可能构成瞬态条件的精确时间量可能会根据各种因素和系统配置而变化。例如，在一种实施方式中，如果持续时间小于大约10秒，则可以将条件视为“瞬态条件”，尽管其他时间可能适用于不同的系统和情况。在一些实施例中，瞬态条件可以与道路/路线的即将到来的部分中的特定海拔、坡度或地理相关联。在一些实施方式中，瞬态条件可以与特定距离(例如，5000英尺)相关联。在车辆102处于陡峭斜坡上
的一个示例中，光学传感器可以指示陡峭斜坡在再次变平之前持续大约5000英尺。使用来自光学传感器的数据，控制器106可以计算出车辆102将在大约一分钟内到达水平区域，因此斜坡是瞬态条件。返回到前面交通的示例，网络连接110可以向控制器106提供数据，指示交通减速持续五英里并且平均交通速度是每小时二十英里。基于该数据，控制器106确定在交通消散之前大约需要十五分钟，因此交通不是瞬态条件。在前方有多条急弯的示例中，网络连接110可以向控制器106提供数据，该数据指示以每小时二十五英里的平均交通速度继续一英里急弯。基于该数据，控制器106确定将花费大约两分三十秒到达急弯的末端，因此急弯是瞬态条件。
23.如果确定不是由于瞬态条件做出退出请求，则在216，车辆退出cda状态。返回到前面交通的示例，控制器106确定交通不是瞬态条件，因此控制器106指示发动机104退出cda状态。在接收到来自控制器106的指令时，第四气缸118、第五气缸120和第六气缸122被重新激活，使得所有气缸112-122都被激活。
24.如果确定由于瞬态条件做出退出请求，则在206分析瞬态条件和车辆条件。例如，可以通过分析来自光学传感器(例如，例如，5度斜坡可能不如30度斜坡严重(severe)和/或来自网络连接110(例如，有两个红绿灯的路线可能不如有十个红绿灯的路线严重、或者交通减速到每小时20英里可能不如交通减速到每小时5英里严重)的数据来分析瞬态条件以确定其严重程度。可以分析车辆102的条件以确定车辆102的属性状态，例如：车辆102的加速度、发动机104的温度、与后处理系统相关联的至少一个温度、变速器的当前档位、与车辆102的混合动力系统相关联的一个或多个电池的电池充电水平(如果车辆102是混合动力车辆)，混合动力状态是激活的还是非激活的(如果车辆102是混合动力车辆)、制动系统(例如，发动机制动、行车制动和/或再生制动)的状态、以及可以影响车辆102性能的车辆102的其他特性。
25.返回到瞬态陡峭斜坡的示例，控制器106可以分析关于陡峭斜坡的数据并且确定该斜坡是30度斜坡。控制器106可以分析与车辆102的条件相关的数据并且确定车辆102需要比处于cda状态的发动机104能够提供的更多的动力来上行斜坡。
26.在急弯的示例中，控制器106可以分析关于急弯的数据并且确定急弯是容易航行的。控制器106可以分析与车辆102的条件相关的数据，并且确定车辆102能够在发动机104处于cda状态时沿着急弯行驶。
27.然后在208确定是否可以忽略退出cda状态的请求。返回到瞬态陡峭斜坡的示例，因为控制器106确定车辆102需要更多的动力才能上陡坡，所以确定退出cda状态的请求不能被忽略，并且在216退出cda状态，使得车辆102可以在陡峭斜坡上行驶。在退出cda状态时，第四气缸118、第五气缸120和第六气缸122被重新激活，使得发动机104在行驶上陡峭斜坡时使用所有气缸112-122。
28.在急弯的示例中，由于控制器106确定在发动机104处于cda状态时车辆102能够沿着急弯行驶，所以确定可以忽略退出cda状态的请求。因此，当沿着急弯行驶时，cda车辆102保持在cda状态。在208被忽略的退出cda状态的请求可以稍后基于瞬态条件被允许或取消。例如，瞬态条件可能在对条件进行初始评估后发生变化(例如，天气条件或交通条件可能恶化)，使得退出cda状态的请求可能不再被忽略。
29.如果确定不能忽略退出cda状态的请求，则在216退出cda状态，使得车辆恢复非
cda状态操作。
30.如果确定可以忽略退出cda状态的请求，则在210实施减轻瞬态条件所需的调整。这样的调整可以由控制器106确定，并且可以包括对车辆102或发动机104进行的调整，以提供在瞬态条件期间保持在cda状态的能力。在一些实施例中，调整可以包括降档(例如，换到较低档位)，这可以提供功率增益。无需驾驶员采取行动即可自动降档。降档也可以由驾驶员响应于由车辆102提供的视觉或听觉通知来执行。该调整还可以包括激活废气再循环，其中一部分废气再循环回到工作气缸中以提高发动机104的效率。在一些布置中，调整可以包括调整可变几何涡轮增压器的位置，其基于发动机104的速度改变发动机104的涡轮部分的纵横比。这样的调整在不同的发动机速度下为发动机104提供适当的涡轮增压。控制器106进行的调整还可以包括在发动机104是混合动力发动机时施加电力，以便提高发动机104的效率和/或提供额外的所需动力来推进车辆102。在一些实施方式中，由控制器106进行的调整包括修改燃料如何喷射到激活的气缸中。例如，控制器106可以修改发动机104的燃料喷射压力、燃料喷射正时和/或燃料喷射率，使得发动机104可以减轻瞬态条件。调整还可以包括暂时停用或减少车辆102的正在消耗功率的一个或多个组件(例如，空调系统、发动机风扇等)的功能，使得发动机104使用附加功率来减轻瞬态条件。在一些实施例中，控制器106进行的调整可以包括使用不同的发动机图(例如，空气/燃料比和点火正时之间的关系)来优化发动机104的效率以减轻瞬态条件。控制器106还可以修改cda状态(例如，激活或停用另外一个气缸而同时避免完全重新激活或选择不同的跳跃点火模式)，使得发动机104可以成功地减轻瞬态条件。
31.例如，返回到具有急弯的瞬态条件，控制器106可以确定为了在发动机104处于cda状态时安全地航行急弯，需要一个额外气缸的功率。因此，控制器106激活第四气缸118，使得仅第五气缸120和第六气缸122被停用。
32.然后在212确定瞬态条件是否完成。例如，基于来自传感器108和/或网络连接110的数据，控制器106确定前方是否存在额外的急弯或者是否不再有急弯需要航行。
33.如果确定前方没有急弯(例如，如果车辆102已经成功地航行通过急弯的瞬态条件)，控制器106在214确定不再需要在210实施的对车辆102的调整并且车辆102可以恢复回到其在瞬态条件之前的状态。因此，控制器106停用第四气缸118，使得仅激活的气缸是第一气缸112、第二气缸114和第三气缸116。
34.如果确定前方存在额外的急弯(例如，如果车辆102仍在通过急弯的瞬态条件航行)，则控制器106确定在218是否需要额外的调整。例如，控制器106最初可以通过gps输入来确定前方急弯的大小和/或形状。当车辆接近急弯时，由光学传感器确定的急弯的大小和/或形状可以与由gps输入确定的急弯的大小和/或形状相匹配，并且不需要进一步的调整。方法200返回到212。
35.在另一示例中，当车辆接近急弯时，由光学传感器确定的急弯的大小和/或形状可以与由gps输入确定的急弯的大小和/或形状相匹配(例如，急弯可能与gps输入提供的几何形状不同，因此瞬态条件已被修改)。控制器106可以确定需要额外的调整来减轻修改的瞬态条件。
36.然后基于所需的额外的调整，在220确定是否可以忽略退出cda状态的请求。如果控制器106确定可以进行额外的调整以减轻修改的瞬态条件，则方法200返回到210以便实
施调整。
37.如果控制器106基于修改的瞬态条件确定不能忽略退出cda状态的请求，则方法200返回216，从而退出cda状态并且车辆返回到非cda状态操作。例如，控制器106可以确定由光学传感器识别的急弯需要比在cda状态中可用的扭矩更大的扭矩来航行，因此必须退出cda状态以便安全地航行弯道。iv.附加示例场景
38.除了上面提供的示例之外，还有许多其他场景，在这些场景中可以实施所描述的方法。
39.在一个示例场景中，车辆在cda状态下沿着高速公路行驶，并且控制器106确定驾驶员正在改变车道并超过另一车辆。该确定可以由控制器106使用来自传感器108的数据、gps数据、转向信号的激活或驾驶员压下加速器来做出。控制器106可以进一步确定车道改变是可以通过降档、关闭一个或多个组件(如所描述的)和/或使用电动机(如果车辆是混合动力车辆)来减轻的瞬态条件。该减轻使车辆能够在不退出cda状态的情况下改变车道以通过另一辆车。在车辆完成通过后，该减轻可能会被移除或取消。
40.在另一示例场景中，车辆以cda状态沿着高速公路行驶，其中巡航控制以65英里每小时(mph)的速度行驶。巡航控制可以设置为在车速下降到低于63mph时施加额外的油门以保持车速。控制器106可以确定轻微的海拔增加导致车辆减速，这可能会导致巡航控制请求车辆退出cda状态以提供额外的油门。然而，控制器106还可以确定海拔增加仅发生大约四分之一英里，因此海拔增加是瞬态条件。控制器106然后可以忽略退出cda状态的请求。替代地，控制器106可以在瞬态条件期间临时改变巡航控制要求，使得车辆的速度必须在施加额外的油门之前下降到低于59mph，从而避免从巡航控制退出cda状态的请求。在瞬态条件过去之后，控制器106可以重置巡航控制要求。
41.在又一个示例场景中，处于cda状态的车辆可以在第一交通信号灯处停止。控制器106确定在一个街区之外有第二交通信号灯，并且第二交通信号灯是红色的。当第一交通信号灯变绿时，驾驶员可能会大幅踩下油门，这通常会导致车辆退出cda状态以快速加速。然而，因为控制器106确定第二交通信号灯为红色，所以控制器106可以在预期第二交通信号灯处的另一停止时阻止车辆退出cda状态。v.示例性实施例的解释(construction)
42.尽管说明书包含许多特定的实施方式细节，但这些不应该被解释为对权利要求范围的限制，而是作为针对特定实施方式的特征的描述。在单个实施方式的上下文中在本说明书中描述的某些特征也可以以单个实施方式的组合实施。相反地，在单个实施方式的上下文中描述的各种特征也可以在多个实施方式中单独或以任何合适的子组合来实现。此外，尽管特征可能描述为以某些组合起作用并且甚至最初要求保护，但是在某些情况下，要求保护的组合中的一个或多个特征可以从组合中删除，要求保护的组合可以针对子组合或子组合的变型。
43.如本文所使用的，术语“基本上”和类似术语旨在具有与本公开的主题所属领域的普通技术人员的通用和可接受的用法相一致的广泛含义。阅读本公开的本领域技术人员应该理解，这些术语旨在允许描述和要求保护的某些特征，而不将这些特征的范围限制到所提供的精确数值范围。因此，这些术语应被解释为表示所描述和要求保护的主题的非实质
性或无关紧要的修改或变更被认为是在所附权利要求中所述的本公开的范围内。
44.如本文中所使用的，术语“耦合”等意指两个组件彼此直接或间接地联接。这种连接可以是静止的(例如永久的)或可移动的(例如，可移除的或可释放的)。这样的连接可以通过两个组件或者两个组件和任何另外的中间组件彼此一体地形成为单个整体，或者通过两个组件或者两个组件和任何另外的中间组件相互连接来实现。
45.重要的是要注意，各种示例性实现中所示的系统的构造和布置仅是说明性的而不是限制性的。落在所描述的实施方式的精神和/或范围内的所有改变和修改都希望被保护。应该理解的是，一些特征可能不是必需的，并且缺乏各种特征的实现可以被认为是在本技术的范围内，所述范围由随后的权利要求限定。当使用语言“部分”时，除非特别指出相反，否则该项目可以包括一部分和/或整个项目。
46.此外，术语“或”以其包容性(而不是排他性)使用，例如，当用于连接元素列表时，术语“或”表示列表中的一个、一些或所有元素。除非另有明确说明，否则诸如短语“x、y和z中的至少一个”之类的连词语言在上下文中被理解为通常用于传达项目、术语等，可以是x、y、z、x和y、x和z、y和z、或x、y和z(即x、y和z的任意组合)。因此，除非另有说明，否则这种连词语言通常不旨在暗示某些实施例要求x中的至少一个、y中的至少一个和z中的至少一个各自存在。
47.尽管在本公开中仅详细描述了一些实施例，但阅读本公开内容的本领域技术人员将容易地认识到实质上不脱离本文所述主题的新颖教导和优点的许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例的变化、参数值、安装布置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，示出为整体形成的元件可以由多个部件或元件构成，元件的位置可以颠倒或以其他方式变化，并且离散元件或位置的性质或数量可以改变或变化。根据替代实施例，任何方法过程的顺序或次序可以改变或重新排序。在不脱离本公开的范围的情况下，还可以在各种示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。