中冷器用放水阀及其使用方法与流程

1.本发明涉及商用卡车中冷系统技术领域，具体涉及一种中冷器用放水阀及其使用方法。


背景技术：

2.传统的柴油机商用车搭载的中冷器一般仅安装常闭合的放水阀或弹簧压力控制开启的自动放水阀。
3.闭合的放水阀通过拆卸进行放水，这种方式不能够及时的将积水排出，会导致水堆积过多后聚集在最下侧的几根散热管中，影响换热性能。严重情况下，在温度较低地区，连续进行温度的升降，会导致积水的散热管涨裂，从而导致发动机进气温度的上升，降低发动机使用寿命，影响汽车动力性。
4.目前市面上的中冷器自动放水阀大多通过弹簧进行控制，对开启的压力有较高的要求，且水流速度无法达到一个较为理想的数值。另外，弹簧压力不可调控，每款车型的开启压力无法达到一个定值。在天气寒冷的情况下，放水阀直接结冰冻住，无法进行排水。


技术实现要素：

5.本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种中冷器用放水阀及其使用方法，有效解决中冷器在低温环境情况下的积水问题。
6.为实现上述目的，本发明所设计的中冷器用放水阀，包括阀体，所述阀体内部设有容置腔，所述阀体的下部设有竖直的导流管，孔径的大小设计为保证汽车的发动机特性不受放水阀的影响，所述导流管上端与所述容置腔连通，所述导流管下端开口，所述阀体的下部设有加热垫片，所述阀体上设有温度感应销，所述温度感应销的感应端伸入所述容置腔内，所述加热垫片和温度感应销均与整车控制单元连接。
7.优选地，所述阀体的外部设有螺纹结构，方便与中冷器进行连接。
8.优选地，所述阀体的外部套置有密封橡胶圈，所述阀体的外部设有容置所述密封橡胶圈的凹槽，一方面保证与中冷器之间的密封，一方面对放水阀的安装具有一定的限位作用。
9.优选地，所述阀体包括上端部分和下端部分，上端部分的外径小于下端部分的外径，所述阀体上端部分的外部设有螺纹结构，上端部分和下端部分的结合处设有凹槽，所述凹槽内套置有密封橡胶圈。
10.优选地，所述阀体的顶部设有金属滤网，减少大型杂质进入，所述金属滤网罩在所述容置腔上，所述金属滤网通过固定圈安装在所述阀体上。
11.优选地，所述阀体顶部设有用于安装所述金属滤网和固定圈的台阶。
12.优选地，所述容置腔的内径沿向下方向逐渐减小，且其内径变化处为弧面，保证水流的畅通。
13.优选地，所述阀体的下部还设有支撑固定所述加热垫片的固定片，方便所述加热
垫片的安装及固定。
14.优选地，所述阀体下端连有放水管，所述放水管与所述导流管连通，所述放水管为特斯拉阀结构，一方面可以加快水流的速度，一方面可以防止所述放水管底部的杂质及冷凝水倒流进所述阀体内。
15.一种所述中冷器用放水阀的使用方法，车辆通电后，所述温度感应销检测所述阀体内部温度，当检测到所述阀体内的温度低于最低预设温度时，所述加热垫片启动工作，此时所述温度感应销监控所述阀体内部的温度，当温度大于最高预设温度时，所述加热垫片停止工作，所述温度感应销持续监控所述阀体内部的温度，重复上述步骤，进行反馈调节。
16.本发明与现有技术相比，具有以下优点：
17.1、有效解决中冷器在低温环境情况下的积水问题，消除由温度变化导致的中冷器最底部的散热管的膨胀，从而提升中冷器的使用寿命；
18.2、通过弧面的导流结构及特斯拉阀结构，一方面可以加快水流，一方面可以防止外部的杂质及冷凝水出现倒吸现象；
19.3、通过金属滤网，减少大型杂质进入。
附图说明
20.图1为本发明中冷器用放水阀的结构示意图。
21.图中各部件标号如下：
22.阀体1、容置腔2、导流管3、加热垫片4、温度感应销5、密封橡胶圈6、凹槽7、金属滤网8、固定圈9、台阶10、固定片11、放水管12。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
24.实施例1
25.如图1所示，本发明一种中冷器用放水阀，包括阀体1，阀体1内部设有容置腔2，阀体1的下部设有竖直的导流管3，导流管3上端与容置腔2连通，导流管3下端开口，阀体1的下部设有加热垫片4，阀体1上设有温度感应销5，温度感应销5的感应端伸入容置腔2内，加热垫片4和温度感应销5均与整车控制单元连接。
26.另外，阀体1的外部设有螺纹结构，方便与中冷器进行连接，阀体1的外部套置有密封橡胶圈6，阀体1的外部设有容置密封橡胶圈6的凹槽7，一方面保证与中冷器之间的密封，一方面对放水阀的安装具有一定的限位作用。
27.本实施例使用时，车辆通电后，温度感应销5检测阀体1内部温度，当检测到阀体1内的温度低于最低预设温度时，本实施例中，最低预设温度为4℃，加热垫片4启动工作，此时温度感应销5监控阀体1内部的温度，当温度大于最高预设温度时，本实施例中，最高预设温度为10℃，加热垫片4停止工作，温度感应销5持续监控阀体1内部的温度，重复上述步骤，进行反馈调节。
28.实施例2
29.如图1所示，本发明一种中冷器用放水阀，包括阀体1，阀体1内部设有容置腔2，阀体1的下部设有竖直的导流管3，导流管3上端与容置腔2连通，导流管3下端开口，阀体1的下
部设有加热垫片4，阀体1上设有温度感应销5，温度感应销5的感应端伸入容置腔2内，加热垫片4和温度感应销5均与整车控制单元连接。
30.另外，阀体1的外部设有螺纹结构，方便与中冷器进行连接，阀体1的外部套置有密封橡胶圈6，阀体1的外部设有容置密封橡胶圈6的凹槽7，一方面保证与中冷器之间的密封，一方面对放水阀的安装具有一定的限位作用。
31.同时，阀体1的顶部设有金属滤网8，减少大型杂质进入，金属滤网8罩在容置腔2上，金属滤网8通过固定圈9安装在阀体1上，阀体1顶部设有用于安装金属滤网8和固定圈9的台阶10，阀体1的下部还设有支撑固定加热垫片4的固定片11，方便加热垫片4的安装及固定。
32.本实施例中，容置腔2的内径沿向下方向逐渐减小，且其内径变化处为弧面，保证水流的畅通，阀体1下端连有放水管12，放水管12与导流管3连通，放水管12为特斯拉阀结构，一方面可以加快水流的速度，一方面可以防止放水管12底部的杂质及冷凝水倒流进阀体1内。
33.本实施例使用时，车辆通电后，温度感应销5检测阀体1内部温度，当检测到阀体1内的温度低于最低预设温度时，本实施例中，最低预设温度为3℃，加热垫片4启动工作，此时温度感应销5监控阀体1内部的温度，当温度大于最高预设温度时，本实施例中，最高预设温度为12℃，加热垫片4停止工作，温度感应销5持续监控阀体1内部的温度，重复上述步骤，进行反馈调节。
34.实施例3
35.如图1所示，本发明一种中冷器用放水阀，包括阀体1，阀体1内部设有容置腔2，阀体1的下部设有竖直的导流管3，导流管3上端与容置腔2连通，导流管3下端开口，阀体1的下部设有加热垫片4，阀体1上设有温度感应销5，温度感应销5的感应端伸入容置腔2内，加热垫片4和温度感应销5均与整车控制单元连接。
36.另外，阀体1包括上端部分和下端部分，上端部分的外径小于下端部分的外径，阀体1上端部分的外部设有螺纹结构，方便与中冷器进行连接，上端部分和下端部分的结合处设有凹槽7，凹槽7内套置有密封橡胶圈6，一方面保证与中冷器之间的密封，一方面对放水阀的安装具有一定的限位作用。
37.同时，阀体1的顶部设有金属滤网8，减少大型杂质进入，金属滤网8罩在容置腔2上，金属滤网8通过固定圈9安装在阀体1上，阀体1顶部设有用于安装金属滤网8和固定圈9的台阶10，阀体1的下部还设有支撑固定加热垫片4的固定片11，方便加热垫片4的安装及固定。
38.本实施例中，容置腔2的内径沿向下方向逐渐减小，且其内径变化处为弧面，保证水流的畅通，阀体1下端连有放水管12，放水管12与导流管3连通，放水管12为特斯拉阀结构，一方面可以加快水流的速度，一方面可以防止放水管12底部的杂质及冷凝水倒流进阀体1内。
39.本实施例使用时，车辆通电后，温度感应销5检测阀体1内部温度，当检测到阀体1内的温度低于最低预设温度时，本实施例中，最低预设温度为5℃，加热垫片4启动工作，此时温度感应销5监控阀体1内部的温度，当温度大于最高预设温度时，本实施例中，最高预设温度为10℃，加热垫片4停止工作，温度感应销5持续监控阀体1内部的温度，重复上述步骤，
进行反馈调节。
40.本发明中冷器用放水阀及其使用方法，有效解决中冷器在低温环境情况下的积水问题，消除由温度变化导致的中冷器最底部的散热管的膨胀，从而提升中冷器的使用寿命，通过弧面的导流结构及特斯拉阀结构，一方面可以加快水流，一方面可以防止外部的杂质及冷凝水出现倒吸现象；通过金属滤网8，减少大型杂质进入。