一种新能源汽车脚踏板的制作方法

1.本技术涉及汽车踏板安装技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车脚踏板。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.现有的新能源汽车脚踏板在安装时一般通过固定螺栓与汽车底盘螺接，需要使用多个固定螺栓依次连接，费时费力，安装效率较低。


技术实现要素：

4.为了改善现有的汽车脚踏板在安装时一般通过固定螺栓与汽车底盘螺接，需要使用多个固定螺栓依次连接，费时费力，安装效率较低的问题，本技术提供一种新能源汽车脚踏板。
5.本技术提供一种新能源汽车脚踏板，采用如下的技术方案：
6.一种新能源汽车脚踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的顶部固定连接有防滑垫，所述踏板本体的侧壁上固定连接有转板，所述转板内部设有转轴，所述转轴与所述转板固定连接，所述转轴的中间段上套设有连接管，所述连接管与所述转轴转动连接，所述连接管远离所述踏板本体的一侧上固定连接有连接板，所述连接板的侧壁上设有卡板，所述卡板与所述连接板固定连接，所述卡板内部设有滑板，所述滑板与所述卡板滑动连接，所述滑板底部固定连接有弹簧，所述弹簧远离所述滑板的一端与所述卡板内壁固定连接；
7.汽车底部固定连接有汽车底盘，所述汽车底盘上开设有连接槽，所述连接槽的宽度等于所述卡板的宽度。
8.优选的，所述防滑垫的面积小于所述踏板本体的面积，所述防滑垫的外表面开设有防滑纹，所述防滑垫的四个转角处设有四个螺纹孔。
9.优选的，所述螺纹孔内部设有固定螺栓，所述固定螺栓的大小与所述螺纹孔的内腔大小相适配，所述固定螺栓贯穿所述螺纹孔，并与所述踏板本体相螺接。
10.优选的，所述转板的数量为两个，两个所述转板分别位于所述踏板本体的两端，两个所述转板中间均开设有贯穿孔。
11.优选的，所述卡板的内部中空，所述卡板的内腔大小与所述滑板底部大小相适配。
12.优选的，所述所述弹簧底部设有固定块，所述固定块与所述弹簧固定连接，所述固定块上设有螺钉，所述螺钉贯穿所述固定块，并与所述卡板内腔内壁螺接。
13.优选的，所述卡板的底部固定连接有限位板，所述限位板的顶部高度等于所述踏板本体的底部高度，所述限位板的宽度大于所述卡板与所述踏板本体之间的间距。
14.优选的，所述连接槽的宽度等于所述卡板和所述滑板的顶部宽度，所述连接槽的高度小于所述弹簧呈伸长状态时，所述滑板顶部与所述卡板底部之间的间距。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.(1)在踏板本体的顶部设置防滑垫，防滑垫上开设有防滑纹，能够极大的增加踏板本体顶部的防滑度，从而使用户使用更加方便，尽量避免了用户在使用时产生跌倒的问题；
17.(2)踏板本体与卡板的侧壁转动连接，滑板底部与卡板滑动连接，通过将滑板挤压进入卡板内部后插入汽车底盘设置的连接槽中，将踏板本体与汽车底盘卡接在一起，采用卡接的连接方式，有效地解决了现有的汽车脚踏板在安装时一般通过固定螺栓与汽车底盘螺接，需要使用多个固定螺栓依次连接，费时费力，安装效率较低的问题。
附图说明
18.图1是本技术装配结构示意图；
19.图2是本技术限位板与卡板的连接结构示意图；
20.图3是本技术滑板底部与卡板的连接结构示意图；
21.附图标记说明：1、踏板本体；2、防滑垫；3、固定螺栓；4、转板；5、转轴；6、连接管；7、连接板；8、卡板；9、限位板；10、滑板；11、弹簧； 12、固定块；13、螺钉；14、汽车底盘；15、连接槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-3，一种新能源汽车脚踏板，包括踏板本体1，其特征在于：踏板本体1的顶部固定连接有防滑垫2，踏板本体1的侧壁上固定连接有转板 4，转板4内部设有转轴5，转轴5与转板4固定连接，转轴5的中间段上套设有连接管6，连接管6与转轴5转动连接，连接管6远离踏板本体1的一侧上固定连接有连接板7，连接板7的侧壁上设有卡板8，卡板8与连接板7固定连接，卡板8内部设有滑板10，滑板10与卡板8滑动连接，滑板10底部固定连接有弹簧11，弹簧11远离滑板10的一端与卡板8内壁固定连接，汽车底部固定连接有汽车底盘14，汽车底盘14上开设有连接槽15，连接槽15 的宽度等于卡板8的宽度。
24.具体的，请参阅图1，防滑垫2的面积小于踏板本体1的面积，防滑垫2 的外表面开设有防滑纹，防滑垫2的四个转角处设有四个螺纹孔，螺纹孔内部设有固定螺栓3，固定螺栓3的大小与螺纹孔的内腔大小相适配，固定螺栓 3贯穿螺纹孔，并与踏板本体1相螺接，设置防滑垫2，并且在防滑垫2的顶部设置防滑纹，用于增加踏板本体1表面的粗糙程度，从而增加踏板本体1 顶部的防滑效果，在防滑垫2的四个转角处设置螺纹孔用于将防滑垫2通过螺纹孔和螺栓3与踏板本体1相螺接，采用螺接的连接方式不仅十分稳固，而且方便用户进行安装工作。
25.具体的，请参阅图1-2，转板4的数量为两个，两个转板4分别位于踏板本体1的两端，两个转板4中间均开设有贯穿孔，设置两个转板4用于与转轴5两端转动连接，并通过转轴5与连接管6和连接板7和卡板8转动连接，方便用户转动踏板本体1。
26.具体的，请参阅图2，卡板8的内部中空，卡板8的内腔大小与滑板10 底部大小相适
配，连接槽15的宽度等于卡板8和滑板10的顶部宽度，连接槽15的高度小于弹簧11呈伸长状态时，滑板10顶部与卡板8底部之间的间距，使滑板10能够在卡板8内腔中滑动动，当需要进行安装时，可相卡板8 内部挤压滑板10，使滑板10滑入卡板8内部，方便用户将卡板8卡入汽车底盘14上开设的连接槽15内部。
27.具体的，请参阅图2，卡板8的底部固定连接有限位板9，限位板9的顶部高度等于踏板本体1的底部高度，限位板9的宽度大于卡板8与踏板本体1 之间的间距，在卡板8底部设置限位板9用于对踏板本体1进行支撑和位置限定，使踏板本体1只能够环绕转轴5向上转动将踏板本体1收起，当踏板本体1向下转动至水平时，由于受到限位板9的支撑作用，无法继续向下转动，从而对用户进行支撑，方便用户进行使用。
28.具体的，请参阅图3，弹簧11底部设有固定块12，固定块12与弹簧11 固定连接，固定块12上设有螺钉13，螺钉13贯穿固定块12，并与卡板8内腔内壁螺接，在弹簧11的底部设置固定块12，并将固定块12通过螺钉13与卡板8连接，将弹簧11远离滑板10的一端与卡板8内腔底部连接在一起，采用螺接的方式进行连接，使弹簧11与卡板8内腔底部的连接更加稳固，尽量避免弹簧11从卡板8内部脱落的问题。
29.本技术的实施原理为：在使用时，首先将滑板10向卡板8内部挤压，使滑板10底部完全收缩进入卡板8内部，然后将卡板8和滑板10整体结构对准汽车底盘14上开设的连接槽15，并用力将卡板8和滑板10插入连接槽15 内部，当卡板8和滑板10进入连接槽15内部后，弹簧11失去压力作用在回复力作用下推动滑板10滑出，使推动滑板10的顶部与连接槽15的内壁贴合，从而将转动连接于卡板8上的踏板本体1卡接在汽车底盘14上，采用卡接的连接方式，尽量避免了现有的汽车脚踏板在安装时一般通过固定螺栓与汽车底盘螺接，需要使用多个固定螺栓依次连接，费时费力，安装效率较低的问题。
30.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。