一种车辆四轮定位检测系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构领域，具体涉及一种车辆四轮定位检测系统。


背景技术：

2.车辆在进行四轮定位检测时，需要把车辆四个车轮载荷调整到理论载荷，车轮的载荷会影响轮芯的相对位置，从而对车轮四轮定位参数的测量结果有很大影响。如果车辆的配置是螺旋弹簧，则通过配重把车辆车轮的实时载荷标定到理论载荷。如果车辆的配置是空气弹簧，则通过充放空簧中的气体，把车辆车轮的载荷标定到理论载荷。无论是哪种现有方式，都会使车轮载荷调整方式的误差大，无法精确标定车轮载荷。
3.因此，有必要提供一种方案，解决现有技术中无法精确标定车轮载荷的技术问题。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中无法精确标定车轮载荷的技术问题，本实用新型提出了一种车辆四轮定位检测系统，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。
5.本实用新型提供了一种车辆四轮定位检测系统，包括：
6.主框架；
7.四个升降平台，所述升降平台与所述主框架连接，所述升降平台用于承载车轮；
8.四个驱动机构，所述驱动机构与所述主框架连接，四个所述驱动机构与四个所述升降平台一一对应连接，所述驱动机构用于驱动所述升降平台升降；
9.检测机构，所述检测机构与所述升降平台连接；
10.显示机构，所述显示机构分别与所述检测机构和所述主框架连接。
11.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的进一步改进在于，所述驱动机构包括控制件、传动组件和驱动组件，所述控制件与所述传动组件连接，所述传动组件与所述驱动组件连接，所述驱动组件与所述升降平台连接。
12.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的更进一步改进在于，所述主框架设有安装孔，所述传动组件的第一端穿过所述安装孔并与所述控制件连接，所述传动组件的第二端与所述驱动组件连接。
13.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的更进一步改进在于，所述驱动组件与所述主框架连接。
14.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的更进一步改进在于，所述驱动组件包括电机和升降杆，所述电机和所述升降杆均与所述主框架连接，所述传动组件与所述电机连接，所述电机与所述升降杆连接，所述升降杆与所述升降平台连接。
15.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的更进一步改进在于，所述控制件为摇轮。
16.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的进一步改进在于，所述检测机构包括压力传感器，所述压力传感器与所述升降平台连接。
17.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的更进一步改进在于，所述压力传感器设于所述升降平台的远离所述车轮的一侧。
18.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的更进一步改进在于，所述显示机构包括显示屏，所述显示屏分别与所述传感器和所述主框架连接。
19.本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统的进一步改进在于，系统还包括车体机构，所述车体机构与所述主框架连接。
20.本实用新型中，每个升降平台都由对应的驱动机构控制，四个升降平台独立升降，独立地改变轮心位置，从而给每个轮胎独立施加载荷，将轮荷载荷精确地调整到理论值，使四轮定位测量数据更加精确；可以实现对单个升降平台高度的精细调整，通过独立升降精确调整车轮载荷的大小，解决现有技术中无法精确标定车轮载荷的技术问题。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的车辆四轮定位检测系统的结构示意图。
23.图2为本实用新型实施例中主框架、升降平台、驱动机构之间的连接结构示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.为了解决现有技术中无法精确标定车轮载荷的技术问题，本实用新型提出了一种车辆四轮定位检测系统，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。
26.实施例：
27.结合图1至图2所示，本实施例提供的一种车辆四轮定位检测系统包括：主框架1；
28.四个升降平台2，升降平台2与主框架1连接，升降平台2用于承载车轮；
29.四个驱动机构3，驱动机构3与主框架1连接，四个驱动机构3与四个升降平台2一一对应连接，驱动机构3用于驱动升降平台2升降；
30.检测机构4，检测机构4与升降平台2连接；
31.显示机构5，显示机构5分别与检测机构4和主框架1连接。
32.本实施例提供的车辆四轮定位检测系统设有四个升降平台2，四个升降平台2分别用于承载待测车辆的四个车轮；四个驱动机构3与四个升降平台2一一对应连接，一个驱动机构3控制一个升降平台2升降；每个升降平台2都由对应的驱动机构3控制，可以实现每个升降平台2独立升降，无需四个升降平台2一起升降。
33.本实施例中，四个升降平台2独立升降，独立地改变轮心位置，从而给每个轮胎独立施加载荷，将轮荷载荷精确地调整到理论值，使四轮定位测量数据更加精确。本实施例可
以实现对单个升降平台2高度的精细调整，通过独立升降精确调整车轮载荷的大小，解决现有技术中无法精确标定车轮载荷的技术问题。
34.使用本实施例提供的车辆四轮定位检测系统，可以使轮芯载荷测量误差＜
±
10n，误差仅为0.83％。本实施例可以精准标定四轮的轮荷，从而确保四轮定位测量数据的精准性，为车辆性能目标修订、确定打下基础。
35.进一步地，驱动机构3包括控制件、传动组件和驱动组件，控制件与传动组件连接，传动组件与驱动组件连接，驱动组件与升降平台2连接。本实施例中，用户可以操作控制件，控制件控制传动组件，传动组件与驱动组件相配合；用户操作控制件并经由传动组件传动后，驱动组件驱动升降平台2做相应的升降操作。
36.更进一步地，主框架1设有安装孔，传动组件的第一端穿过安装孔并与控制件连接，传动组件的第二端与驱动组件连接。
37.更进一步地，驱动组件与主框架1连接。
38.更进一步地，驱动组件包括电机和升降杆，电机和升降杆均与主框架1连接，传动组件与电机连接，电机与升降杆连接，升降杆与升降平台2连接。
39.更进一步地，控制件为摇轮31。
40.本实施例中传动组件包括传动杆32，传动杆32的第一端穿过安装孔并与摇轮31连接，传动杆32的第二端与驱动组件连接。在进行升降操作时，用户可以转动摇轮31，摇轮31经传动杆32传动连接至驱动组件，驱动组件的电机控制升降杆做相应的升降，升降杆带动升降平台2升降。
41.进一步地，检测机构4包括压力传感器，压力传感器与升降平台2连接。
42.进一步地，压力传感器设于升降平台2的远离车轮的一侧。
43.更进一步地，显示机构5包括显示屏，显示屏分别与传感器和主框架1连接。本实施例中，显示屏可以显示检测结果，便于用户直观观测，使检测结果可视化，便于用户根据检测数据实时调节升降平台2高度。本实施例中，重量传感器设于升降平台2下方，用户可以通过显示屏观测重量传感器传输回的荷载结果，并根据荷载结果实时调整载荷，可实现整车在空载、半截及满载下的四轮定位参数测量。与现有技术相比，本实用新型可以实现四个车轮载荷可视化和实时精度标定。
44.进一步地，系统还包括车体机构，车体机构与主框架1连接。本实施例中，车体机构可拆卸地连接于主框架1，车轮可拆卸地安装于车体机构。本实施例中，车体机构可以为副车架和底盘零件提供安装点，车体机构与主框架1连接。
45.本实施例中主框架1为车辆四轮定位检测系统的主体结构。摇轮31可通过手动旋转，控制升降杆调节升降平台2高度。升降平台2与车轮接触通过独立升降调整车轮载荷的大小；显示屏固定装配在主框架1上。载荷压力传感器固定在升降平台2的底座，可以实时测量车轮载荷的大小；四个升降平台2独立升降，独立地改变轮心位置，从而给每个轮胎独立施加载荷，将轮荷载荷精确地调整到理论值，使四轮定位测量数据更加精确。
46.使用本实用新型提供的车辆四轮定位检测系统，可以使轮芯载荷测量误差＜
±
10n，误差仅为0.83％。本实用新型可以精准标定四轮的轮荷，从而确保四轮定位测量数据的精准性，为车辆性能目标修订、确定打下基础。
47.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型
的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。