一种汽车传感器用连接电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电缆线技术领域，具体为一种汽车传感器用连接电缆。


背景技术：

2.汽车传感器数量较多，因此其在与控制台进行连接时往往需要使用较多的电缆线。
3.现有的汽车传感器用连接电缆截面大多设置为圆形，这使得其在使用数量较多时较易于产生缠绕或混杂，为此会影响后续的维修检测。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车传感器用连接电缆，解决了现有的汽车传感器用连接电缆在使用数量较多时较易于产生缠绕或混杂的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传感器用连接电缆，包括电缆内芯，以及包覆设置于电缆内芯外侧的保护套，所述保护套的外侧套设有一组与保护套同轴分布且与保护套等长的连接套，所述连接套的内侧开设有一组定位腔，所述保护套穿过定位腔并与定位腔的内壁相贴合固定，所述连接套的外侧壁上沿其径向在二百七十度范围内均匀固设有三组阻隔凸块，所述连接套外侧壁上同时开设有一组定位凹槽，且定位凹槽位于三组阻隔凸块中处于中部的阻隔凸块的相对侧，三组所述阻隔凸块的长度和定位凹槽的长度均与连接套的长度相等，所述定位凹槽内粘合设置有一组遮罩条，所述遮罩条外侧壁朝向定位凹槽内壁相对的两侧均等间距的开设有多组分离槽，所述遮罩条的长度与定位凹槽的长度相适配。
8.优选的，所述阻隔凸块和定位凹槽均设置为半圆形，且阻隔凸块的直径与定位凹槽的直径相等。
9.优选的，所述连接套的中部沿其长度方向开设有一组贯穿连接套的内嵌槽，所述连接套设置为壁厚均匀且中空的软质橡胶壳状结构。
10.优选的，所述内嵌槽的内侧插设有一组与内嵌槽等长的内嵌层，且内嵌层的截面形状和尺寸分别与内嵌槽的截面形状和尺寸相适配，所述内嵌层设置为气凝胶层。
11.优选的，所述遮罩条的形状设置为圆弧形，且遮罩条的直径与定位凹槽的直径相等，所述遮罩条背向定位凹槽内腔的一侧与连接套的外表面围合形成圆形。
12.优选的，所述连接套的外表面粘设有一组阻燃层，且连接套的外表面设置为磨砂面。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车传感器用连接电缆，具备以下有益效果：
15.1、该汽车传感器用连接电缆，通过电缆内芯和保护套的外侧套设有连接套，以及连接套表面设置的阻隔凸块和定位凹槽的位置及形状配合，从而使得在对多组汽车传感器用连接电缆进行使用时，能够并排形成一行排线，从而使得多组汽车传感器用连接电缆的使用能够较为整齐排布，方便后续的维修使用。
16.2、该汽车传感器用连接电缆，通过连接套自身结构的设置，以及连接套外侧三组阻隔凸块的凸起设置，从而使得多组汽车传感器用连接电缆在并排形成一行排线后能够利用阻隔凸块对其进行阻隔防护，减少直接对电缆线造成的挤压或磨损，提高了该汽车传感器用连接电缆的使用寿命。
17.3、该汽车传感器用连接电缆，通过连接套表面内嵌槽的开设，以及内嵌槽中内嵌层的填充设置，从而使得阻隔凸块在插入定位凹槽内时能够使得阻隔凸块处能够产生形变从而较为顺畅的插入定位凹槽内，且使得该汽车传感器用连接电缆在使用时能够利用内嵌层进行隔温防护，减少外界温度对电缆内芯的影响。
附图说明
18.图1为本实用新型分解结构示意图；
19.图2为本实用新型汽车传感器用连接电缆相配合结构示意图；
20.图3为本实用新型中连接套的结构示意图。
21.图中：1、电缆内芯；2、保护套；3、连接套；4、内嵌槽；5、阻隔凸块；6、定位凹槽；7、遮罩条；8、分离槽；9、内嵌层；10、定位腔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车传感器用连接电缆，包括电缆内芯1，以及包覆设置于电缆内芯1外侧的保护套2，保护套2的外侧套设有一组与保护套2同轴分布且与保护套2等长的连接套3，连接套3的内侧开设有一组定位腔10，保护套2穿过定位腔10并与定位腔10的内壁相贴合固定，连接套3的外侧壁上沿其径向在二百七十度范围内均匀固设有三组阻隔凸块5，连接套3外侧壁上同时开设有一组定位凹槽6，且定位凹槽6位于三组阻隔凸块5中处于中部的阻隔凸块5的相对侧，三组阻隔凸块5的长度和定位凹槽6的长度均与连接套3的长度相等，定位凹槽6内粘合设置有一组遮罩条7，遮罩条7外侧壁朝向定位凹槽6内壁相对的两侧均等间距的开设有多组分离槽8，遮罩条7的长度与定位凹槽6的长度相适配，遮罩条7的形状设置为圆弧形，且遮罩条7的直径与定位凹槽6的直径相等，遮罩条7背向定位凹槽6内腔的一侧与连接套3的外表面围合形成圆形，遮罩条7能够对定位凹槽6进行遮挡防护，减少定位凹槽6在未使用时的破裂或磨损，使用者在使用该汽车传感器用连接电缆时，可以根据所需使用的长度对遮罩条7进行拉扯，通过遮罩条7表面分离槽8的开设，使得遮罩条7较易于被拉动与定位凹槽6内壁分离，然后在所需位置使用者可以对遮罩条7、连接套3、保护套2和电缆内芯1进行剪断使用。
24.具体的，为了使得在使用较多组汽车传感器用连接电缆时连接较为整齐，阻隔凸块5和定位凹槽6均设置为半圆形，且阻隔凸块5的直径与定位凹槽6的直径相等，在对多组汽车传感器用连接电缆进行连接前，可以将一组连接套3表面的阻隔凸块5插入另一组连接套3表面的定位凹槽6内柄贴合卡紧，此时多组汽车传感器用连接电缆能够并排形成一行排线，方便较为整齐的进行接线使用，同时通过连接套3自身结构的设置，以及连接套3外侧三组阻隔凸块5的凸起设置，从而使得多组汽车传感器用连接电缆在并排形成一行排线后能够利用阻隔凸块5对其进行阻隔防护，减少直接对电缆线造成的挤压或磨损。
25.具体的，为了使得连接套3之间方便顺畅的连接使用，连接套3的中部沿其长度方向开设有一组贯穿连接套3的内嵌槽4，连接套3设置为壁厚均匀且中空的软质橡胶壳状结构，连接套3、阻隔凸块5和定位凹槽6为一体成型的结构，从而使得阻隔凸块5在插入定位凹槽6内时能够使得阻隔凸块5处能够产生形变从而较为顺畅的插入定位凹槽6内。
26.具体的，为了提高汽车传感器用连接电缆的使用寿命，内嵌槽4的内侧插设有一组与内嵌槽4等长的内嵌层9，且内嵌层9的截面形状和尺寸分别与内嵌槽4的截面形状和尺寸相适配，内嵌层9设置为气凝胶层，汽车传感器用连接电缆在使用时能够利用内嵌层9进行隔温防护，减少外界温度对电缆内芯1的影响，连接套3的外表面粘设有一组阻燃层，从而降低汽车传感器用连接电缆受火焰的影响，连接套3的外表面设置为磨砂面。
27.工作原理：使用者在使用该汽车传感器用连接电缆时，可以根据所需使用的长度对遮罩条7进行拉扯，通过遮罩条7表面分离槽8的开设，使得遮罩条7较易于被拉动与定位凹槽6内壁分离，然后在所需位置使用者可以对遮罩条7、连接套3、保护套2和电缆内芯1进行剪断，此时在对多组汽车传感器用连接电缆进行连接前，可以将一组连接套3表面的阻隔凸块5插入另一组连接套3表面的定位凹槽6内柄贴合卡紧，此时多组汽车传感器用连接电缆能够并排形成一行排线，方便较为整齐的进行接线使用，同时每组连接套3表面未插入另一组连接套3表面定位凹槽6内的阻隔凸块5能够处于多组汽车传感器用连接电缆并排形成的一行排线的外侧对电缆进行阻隔防护，减少直接对电缆线造成的挤压或磨损。
28.综上所述，该汽车传感器用连接电缆，通过电缆内芯1和保护套2的外侧套设有连接套3，以及连接套3表面设置的阻隔凸块5和定位凹槽6的位置及形状配合，从而使得在对多组汽车传感器用连接电缆进行使用时，能够并排形成一行排线，从而使得多组汽车传感器用连接电缆的使用能够较为整齐排布，方便后续的维修使用，通过连接套3自身结构的设置，以及连接套3外侧三组阻隔凸块5的凸起设置，从而使得多组汽车传感器用连接电缆在并排形成一行排线后能够利用阻隔凸块5对其进行阻隔防护，减少直接对电缆线造成的挤压或磨损，提高了该汽车传感器用连接电缆的使用寿命，通过连接套3表面内嵌槽4的开设，以及内嵌槽4中内嵌层9的填充设置，从而使得阻隔凸块5在插入定位凹槽6内时能够使得阻隔凸块5处能够产生形变从而较为顺畅的插入定位凹槽6内，且使得该汽车传感器用连接电缆在使用时能够利用内嵌层9进行隔温防护，减少外界温度对电缆内芯1的影响。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。