一种新能源汽车的电池组件固定设备的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车电池防护技术领域，具体为一种新能源汽车的电池组件固定设备。


背景技术：

2.在电动汽车使用时，蓄电池作为汽车的动力源，在整个电动汽车的运行中起到极其重要的作用，因此对于蓄电池的固定防护显得格外重要，但现有的汽车蓄电池的防护设备大多设置为防护箱框，将电池放入防护箱框内后利用防护箱框对蓄电池进行保护，蓄电池随着汽车进行移动过程中，较易于会受到剧烈的震动，防护箱框内单一的橡胶板往往无法起到有效的缓冲作用。
3.中国专利公告号cn210120172u提出了一种用于新能源汽车蓄电池高性能防护设备，通过利用两个连接块与支撑板进行固定，当受到震动时，支撑板进行上下移动，此时通过四个连接杆带动四个滑筒在两个滑杆上进行滑行，对四个缓冲弹簧进行挤压或拉伸，从而缓冲弹簧发生形变产生一个相反的力，依靠缓冲弹簧将受到的震动进行缓冲，从而可以对安装在内箱的蓄电池进行防护，但是该种用于新能源汽车蓄电池高性能防护设备其内部放置的电池固定的紧固性较差，较易于产生电池的偏移和活动，从而影响电池的使用安全。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车的电池组件固定设备，具备装置对电池的夹持固定较为稳定，且能够对电池进行缓冲和遮罩防护等优点，解决了现有的用于新能源汽车蓄电池高性能防护设备其内部放置的电池固定的紧固性较差，较易于产生电池的偏移和活动，从而影响电池的使用安全的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述装置对电池的夹持固定较为稳定，且能够对电池进行缓冲和遮罩防护的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池组件固定设备，包括防护箱，防护箱顶部开设有放置槽，所述防护箱内左侧设置有基座，所述基座的外表面均匀开设有多组散热孔，所述基座的顶部开设有定位槽，所述定位槽位于放置槽的正下方，所述基座的左侧和右侧均固定连接有定位块，两组所述定位块分别与两组第一导轨的中部滑动连接，两组所述第一导轨分别与防护箱左前侧和右前侧固定连接，所述基座后侧设置有夹持装置，所述夹持装置的后侧与连接板前侧中部固定连接，所述连接板外侧壁与第二导轨滑动连接，所述第二导轨与防护箱内壁的后侧固定连接，所述基座的前侧和连接板的后侧分别与气垫环和缓冲气囊相向的一侧相接触，所述气垫环和缓冲气囊相背的一侧分别与防护箱的前侧和后侧固定连接。
8.优选的，所述夹持装置包括安装座，所述安装座后侧与连接板前侧固定连接，所述安装座后侧内壁与夹持电机后侧螺接，所述安装座前侧与十字导向架中部固定连接，所述
夹持电机输出端穿过十字导向架的中部并与螺纹柱的中部卡接，所述螺纹柱的外表面与套管的内壁螺接，所述套管的外侧壁分别与八组平行架相邻的一侧转动连接，每两组相邻所述平行架远离套管的一侧分别与一组推块的前侧和后侧转动连接，四组所述推块分别与四组夹持板朝向推块的一侧固定连接，所述夹持板的后侧与滑块的前侧固定连接，四组所述滑块均与十字导向架的中部滑动连接。
9.优选的，所述夹持板的形状为“凸”字形，且夹持板靠近基座的一侧长度与基座的长度或宽度相适配，四组所述夹持板中每两组相邻夹持板之间均具有间隙。
10.优选的，所述螺纹柱的前端与限位板的后侧固定连接，所述限位板位于套管的前侧且限位板的直径大于套管的外径。
11.优选的，所述防护箱的底部分别与两组支柱的顶端固定连接，两组所述支柱的底端分别与底座底部内壁的前侧和后侧固定连接，所述底座底部内壁的中部与推杆电机的底部螺接，所述推杆电机输出端与推板的中部卡接，所述推板顶部的左侧和右侧分别与两组升降架的底部固定连接，所述升降架的顶部与活动架的底部转动连接，所述活动架的顶部与防护板下方的中部转动连接，所述防护板的中部与定位轴的外表面转动连接，两组所述定位轴的后端分别与底座顶部左侧和右侧固定连接，两组所述防护板分别位于防护箱左侧顶部和右侧顶部。
12.优选的，所述防护板的形状为“7”字形，且防护板顶部水平部分的长度同防护箱二分之一的宽度与定位轴至防护箱之间间距之和相适配。
13.优选的，所述底座底部内壁的左侧和底部内壁的右侧均固定连接有多组加强筋，所述加强筋朝向底座左侧内壁或右侧内壁的一面与底座左侧内壁或右侧内壁固定连接，多组所述加强筋分别位于推杆电机的左侧和右侧。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车的电池组件固定设备，具备以下有益效果：
16.1、该新能源汽车的电池组件固定设备，通过气垫环和缓冲气囊对两者之间结构的碰撞缓冲，使得防护箱内对电池的减震防护较为稳定，减少了电池和防护箱内部结构的撞击损坏，通过设置有夹持装置，以及夹持装置内四组夹持板在夹持电机的驱动下能够朝向电池移动，使得四组夹持板方便将电池夹紧固，减少汽车行驶过程中电池的晃动，且使得电池的放置固定较为方便。
17.2、该新能源汽车的电池组件固定设备，通过在推杆电机输出端的推动下推板能够带动升降架进行竖直移动，以及升降架和活动架能够推动防护板进行偏转，使得两组防护板能够在防护箱顶部围成尖顶，从而方便将防护箱及其内部电池遮罩防护，减少汽车撞击后掉落的元件影响防护箱及其内部电池的安全，提高了装置对电池放置和保护的稳定性。
18.3、该新能源汽车的电池组件固定设备，通过螺纹柱与安装座的位置和尺寸配合，使得限位板能够对套管的移动进行限位，避免套管在螺纹柱上前移过大与螺纹柱分离，提高了装置使用的稳定性，通过底座与多组加强筋之间的配合，使得加强筋能够对底座的侧壁进行支撑加固，减少底座在汽车撞击后被挤压变形的几率，且减少了底座对防护板偏转的影响和干涉。
附图说明
19.图1为本实用新型结构示意图；
20.图2为本实用新型防护箱处剖视结构示意图；
21.图3为本实用新型夹持装置结构示意图；
22.图4为本实用新型夹持装置结构剖视图；
23.图5为本实用防护箱与基座配合结构示意图。
24.图中：1、防护箱；2、基座；3、散热孔；4、定位槽；5、夹持装置；501、安装座；502、夹持电机；503、十字导向架；504、滑块；505、夹持板；506、推块；507、平行架；508、套管；509、螺纹柱；510、限位板；6、支柱；7、底座；8、加强筋；9、推杆电机；10、推板；11、升降架；12、活动架；13、防护板；14、定位轴；15、定位块；16、第一导轨；17、气垫环；18、放置槽；19、连接板；20、第二导轨；21、缓冲气囊。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-5，一种新能源汽车的电池组件固定设备，包括防护箱1，防护箱1顶部开设有放置槽18，防护箱1内左侧设置有基座2，基座2的外表面均匀开设有多组散热孔3，基座2为压铸成型的铝合金座，从而使得基座2在与电池相接触后能够吸收电池工作时散发的热量，加快电池导热，且基座2表面的散热孔3能够使得外界气流穿过基座2对电池进行散热，基座2的顶部开设有定位槽4，定位槽4位于放置槽18的正下方，定位槽的尺寸与放置槽的尺寸相配合，定位槽4和放置槽18的作用是提示使用者放置和安装电池的位置，当向新能源汽车的电池组件固定设备内放入电池时，应该使得其能够穿过放置槽18和定位槽4，基座2的左侧和右侧均固定连接有定位块15，两组定位块15分别与两组第一导轨16的中部滑动连接，两组第一导轨16分别与防护箱1左前侧和右前侧固定连接，进而使得新能源汽车的电池组件固定设备在进行安装时，能够通过第一导轨16对定位块15的导向和定位作用放入基座2，基座2后侧设置有夹持装置5，夹持装置5的后侧与连接板19前侧中部固定连接，连接板19外侧壁与第二导轨20滑动连接，第二导轨20与防护箱1内壁的后侧固定连接，基座2的前侧和连接板19的后侧分别与气垫环17和缓冲气囊21相向的一侧相接触，气垫环17的形状为圆环形，且气垫环17充气后，基座2表面的散热孔3位于气垫环17内侧，进而减少气垫环17对基座2处气流流动的影响，从而使得气垫环17能够起到缓冲作用的同时减少对电池散热的影响，气垫环17和缓冲气囊21相背的一侧分别与防护箱1的前侧和后侧固定连接，防护箱1的后侧设置有盖板，盖板前侧与缓冲气囊21后侧粘接，当新能源汽车的电池组件固定设备内放入电池并进行固定后，将盖板扣合至防护箱1后侧，并使得防护箱1内后侧的第二导轨20后侧与盖板前侧相接触，此时缓冲气囊21能够与连接板19相接触，接着使用者使用螺钉将盖板与防护箱1锁紧，新能源汽车的电池组件固定设备内的气垫环17和缓冲气囊21内的气体均为惰性气体，惰性气体很难发生化学反应，这样能够防止气垫环17和缓冲气囊21破损后泄露的气体影响汽车内部安全，同时气垫环17和缓冲气囊21的充气口分别朝向防护箱
1的前侧和后侧，防护箱1前侧和盖板中部均开设有圆形通孔，以便于在不取出气垫环17和缓冲气囊21的状态下对气垫环17和缓冲气囊21进行气体补充，通过气垫环17和缓冲气囊21对两者之间结构的碰撞缓冲，使得防护箱1内对电池的减震防护较为稳定，减少了电池和防护箱1内部结构的撞击损坏。
27.在本实用新型中，为了减少汽车行驶过程中电池的晃动，且使得电池的放置固定较为方便，夹持装置5包括安装座501，安装座501后侧与连接板19前侧固定连接，安装座501后侧内壁与夹持电机502后侧螺接，安装座501前侧与十字导向架503中部固定连接，夹持电机502输出端穿过十字导向架503的中部并与螺纹柱509的中部卡接，螺纹柱509的外表面与套管508的内壁螺接，套管508的外侧壁分别与八组平行架507相邻的一侧转动连接，每两组相邻平行架507远离套管508的一侧分别与一组推块506的前侧和后侧转动连接，四组推块506分别与四组夹持板505朝向推块506的一侧固定连接，夹持板505的后侧与滑块504的前侧固定连接，四组滑块504均与十字导向架503的中部滑动连接，夹持电机502输出端带动螺纹柱509转动，此时通过螺纹柱509与套管508之间的螺纹配合，以及十字导向架503对滑块504的限位导向作用，进而使得套管508沿螺纹柱509轴向移动，此时套管508的外侧拉动平行架507靠近套管508的一侧随之进行移动，进而使得平行架507进行角度变换且带动推块506进行移动，此时与推块506相连接的夹持板505在十字导向架503的导向作用下朝向夹持装置5内侧移动，直至四组夹持板505将电池夹持紧固，通过设置有夹持装置5，以及夹持装置5内四组夹持板505在夹持电机502的驱动下能够朝向电池移动，使得四组夹持板505方便将电池夹紧固。
28.在本实用新型中，为了使得夹持板505对电池的夹持较为稳定，夹持板505的形状为“凸”字形，且夹持板505靠近基座2的一侧长度与基座2的长度或宽度相适配，四组夹持板505中每两组相邻夹持板505之间均具有间隙，从而使得夹持板505与电池能够相接触的部分的截面积较大，从而使得夹持板505与电池之间的夹持范围较大，减少了电池的活动，夹持板505朝向电池的一侧粘接有缓冲层，缓冲层包括基础层和辅助层，基础层设置为弹性橡胶层，辅助层由多组独立压缩弹簧组成，且多组独立弹簧被封装于织物袋中，基础层与辅助层之间粘接固定，且辅助层与夹持板505粘接固定，基础层背向辅助层的一侧朝向电池，当电池震动幅度较小时基础层能够提供电池与夹持板505之间的碰撞防护，当电池震动幅度较大时基础层和辅助层同时提供碰撞防护，缓冲层的外侧包覆有阻燃层，阻燃层设置为现有常见阻燃材料，阻燃层能够对基础层和辅助层中的织物袋进行阻燃防护，提高装置使用的安全性。
29.在本实用新型中，为了使得装置的运行较为稳定，螺纹柱509的前端与限位板510的后侧固定连接，限位板510位于套管508的前侧且限位板510的直径大于套管508的外径，通过螺纹柱509与安装座501的位置和尺寸配合，使得限位板510能够对套管508的移动进行限位，避免套管508在螺纹柱509上前移过大与螺纹柱509分离。
30.在本实用新型中，为了提高装置对电池放置和保护的稳定性，防护箱1的底部分别与两组支柱6的顶端固定连接，两组支柱6的底端分别与底座7底部内壁的前侧和后侧固定连接，底座7底部内壁的中部与推杆电机9的底部螺接，推杆电机9输出端与推板10的中部卡接，推板10顶部的左侧和右侧分别与两组升降架11的底部固定连接，升降架11的顶部与活动架12的底部转动连接，活动架12的顶部与防护板13下方的中部转动连接，防护板13的中
部与定位轴14的外表面转动连接，两组定位轴14的后端分别与底座7顶部左侧和右侧固定连接，两组防护板13分别位于防护箱1左侧顶部和右侧顶部，防护板13的形状为“7”字形，且防护板13顶部水平部分的长度同防护箱1二分之一的宽度与定位轴14至防护箱1之间间距之和相适配，进而使得防护板13的遮罩范围较大，且使得两组防护板13向上偏转后能够较为全面的将防护箱1的顶部遮罩，防护板13为钨钢板，且防护板13顶部水平部分的下表面焊接有加强筋，从而使得防护板13的机械强度较高，减少防护板13遭受撞击后的变形，当汽车发生撞击后推杆电机9能够启动，此时推杆电机9输出端带动推板10向上移动，此时推板10顶部的升降架11向上移动并带动活动架12随之移动，此时活动架12能够推动防护板13以定位轴14为中心进行偏转，此时两组防护板13相向偏转围成尖顶，通过在推杆电机9输出端的推动下推板10能够带动升降架11进行竖直移动，以及升降架11和活动架12能够推动防护板13进行偏转，使得两组防护板13能够在防护箱1顶部围成尖顶，从而方便将防护箱1及其内部电池遮罩防护，减少汽车撞击后掉落的元件影响防护箱1及其内部电池的安全。
31.在本实用新型中，为了减少底座7在汽车撞击后被挤压变形的几率，底座7底部内壁的左侧和底部内壁的右侧均固定连接有多组加强筋8，加强筋8朝向底座7左侧内壁或右侧内壁的一面与底座7左侧内壁或右侧内壁固定连接，多组加强筋8分别位于推杆电机9的左侧和右侧，通过底座7与多组加强筋8之间的配合，使得加强筋8能够对底座7的侧壁进行支撑加固，减少底座7在汽车撞击后被挤压变形的几率，且减少底座7对防护板13偏转的影响和干涉。
32.在使用时，使用者从防护箱1顶部的放置槽18处放入电池，并使得电池穿过基座2顶部定位槽4放置于基座2底部内壁上，接着推动夹持装置5向前移动，直至四组夹持板505的前侧与基座2的后侧相接触，然后启动夹持装置5中的夹持电机502，夹持电机502输出端带动螺纹柱509转动，此时通过螺纹柱509与套管508之间的螺纹配合，以及十字导向架503对滑块504的限位导向作用，进而使得套管508沿螺纹柱509轴向移动，此时套管508的外侧拉动平行架507靠近套管508的一侧随之进行移动，进而使得平行架507进行角度变换且带动推块506进行移动，此时与推块506相连接的夹持板505在十字导向架503的导向作用下朝向夹持装置5内侧移动，直至四组夹持板505将电池夹持紧固，最后将防护箱1后侧盖板与防护箱1后侧扣合且使得缓冲气囊21与连接板19相接触，接着使用螺钉将盖板与防护箱1锁紧固定并完成电池的安装，在夹持装置5的夹持限位下，电池的固定和放置较为稳定，在汽车行驶过程中，夹持板505朝向电池一侧的缓冲层能够对电池与夹持板505之间的碰撞进行缓冲，且装置在随汽车行驶过程中发生较大的晃动时基座2和推杆电机9分别能够对气垫环17和缓冲气囊21进行挤压，并使得气垫环17和缓冲气囊21对两者之间的结构的移动进行缓冲，当汽车发生撞击后推杆电机9能够启动，此时推杆电机9输出端带动推板10向上移动，此时推板10顶部的升降架11向上移动并带动活动架12随之移动，此时活动架12能够推动防护板13以定位轴14为中心进行偏转，此时两组防护板13相向偏转围成尖顶，并将防护箱1顶部遮罩，减少汽车撞击过程中掉落的部件坠入防护箱1内对防护箱1和其内部电池造成影响。
33.综上所述，该新能源汽车的电池组件固定设备，通过气垫环17和缓冲气囊21对两者之间结构的碰撞缓冲，使得防护箱1内对电池的减震防护较为稳定，减少了电池和防护箱1内部结构的撞击损坏，通过设置有夹持装置5，以及夹持装置5内四组夹持板505在夹持电机502的驱动下能够朝向电池移动，使得四组夹持板505方便将电池夹紧固，减少汽车行驶
过程中电池的晃动，且使得电池的放置固定较为方便，通过在推杆电机9输出端的推动下推板10能够带动升降架11进行竖直移动，以及升降架11和活动架12能够推动防护板13进行偏转，使得两组防护板13能够在防护箱1顶部围成尖顶，从而方便将防护箱1及其内部电池遮罩防护，减少汽车撞击后掉落的元件影响防护箱1及其内部电池的安全，提高了装置对电池放置和保护的稳定性，通过螺纹柱509与安装座501的位置和尺寸配合，使得限位板510能够对套管508的移动进行限位，避免套管508在螺纹柱509上前移过大与螺纹柱509分离，提高了装置使用的稳定性，通过底座7与多组加强筋8之间的配合，使得加强筋8能够对底座7的侧壁进行支撑加固，减少底座7在汽车撞击后被挤压变形的几率，且减少了底座7对防护板13偏转的影响和干涉。
34.该文中出现的电器元件均与外界的主控器电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。