一种刹车装置和电动窗帘的制作方法

1.本技术涉及窗帘控制领域，尤其涉及一种刹车装置和电动窗帘。


背景技术：

2.卷帘，将帘布卷成滚筒状，通过拉绳或拉链使帘布上升或下降，以达到隔离阳光、隔离外部视线的效果。
3.电动卷帘一般采用电机进行驱动，控制电机进而控制电动卷帘，使帘布上升或下降，到达指定位置以达到隔离阳光、隔离外部视线的效果，但当电动卷帘停止运作时，帘布停止移动，因电机的刹车力是依靠电机内部的齿轮组，力量有限，若帘布的重量过大时，会导致无法锁定，从而导致刹车后帘布依旧下降。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种刹车装置和电动窗帘，通过设有刹车环和刹车弹簧，刹车弹簧与刹车环产生摩擦以增大电机的刹车力，再结合电机原有的刹车力，以达到刹车效果，避免帘布重量过大时，无法锁定帘布而导致帘布下降，影响电动卷帘的使用效果。
5.本技术公开了一种刹车装置，包括刹车环、刹车弹簧和传动轴；所述刹车弹簧设置在所述刹车环内；所述传动轴包括主动轴和从动轴，所述主动轴带动所述从动轴转动，所述刹车弹簧套设在所述传动轴上，所述主动轴上设有第一挡块，所述从动轴上设有第二挡块；所述第一挡块和所述第二挡块位于所述刹车弹簧内；所述主动轴转动时带动第一挡块转动，从而带动刹车弹簧内缩与刹车环分离；所述从动轴转动时带动第二挡块转动，所述刹车弹簧的外表面与所述刹车环的内壁抵接，从而带动刹车弹簧外扩与刹车环紧密配合。
6.可选的，所述刹车环设有两个，所述刹车弹簧设有两个，所述传动轴设有两个，两个所述传动轴平行且斜向并列设置，两个所述刹车弹簧分别套设在两个所述传动轴上并位于两个所述刹车环内。
7.可选的，所述刹车装置还包括第一盖体和第二盖体，所述第一盖体与所述第二盖体盖合，所述第一盖体上设有第一通孔，所述第二盖体上设有第二通孔，所述第一通孔设有两个，所述第二通孔设有两个，两个所述第一通孔与两个所述第二通孔对应设置，两个所述传动轴分别穿过两个所述第一通孔和两个所述第二通孔，两个所述传动轴到所述第一盖体的相同一边的距离不同。
8.可选的，所述刹车装置还包括承接块，所述承接块设有两个，两个所述承接块分别位于所述主动轴和从动轴上，所述刹车弹簧位于两个所述承接块之间。
9.可选的，所述第一挡块和所述第二挡块之间设有第一间隔空间和第二间隔空间，所述第一间隔空间由所述第一挡块的一端和所述第二挡块的另一端形成；所述第二间隔空间由所述第一挡块的另一端和所述第二挡块的一端形成，所述第一挡块、第一间隔空间、第二挡块以及第二间隔空间首尾相连；所述刹车弹簧的一端位于所述第一间隔空间内，所述刹车弹簧的另一端位于所述第二间隔空间内。
10.可选的，所述第一挡块和所述第二挡块为弧形凸块，第一挡块的弧长大于第二挡块的弧长，以所述第一挡块为圆弧的圆和以所述第二挡块为圆弧的圆的圆心和半径相同；其中，所述第一挡块的外圈弧长为所述第二挡块的外圈弧长的一半。
11.可选的，所述从动轴上设有连接孔，所述从动轴的侧壁上设有排气孔，所述排气孔与所述连接孔相通，所述刹车弹簧为金属材质制成。
12.可选的，所述刹车装置还包括第一盖体和第二盖体，所述第一盖体与所述第二盖体盖合，所述第一盖体上设有第一通孔，所述第二盖体上设有第二通孔，所述第一盖体与所述第二盖体盖合时，所述第一通孔与所述第二通孔连通，所述主动轴与所述第一盖体配合，且所述主动轴上的承接块与所述第一通孔的孔底抵接以使所述主动轴与第一盖体连接，所述从动轴与所述第二盖体配合，且所述从动轴上的承接块与所述第二通孔的孔底抵接以使所述从动轴与第二盖体连接。
13.本技术还公开了一种电动窗帘，包括如上任一项所述的刹车装置、传动杆、帘布和电机，所述传动杆与所述刹车装置的从动轴连接；所述帘布设置在所述传动杆上，所述传动杆转动以带动帘布上升或下降；所述电机的输出轴与所述刹车装置的主动轴连接，所述电机用于控制所述刹车装置的主动轴转动。
14.可选的，所述电动窗帘还包括卷绳器、第一轨道、第二轨道、第一收放绳和第二收放绳，所述卷绳器设置在所述传动杆上；所述第一轨道设置在所述传动杆的下方；所述第二轨道设置在所述第一轨道的下方；所述第一收放绳分别连接所述卷绳器和所述第一轨道；所述第二收放绳分别连接所述卷绳器和所述第二轨道；所述帘布包括日帘和夜帘，所述日帘设置在所述传动杆和第一轨道之间，所述日帘一端与传动杆连接，另一端与第一轨道连接，所述夜帘设置在所述第一轨道和第二轨道之间，所述夜帘一端与第一轨道连接，另一端与第二轨道连接；所述第一盖体上设有两处第一通孔，所述第二盖体上设有两处第二通孔，两处所述第一通孔与两处所述第二通孔对应设置，所述第一通孔与所述第二通孔连通；所述电机为双输出电机，所述双输出电机设有两个斜向设置的两个输出轴，对应两个所述第一通孔设置；所述传动杆设有两个，两个所述传动杆与所述电机的两个输出轴对应斜向设置；所述刹车装置设有两组，两组所述刹车装置分别设置在两个所述第一通孔处，所述双输出电机的两个输出轴分别与两个所述主动轴连接，两个所述从动轴分别与两个所述传动杆连接。
15.本技术通过使用刹车装置，刹车装置设置有主动轴和从动轴，主动轴转动时可以带动从动轴转动，与电机配合使用，而从动轴转动时刹车弹簧会进行扩张，与刹车环之间产生摩擦，从而产生刹车力，再结合电机原有的刹车力以达到刹车的效果，增大了窗帘的刹车力，避免当帘布的重量过大时而无法锁定帘布的位置，导致刹车后帘布位置依旧下降。
附图说明
16.所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施方式，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
17.图1是本技术的一实施例的一种刹车装置的整体结构示意图；
18.图2是本技术的一实施例的一种刹车装置的整体结构爆炸图；
19.图3是本技术的一实施例中传动轴和刹车弹簧的结构示意图；
20.图4是本技术的一实施例中传动轴的结构示意图；
21.图5是本技术的一实施例中传动轴的主视图；
22.图6是图5中a-a处的剖切图；
23.图7是本技术的一实施例中第一盖体的结构示意图；
24.图8是本技术的一实施例中第二盖体的结构示意图；
25.图9是本技术的一实施例中第一盖体、刹车弹簧和主动轴的结构示意图；
26.图10是本技术的一实施例中第二盖体、刹车弹簧和从动轴的结构示意图；
27.图11是本技术的另一实施例的一种电动窗帘的整体结构图；
28.图12是本技术的另一实施例的一种电动窗帘的整体结构爆炸图。
29.其中，100、刹车装置；120、刹车弹簧；130、传动轴；131、主动轴；131a、第一挡块；132、从动轴；132a、第二挡块；132b、连接孔；132c、排气孔；133、第一间隔空间；134、第二间隔空间；140、承接块；150、第一盖体；151、第一通孔；160、第二盖体；161、第二通孔；200、传动杆；300、帘布；400、电机；500、卷绳器。
具体实施方式
30.需要理解的是，这里所使用的术语、公开的具体结构和功能细节，仅仅是为了描述具体实施例，是代表性的，但是本技术可以通过许多替换形式来具体实现，不应被解释成仅受限于这里所阐述的实施例。
31.在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性，或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，除非另有说明，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”的含义是两个或两个以上。术语“包括”及其任何变形，意为不排他的包含，可能存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
32.另外，“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语，是基于附图所示的方位或相对位置关系描述的，仅是为了便于描述本技术的简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.下面参考附图和可选的实施例对本技术作详细说明，需要说明的是,在不相冲突的前提下,以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
35.图1是本技术的一种刹车装置的整体结构示意图，图2是本技术的一种刹车装置的整体结构爆炸图，图3是本技术中传动轴130和刹车弹簧120的结构示意图，如图1、图2和图3所示，作为本技术的第一实施例，公开了一种刹车装置，所述刹车装置包括刹车环、刹车弹簧120和传动轴130，所述刹车弹簧120设置在所述刹车环内，所述刹车弹簧120的外圆周面
与所述刹车环的内壁抵接；所述传动轴130包括主动轴131和从动轴132，所述主动轴131带动所述从动轴132转动，所述刹车弹簧120套设在所述传动轴130上，所述主动轴131上设有第一挡块131a，所述从动轴132上设有第二挡块132a，所述主动轴131转动时带动第一挡块131a转动，从而带动刹车弹簧120内缩与刹车环分离；所述从动轴132转动时带动第二挡块132a转动，从而带动刹车弹簧120外扩与刹车环紧密配合，其中，如图3所示，所述刹车弹簧120为右旋弹簧，所述主动轴131设置在所述刹车弹簧120的右端，所述从动轴132设置在所述刹车弹簧120的左端；反之，若所述刹车弹簧120为左旋弹簧，所述主动轴131设置在所述刹车弹簧120的左端，所述从动轴132设置在所述刹车弹簧120的右端，其中，所述刹车弹簧120为圆柱形压缩弹簧，使用圆柱形压缩弹簧与其他弹簧相比，圆形的接触面小，但亦可以产生刹车用的摩擦力，本技术中，并不限定刹车弹簧120为圆柱形压缩弹簧，也并不限定刹车弹簧120为左旋弹簧或右旋弹簧，仅以刹车弹簧120为右旋弹簧示例进行叙述，具体使用时可根据实际需求进行使用；
36.所述刹车装置在使用时，所述主动轴131一端转动，带动第一挡块131a转动，第一挡块131a带动所述刹车弹簧120的弹簧端转动，从而带动刹车弹簧120的外圆周面直径缩小，使所述刹车弹簧120的外圆周面与所述刹车环的内壁分离，刹车弹簧120与刹车环之间不会产生摩擦力以使所述主动轴131可带动所述从动轴132转动，不会受到摩擦力的影响而无法带动；反之，所述从动轴132一端转动，带动第二挡块132a转动，第二挡块132a带动所述刹车弹簧120的弹簧端转动，从而带动刹车弹簧120的外圆周面直径扩大，使所述刹车弹簧120的外圆周面与所述刹车环的内壁紧密配合，刹车弹簧120与刹车环之间产生摩擦力以使所述从动轴132停止转动，而无法带动所述主动轴131转动；
37.本技术通过使用刹车装置，刹车装置设置有主动轴131和从动轴132，主动轴131转动时可以带动从动轴132转动，与电机400配合使用，而从动轴132转动时则会产生摩擦力，再结合电机400原有的刹车力以达到刹车的效果，避免当帘布300的重量过大时而无法锁定帘布300的位置，导致电机400刹车后帘布300位置依旧下降，无法固定。
38.图5是本技术中传动轴130的主视图，图6是图5中a-a处的剖切图，如图5和图6所示，所述第一挡块131a和所述第二挡块132a之间设有第一间隔空间133和第二间隔空间134，所述刹车弹簧120的一端位于所述第一间隔空间133内，所述刹车弹簧120的另一端位于所述第二间隔空间134内，其中，所述刹车弹簧120为圆柱形压缩弹簧，所述刹车弹簧120的两端分别朝向所述弹簧的轴向方向弯折且弯折部不超出刹车弹簧120的两端设置，刹车弹簧120两端的弯折部分别置于所述第一间隔空间133和所述第二间隔空间134内，所述第一挡块131a和所述第二挡块132a为弧形凸块，第一挡块131a的弧长大于第二挡块132a的弧长，其中，所述第一间隔空间133和所述第二间隔空间134为扇形状，且随着所述主动轴131和所述从动轴132的转动而变化大小，所述第一挡块131a和所述第二挡块132a也可为矩形，本技术中所述第一挡块131a和所述第二挡块132a为弧形状，仅做示例，在此不做限定。
39.当所述主动轴131转动时，带动第一挡块131a朝向第二挡块132a的位置转动，第一间隔空间133变小，第一挡块131a持续转动，以使位于第一间隔空间133内的刹车弹簧120的一端分别与第一挡块131a和第二挡块132a都接触，刹车弹簧120呈内缩状态，刹车弹簧120外圆周面与刹车环内壁分离，第一挡块131a带动第二挡块132a运动以使所述主动轴131带动所述从动轴132运动；反之，当从动轴132转动时，带动第二挡块132a朝向第一挡块131a的
位置转动，第二间隔空间134变小，第二挡块132a持续转动，以使位于第二间隔空间134内的刹车弹簧120的一端分别与第一挡块131a和第二挡块132a都接触，刹车弹簧120呈外扩状态，刹车弹簧120外圆周面与刹车环内壁紧密贴合产生摩擦力，从而产生刹车力，以将所述从动轴132刹住停止转动，从而实现刹车的效果。
40.在本实施例中，所述第一挡块131a的外圈弧长为所述第二挡块132a的外圈弧长的一半，以使所述第一间隔空间133与所述第二间隔空间134大小不相等，且所述刹车装置使用时，所述第一挡块131a与所述第二挡块132a之间设有虚位，但本技术并不限定所述第一挡块131a的外圈弧长为所述第二挡块132a的外圈弧长的一半，本技术仅以此为例进行说明叙述，在此不做限定。
41.图4是本技术中传动轴130的结构示意图，如图4所示，作为本技术的第一实施例的一种改进，所述刹车装置还包括承接块140，所述承接块140设有两个，一个所述承接块140位于所述主动轴131上，另一个所述承接块140位于所述从动轴132上，所述刹车弹簧120位于两个所述承接块140之间，两个所述承接块140用于限制所述刹车弹簧120的位置，使其始终位于所述传动轴130的两个承接块140之间，不会因运动等其他原因与所述传动轴130脱离，其中，所述承接块140可为圆形承接块140，且所述承接块140的直径大于所述刹车环的直径，所述刹车环也位于两个所述承接块140之间。
42.在本实施例中，所述刹车环为金属材质制成，延长所述刹车环的使用寿命，且为金属材质，当所述刹车环与所述刹车弹簧120产生摩擦时会产生热量，金属材质的刹车环可便于发散热量，延长所述刹车弹簧120的使用寿命。
43.图7是本技术中第一盖体150的结构示意图，图8是本技术中第二盖体160的结构示意图，如图7和图8所示，作为本技术的第一实施例的一种改进，所述刹车装置还包括第一盖体150和第二盖体160，所述第一盖体150与所述第二盖体160盖合，所述第一盖体150上设有第一通孔151，所述第二盖体160上设有第二通孔161，所述第一盖体150与所述第二盖体160盖合时，所述第一通孔151与所述第二通孔161连通，所述主动轴131与所述第一盖体150配合，且所述主动轴131上的承接块140与所述第一通孔151的孔底抵接以使所述主动轴131与第一盖体150连接，所述从动轴132与所述第二盖体160配合，且所述从动轴132上的承接块140与所述第二通孔161的孔底抵接以使所述从动轴132与第二盖体160连接，其中，所述承接块140的直径大于所述第一通孔151和所述第二通孔161的直径，所述主动轴131通过所述第一通孔151伸出所述第一盖体150，所述从动轴132通过所述第二通孔161伸出所述第二盖体160；
44.所述主动轴131与所述第一盖体150安装连接，所述从动轴132与所述第二盖体160安装连接，所述第一盖体150上设有安装槽，所述第二盖体160上设有安装条，所述安装条与所述安装槽配合设置，以使所述第一盖体150与所述第二盖体160方便配合，当所述第一盖体150与第二盖体160配合时，使用螺钉将所述第一盖体150与所述第二盖体160连接固定，以使所述第一盖体150与所述第二盖体160将所述刹车装置保护起来，避免其受到损害，当使用该刹车装置，仅需安装连接主动轴131与从动轴132即可，操作方便。
45.图9是本技术的一实施例中第一盖体150、刹车弹簧120和主动轴131的结构示意图，图10是本技术的一实施例中第二盖体160、刹车弹簧120和从动轴132的结构示意图，所述刹车装置在使用过程中，如图9所示，当主动轴131转动时，主动轴131无论顺时针旋转还
是逆时针旋转，都会带动刹车弹簧120内卷，使刹车弹簧120脱离金属环内壁，旋转时无刹车力产生；如图10所示，当从动轴132转动时，从动轴132无论顺时针旋转还是逆时针旋转，经过一段虚位后都会带动刹车弹簧120外张，使刹车弹簧120撑紧金属环内壁，从而产生刹车力，阻止输出轴继续旋转，旋转力越大，刹车力越强。
46.作为本技术的第一实施例的一种改进，所述第一通孔151设有两个，所述第二通孔161设有两个，所述传动轴130设有两个，两个所述第一通孔151与两个所述第二通孔161对应设置，两个所述传动轴130分别穿过两个所述第一通孔151和两个所述第二通孔161，两个所述传动轴到所述第一盖体的相同一边的距离不同，所述刹车弹簧120和所述刹车环均设有两个，两个所述传动轴平行且斜向并列设置，两个所述刹车弹簧120和两个所述刹车环分别设置在两个所述传动轴130上，设置有两个所述传动轴130，使得当使用双层帘布300时也可方便使用该刹车装置，而无需设置多个刹车装置占用安装空间，其中，两个所述第一通孔151平行且斜向并列设置，两个所述第二通孔161与两个所述第一通孔151对应设置；安装完成后，两个所述传动轴到地面的距离不相等，两个所述传动轴呈一高一低设置，如图1所示。
47.进一步的，所述从动轴132上设有连接孔132b，所述从动轴132的侧壁上设有排气孔132c，所述排气孔132c与所述连接孔132b相通，连接从动轴132时，将连接所使用的传动杆200伸入所述从动轴132上的连接孔132b处，因从动轴132的侧壁上设有排气孔132c，传动杆200伸入所述连接孔132b处时，所述连接孔132b的内部空气会从所述排气孔132c处排出，便于传动杆200伸入连接孔132b处与其连接，其中，传动杆200与所述连接孔132b的连接为紧密配合。
48.图11是本技术中一种电动窗帘的整体结构图，图12是本技术中一种电动窗帘的整体结构爆炸图，如图11和图12所示，作为本技术的第二实施例，公开了一种电动窗帘，所述电动窗帘包括如上任一实施例所述的刹车装置100、传动杆200、卷绳器500、第一轨道、第二轨道、第一收放绳、第二收放绳、帘布300和电机400，所述传动杆200与所述刹车装置100的从动轴132连接；所述卷绳器500设置在所述传动杆200上；所述第一轨道设置在所述传动杆200的下方；所述第二轨道设置在所述第一轨道的下方；所述第一收放绳分别连接所述卷绳器500和所述第一轨道；所述第二收放绳分别连接所述卷绳器500和所述第二轨道；所述日帘设置在所述传动杆200和第一轨道之间，所述日帘一端与传动杆200连接，另一端与第一轨道连接，所述夜帘设置在所述第一轨道和第二轨道之间，所述夜帘一端与第一轨道连接，另一端与第二轨道连接；所述电机400的输出轴与所述刹车装置100的主动轴131连接，所述电机400用于控制所述刹车装置100的主动轴131转动；其中，当所述电机400启动时，所述电机400的输出轴转动以所述刹车装置100的主动轴131转动，从而带动所述传动杆200转动，所述传动杆200转动带动所述卷绳器500转动，以驱动所述第一收放绳和所述第二收放绳收起或放下绳子，从而使得所述第一轨道和所述第二轨道的所在高度变化，以将日帘和夜帘放下或收起；当需要将该电动窗帘收起或展开时，电机400启动，驱动所述主动轴131转动；所述电动窗帘停止使用电机400后，若日帘和夜帘因重量过大带动传动杆200转动时，传动杆200与从动轴132连接，刹车装置100启动而使得所述传动杆200停止转动，使日帘和夜帘的位置不变。
49.进一步的，所述第一盖体150上设有两处第一通孔151，所述第二盖体160上设有两处第二通孔161，两处所述第一通孔151与两处所述第二通孔161对应设置，所述第一通孔
151与所述第二通孔161连通；所述电机400为双输出电机400，所述双输出电机400设有两个斜向设置的两个输出轴，对应两个所述第一通孔151设置；所述传动杆200设有两个，两个所述传动杆200与所述电机400的两个输出轴对应斜向设置；所述刹车装置100设有两组，两组所述刹车装置100分别设置在两个所述第一通孔151处，所述电机400的输出轴与所述主动轴131连接，所述传动杆200与所述从动轴132连接，其中，在本实施例中，两个所述刹车环与所述第二盖体160一体成型设置且两个所述刹车环位置与所述电机400的输出轴位置一致，两个所述主动轴131和两个所述从动轴132分别位于两个所述刹车环处，两个所述刹车弹簧120分别位于两个所述刹车环内。
50.需要说明的是，本技术的实用新型构思可以形成非常多的实施例，但是申请文件的篇幅有限，无法一一列出，因而，在不相冲突的前提下，以上描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例，各实施例或技术特征组合之后，将会增强原有的技术效果。
51.以上内容是结合具体的可选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。