一种地铁车站与综合管廊装置及道路结构的制作方法

1.本发明涉及地下工程施工领域，特别涉及一种地铁车站与综合管廊装置及道路结构。


背景技术：

2.目前在建设沿路地铁车站时，通常会先进行地铁车站的建设，随后进行综合管廊的建设，这样的建设步骤，在建设地铁车站时，与地铁车站同时布置的管线会采用沿道路两侧布置的方式，待管廊建设完成后，会产生诸如管线二次搬迁，增加交通导改次数，造成土地浪费，建成后一般难以维修，且维修时需要开挖地面，造成资源浪费等问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种地铁车站与综合管廊装置，能够将管线集合在装置中，避免管线二次搬迁。
4.本发明还提出一种具有上述地铁车站与综合管廊装置的道路结构。
5.根据本发明的第一方面实施例的一种地铁车站与综合管廊装置，包括地铁车站，包括有地铁车站主体和车站顶板，所述车站顶板设于所述地铁车站主体顶部；综合管廊，位于所述地铁车站的上方中央位置，包括有管廊顶板、侧壁和管廊底板，所述侧壁用于连接两侧道路路面，使所述综合管廊凸出于所述道路路面，其中所述管廊底板、所述侧壁和所述车站顶板为一体化结构，所述管廊顶板与所述侧壁固定连接，所述管廊顶板、所述侧壁与所述管廊底板围成的空间内设有管线设备，所述管线设备用于放置安装管线。
6.根据本发明实施例的地铁车站与综合管廊装置，至少具有如下有益效果：装置与地铁车站同步建设，可以在建设时，就使管线集合布置在装置中，方便维修，避免建成后管线搬迁而造成的地面开挖，并且通过一体化结构可以一体化建设减少工期，高效利用空间。
7.根据本发明的一些实施例，所述地铁车站与综合管廊装置包括有防撞护栏，所述侧壁与所述防撞护栏为一体化结构，所述防撞护栏设置在所述侧壁的顶部外侧，用于承受偶然的车辆撞击。
8.根据本发明的一些实施例，所述防撞护栏的侧边凸出于所述侧壁。
9.根据本发明的一些实施例，所述管线设备包括有管线基座，所述管线基座设置于所述管廊底板上，所述管线基座用于放置安装第一管线。
10.根据本发明的一些实施例，所述管线设备还包括有管线支架，所述管线支架用于放置安装第二管线，所述第二管线的直径小于所述第一管线。
11.根据本发明的一些实施例，所述管线支架包括有竖直杆和多个水平杆，所述竖直杆与所述侧壁固定连接，多个所述水平杆与所述竖直杆固定连接，多个所述水平杆在竖直方向上间隔分布，以安装容纳数量相对所述第一管线更多以及质量相对较轻的所述第二管线。
12.根据本发明的一些实施例，所述管廊顶板上设有第一通孔，所述第一通孔的孔壁
上可拆卸地连接有盖板，所述第一通孔的孔壁上设有通风孔。
13.根据本发明的一些实施例，所述第一通孔的孔壁与所述侧壁之间形成有第一空间，所述第一空间用于种植绿化，所述地铁车站与综合管廊装置包括防水板，所述防水板设置在所述第一空间的底部。
14.根据本发明的一些实施例，所述地铁车站与综合管廊装置还包括有排水管，所述排水管设置于所述管廊顶板上方的两侧，所述防水板倾斜设置，所述防水板与所述排水管连接。
15.根据本发明的第二方面实施例的一种道路结构，包括道路路面和上述第一方面实施例中任一所述的地铁车站与综合管廊装置，所述地铁车站与综合管廊装置位于所述道路路面中间，所述侧壁的至少一部分高于所述道路路面。
16.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
17.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1为本发明实施例地铁车站与综合管廊装置及道路结构的结构示意图；
19.图2为本发明实施例的局部放大图；
20.图3为本发明实施例的俯视图；
21.图4为图1中a-a的截面示意图。
22.附图标记：
23.地铁车站主体110，站厅层111，站台层112，车站顶板120，管廊顶板210，侧壁220，管廊底板230，防撞护栏221，管线基座241，第一管线242，水平杆251，竖直杆252，第二管线253，第一通孔211，盖板212，通风孔213，防水板214，排水管215，道路路面300，第一空间400。
具体实施方式
24.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
25.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系可为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
27.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所
属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
28.参照图1至图4，本发明提供了一种地铁车站与综合管廊装置，包括地铁车站和综合管廊，其中地铁车站包括有地铁车站主体110和车站顶板120，车站顶板120设于地铁车站主体110顶部；综合管廊位于地铁车站的上方中央位置，包括有管廊顶板210、侧壁220和管廊底板230，侧壁220用于连接两侧道路路面300，使综合管廊凸出于道路路面300，其中管廊底板230、侧壁220和车站顶板120为一体化结构，管廊顶板210与侧壁220固定连接，管廊顶板210、侧壁220与管廊底板230围成的空间内设有管线设备，管线设备用于放置安装管线。
29.地铁车站主体110有两层，其中下层为站台层112，上层为站厅层111，站台层112包括有站台和站台两侧的相反方向的地铁线路，站台层112用于侯车、上下列车和列车停靠等，站厅层111用于换乘、售票取票等，车站顶板120设置于站厅层111的顶部，综合管廊设置于地铁车站主体110上方，也就是站厅层111上方，用于放置地铁车站所需的管线，在需要沿路建设地铁车站时，本实施例中的综合管廊可以与地铁车站同时建设，通过将综合管廊的管廊底板230、侧壁220和车站顶板120设置为一体化结构，就能在建设地铁车站时，同时进行综合管廊建设，从而使管线的放置安装集合在综合管廊内，避免了在地铁车站建设完成综合管廊还没建设，管线只能沿道路两侧放置，待综合管廊后进行二次搬迁而造成的开挖路面、难以维修等缺点。同时通过设置侧壁220高出两侧道路路面300，综合管廊可以直接作为道路中央分离带，这样在建设沿路地铁车站时，中央分离带、综合管廊和地铁车站可以一体化建设，减少工期，增加经济效益。
30.本发明的一些实施例中，地铁车站与综合管廊装置包括有防撞护栏221，侧壁220与防撞护栏221为一体化结构，防撞护栏221设置在侧壁220的顶部外侧，用于承受偶然的车辆撞击。
31.本发明的一些实施例中，防撞护栏221的侧边凸出于侧壁220。
32.防撞护栏221的结构为中心凸出的圆滑结构，底部与侧壁220的顶部连接；通过将防撞护栏221与侧壁220一体化设置，可以在建设时，一体化浇筑完成，减少了施工工期，并且将防撞护栏221结构设置为凸出于侧壁220，第一可以使车辆在偶然撞击时，防撞护栏221首先承受撞击，随后侧壁220与防撞护栏221一起受力；第二可以提高防撞护栏221的抗冲击强度。并且侧壁220与管廊顶板210之间通过牛腿结构进行连接，采用牛腿连接时，在侧壁220受到偶然的撞击时，侧壁220可以与管廊顶板210一起受力。可以理解的是，防撞护栏221也可采用当前高速公路路边防撞护栏221的w型结构，也就是两侧凸出，中间略微凹陷的方式，防撞护栏221的具体结构可根据实际情况进行设计。
33.本发明的一些实施例中，管线设备包括有管线基座241，管线基座241设置于管廊底板230上，管线基座241用于放置安装第一管线242。
34.本发明的一些实施例中，管线设备还包括有管线支架，管线支架用于放置安装第二管线253，第二管线253的直径小于第一管线242。
35.因为管线有大有小，部分管线因为直径较大，所以在放置安装这类管线时，需要考虑到维修的便利性以及承重能力，所以采用管线基座241放置此类管线即第一管线242，管线基座241采用混凝土浇筑的方式，可以使得管线基座241在承重时，能使管线基座241与管廊底板230一起承重，大大提高了承重能力；因为第二管线253的直径小于第一管线242，因
此在承重能力上可以减少要求，所以采用管线支架，承重能力较小的方式来放置安装第二管线253。
36.本发明的一些实施例中，管线支架包括有竖直杆252和多个水平杆251，竖直杆252与侧壁220固定连接，多个水平杆251与竖直杆252固定连接，多个水平杆251在竖直方向上间隔分布，以安装容纳数量相对所述第一管线更多以及质量相对较轻的所述第二管线。
37.一个水平杆251上可以水平放置多个第二管线253，而竖直杆252上设置多个水平杆251可以使管线支架放置多个第二管线253，增加了对第二管线253的放置能力，并且竖直杆252与侧壁220固定连接，能够使管线支架承重能力增加。竖直方向上多个水平杆251的间隔设置方式也能方便维修人员检修管线。
38.本发明的一些实施例中，管廊顶板210上设有第一通孔211，第一通孔211的孔壁上可拆卸地连接有盖板212，第一通孔211的孔壁上设有通风孔213。
39.在管廊顶板210上设置第一通孔211可以方便维修人员进入综合管廊内对管线进行检修，盖板212可以防止雨水或其他不相关人员进入综合管廊，孔壁上的通风孔213可以给综合管廊内通风。
40.可以理解的是，盖板212直径大于第一通孔211直径，并且通风孔213设置于孔壁的顶部，这样可以在下雨刮风时，盖板212能为通风孔213提供防护；如图3和图4所示，管廊顶板210上可以开设多个第一通孔211，多个第一通孔211之间间隔分布，这样的设置方式可以方便综合管廊的检修，在维修人员检修时，通过不同第一通孔211可以将综合管廊划分区域，这样方便维修人员进行检修排查定位，第一通孔211数量越多，便可使划分区域更加精细；第一通孔211的数量与直径可以根据实际需求进行设计。
41.本发明的一些实施例中，第一通孔211的孔壁与侧壁220之间形成有第一空间400，第一空间400用于种植绿化，地铁车站与综合管廊装置包括防水板214，防水板214设置在第一空间400的底部。
42.综合管廊可直接用作道路中央分离带，因此可以在管廊顶板210上进行绿化带的种植，而种植绿化需要浇水，为了防止种植用水渗入管廊顶板210而进入综合管廊内，所以在第一空间400底部也就是管廊顶板210上设置防水板214，这样便能防止种植用水渗入综合管廊而对管线造成故障。
43.本发明的一些实施例中，地铁车站与综合管廊装置还包括有排水管215，排水管215设置于管廊顶板210上方的两侧，防水板214倾斜设置，防水板214与排水管215连接。
44.防水板214由靠近第一通孔211侧偏高，逐渐向侧壁220一侧倾斜，这样可以使得防水板214挡住的水沿防水板214倾斜角度流入两侧的排水管215，排水管215将水导出。
45.本发明还提供了一种道路结构，包括道路路面300和以上任一实施例的地铁车站与综合管廊装置，地铁车站与综合管廊装置位于道路路面300中间，侧壁220的至少一部分高于道路路面300。
46.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。