一种Y5B型系列飞机涨线张力测量装置的制作方法

一种y5b型系列飞机涨线张力测量装置
技术领域
1.本发明涉及一种y5b型系列飞机涨线张力测量装置，属于飞机地面保障设备技术领域。


背景技术：

2.y5b系列飞机涨线安装于飞机上、下机翼之间，飞机涨线包括飞行涨线和降落涨线；飞行涨线在飞行中承受两部分载荷产生的张力：一部分是下机翼通过翼匣支柱传到飞行涨线固定接头上的载荷，另一部分是上机翼产生的升力载荷；降落涨线在飞机停留在地面时承受翼匣自重产生的载荷，在飞机降落时承受其惯性力产生的载荷。在装配、维护、维修过程中需对飞机的扁条形涨线的张力进行测量，根据测量结果调节涨线的紧度，保证张力在合理范围内使飞机在飞行、降落使用过程中飞机涨线能有效承载保障飞行安全。现有的涨线张力测量装置中的弹簧、弹性片结构的材料均为65mn弹簧钢，在加工过程中报废率高制造成本显著增加，生产周期长，产品使用时性能不稳定，需频繁校准，费时费力。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是提供一种供飞机装配和维护操作简单，使用方便且性能可靠的y5b型系列飞机涨线张力测量装置。
4.本发明采用如下技术方案：
5.本发明包括横立板、固定安装在横立板中部后侧的固定架、固定安装在固定架上的张力表、固定安装在横立板前侧且位于张力表下方的前挂装置以及固定安装在横立板前侧两端的涨线承力装置；在所述张力表底部顶杆上固定套装顶柱,所述顶柱底面呈弧形。
6.本发明涨线承力装置包括垂直安装在横立板前侧一端的左承力柱和垂直安装在横立板前侧另一端的右承力柱，所述左承力柱和右承力柱呈对称设置，所述左承力柱和右承力柱的顶面共面，顶柱底面与共面的距离为3.35
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3.65mm，涨线水平放置在左承力柱和右承力柱上。
7.本发明所述固定架呈倒u形，在固定架顶板设置上固定孔，上固定孔与张力表背部圆柱座固定；
8.在所述固定架两侧板上设置下固定孔，所述下固定孔上的固定螺栓穿过横立板与前挂装置通过螺母固定。
9.本发明所述前挂装置包括结构相同的左挂架和右挂架；在所述左挂架和右挂架底部均设置与下固定孔对应的安装孔a，下固定孔与安装孔a对应通过螺栓和螺母将左挂架和右挂架对应的固定在横立板上，所述左挂架和右挂架的上部与张力表底部的两支脚固定。
10.本发明所述左挂架和右挂架呈块状，在所述左挂架和右挂架的后部均设置与张力表底部的两支脚插装的凹槽。
11.本发明张力表为上海自动化仪表股份有限公司生产的gt-1型钢索张力计。
12.本发明顶柱底面与共面的距离为3.5mm。
13.本发明积极效果如下：本发明横立板、固定架、前挂装置、涨线承力装置和顶柱材质为结构钢或结构铝，张力表为制成品，因而制造成品低，性能可靠，操作简单；张力测量时飞机涨线放置在顶柱和涨线承力装置之间；张力表用于飞机涨线张力值的读取，将读数与装置使用表中数据对照即可确定涨线紧度是否符合要求；顶柱用于张力测量时施力，使飞机涨线张力通过顶柱传递到张力表进行读数。本发明制造完成后需在拉力机上对本发明校核，校核时将涨线两端固定在拉力机上，依据涨线使用要求进行加载，加载范围为4000～13000n，其中每隔1000n用本发明测一个标点3次，再按照飞机使用要求制定的读数表制作使用表，供测量读数后的使用确认。
14.使用本发明装置装配和维护操作简单，使用方便且性能可靠。
附图说明
15.附图1为本发明结构示意图；
16.附图2为本发明涨线承力装置安装结构示意图；
17.附图3为本发明张力侧视安装结构示意图；
18.附图4为本发明张力表与顶柱安装结构示意图；
19.附图5为本发明固定架与横立板安装结构示意图；
20.附图6为本发明左挂架或右挂架结构示意图；
21.附图7为附图1的a-a向结构示意图；
22.附图8附图2的b-b向结构示意图；
23.附图9为本发明固定架结构示意图。
24.在附图中：1横立板、2固定架、21上固定孔、22下固定孔、3张力表、4顶柱、5左承力柱、6右承力柱、7左挂架、8右挂架、9安装孔a、10凹槽、 11顶杆。
具体实施方式
25.下面结合附图对本发明进行详述：
26.实施例一：
27.如附图1-9所示，本发明包括横立板1、固定安装在横立板1中部后侧的固定架2、固定安装在固定架2上的张力表3、固定安装在横立板1前侧且位于张力表3下方的前挂装置以及固定安装在横立板1前侧两端的涨线承力装置；在所述张力表3底部顶杆11上固定套装顶柱4,顶杆11与张力表上的拉杆连接，所述顶柱4底面呈弧形，所述横立板1、固定架2、前挂装置、涨线承力装置和顶柱4材质为结构钢。
28.如附图1、2、3、5所示，本发明涨线承力装置包括垂直安装在横立板1 前侧一端的左承力柱5和垂直安装在横立板1前侧另一端的右承力柱6，所述左承力柱5和右承力柱6呈对称设置，所述左承力柱5和右承力柱6的顶面共面，顶柱4底面与共面的距离为3.35-3.65mm，最佳为3.5mm，涨线水平放置在左承力柱5和右承力柱6上。
29.如附图5所示，本发明所述固定架2呈倒u形，在固定架2顶板设置上固定孔21，上固定孔21与张力表3背部圆柱座固定；在所述固定架2两侧板上设置下固定孔22，所述下固定孔22上的固定螺栓穿过横立板1与前挂装置通过螺母固定。
30.如附图1、4、6所示，本发明所述前挂装置包括结构相同的左挂架7和右挂架8；在所
述左挂架7和右挂架8底部均设置与下固定孔22对应的安装孔a9，下固定孔22与安装孔a9对应通过螺栓和螺母将左挂架7和右挂架8 对应的固定在横立板1上，所述左挂架7和右挂架8的上部与张力表3底部的两支脚固定。
31.如附图6所示，本发明所述左挂架7和右挂架8呈块状，在所述左挂架 7和右挂架8的后部均设置与张力表3底部的两支脚插装的凹槽10。
32.实施例二
33.本实施例与实施例一的区别是：本发明所述横立板1、固定架2、前挂装置、涨线承力装置和顶柱4为结构铝材质。
34.实施例三
35.本实施例与实施例一和实施例二的区别是：本发明张力表3为上海自动化仪表股份有限公司生产的gt-1型钢索张力计。
36.如附图1-8所示，使用本发明装置进行飞机涨线张力测量时，操作张力表3拉杆使顶杆11及顶柱4随动抬起，增加顶柱4和左承力柱5和右承力柱6共面距离，增大涨线放置的空间，将飞机涨线置于左承力柱5和右承力柱6 上，操作张力表3拉杆，顶杆11带动顶柱4下落，使顶柱4底面压紧飞行涨线，查看张力表3示数，判断是否符合飞机使用要求，若涨线紧度不在飞机要求范围内，则需对涨线紧度进行调节，调节过程如下：从降落涨线及前飞行涨线上拆下配重块，拆下涨线之间的连接管，拧松前、后飞行涨线的保险螺母，拧松降落涨线端头的保险螺母，调节涨线的紧度，调节时由两人进行，每人在涨线的一端，同时用涨线扳手扳动端头以拉紧或放松涨线，向端头内拧入为拉紧涨线，由端头拧出为放松涨线；涨线上端的螺纹是左旋的，飞行涨线的紧度改变时，会使降落涨线的紧度改变，拧松前飞行涨线时，后飞行涨线会变紧，相反地，拧紧前飞行涨线时，后飞行涨线会变松，正确地紧好前飞行涨线以后，当后飞行涨线的紧度由0紧到8825n时，会使前飞行涨线松掉大约980～1960n；成对的涨线应具有相同的紧度，拧紧成对的涨线时应注意，当拧紧较松的一根涨线时，另一根的紧度会很快地增加，因此，当拧紧时应同时测量两根涨线的紧度；为避免震动，涨线调节后其棱角应对准飞行方向，涨线调节后，飞机的状态应符合飞机水平调整、尺寸测量及水平测量的要求。调节后再重新测量至符合要求，合格的指标数据为：前飞行涨张线为6765～10785n，后飞行张线为7255～10785n，降落张线为8825～12750n。
37.本发明横立板1、固定架2、前挂装置、涨线承力装置和顶柱4,材质为结构钢或结构铝，张力表3为制成品，因而制造成品低，性能可靠，操作简单。张力测量时飞机涨线放置在顶柱和涨线承力装置之间；张力表3用于飞机涨线张力值的读取，将读数与装置使用表中数据对照即可确定涨线紧度是否符合要求；顶柱用于张力测量时施力，使飞机涨线张力通过顶柱传递到张力表进行读数。本发明制造完成后需在拉力机上对本发明校核，校核时将涨线两端固定在拉力机上，依据涨线使用要求进行加载，加载范围为4000～13000n，其中每隔1000n用本发明测一个标点3次，再按照飞机使用要求制定的读数表制作使用表，供测量读数后的使用确认。
38.使用本发明装置装配和维护操作简单，使用方便且性能可靠。
39.以上所述实施方式仅为本发明的优选实施例，而并非本发明可行实施的穷举，对于本领域一般技术人员而言，在不背离本发明原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本发明的权利要求保护范围之内。
40.目前，本发明的技术方案已经进行了中试，即产品在大规模量产前的较小规模试验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已开始着手准备产品正式投产进行产业化(包括知识产权风险预警调研)。