汽车制动检测台的制作方法

1.本发明属于汽车检测技术领域，特别是涉及汽车制动检测台。


背景技术：

2.汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降，其中对汽车的制动检测为重要一项，关乎汽车制动安全，对汽车制动检测时，通过将车辆行驶至制动检测台处进行相应的制动检测。
3.目前，汽车制动检测台大致有平板制动检测台和反力式滚筒制动检测台，其中反力式滚筒制动检测台为常用的汽车制动检测台，其工作时，被检测汽车行驶制动台上，车轮置于主、从动滚筒之间，主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后，驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转，此时，电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转，该作用力的大小和滚筒对车轮的制动力大小相等，通过测力称检测出制动力，但由于现有反力式滚筒制动检测台上的两个滚筒距离检测台面的垂直距离不同，其中主动滚筒的垂直高度大于从动滚筒的垂直高度，当车轮骤然停止时，车轮在自身惯性情况下，容易造成车轮从高的主动滚筒翻滚处检测台，引起车辆在检测台处的震动，不利于检测台上的测力称对车轮检测。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供汽车制动检测台，通过车轮制动情况下将车轮重力通过制动检测组件按照传动组件的方式传递至坡板位置处，解决了检测台体对车轮制动情况下制动力检测效果较差的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明为汽车制动检测台，包括检测台体和开设在检测台体上两个检测凹槽，所述检测凹槽内部连接有主动滚筒和从动滚筒，且检测凹槽的内壁处连接有驱动主动滚筒和从动滚筒运动的驱动件，所述检测台体外侧连接有两个引导车辆进入检测的坡板；制动检测组件，所述车轮制动组件连接在主动滚筒和从动滚筒之间用以检测车辆制动力矩；翻动件，所述翻动件连接在坡板和检测台体之间，且翻动件用以翻动坡板至垂直状态以阻挡车轮滚出主动滚筒；传动组件，所述传动组件一端与制动检测组件连接，且传动组件另一端与翻动件连接，且制动检测组件检测制动力用以传动翻动件翻动坡板。
6.进一步地，所述驱动件包括连接在检测凹槽内壁的驱动电机，且驱动电机的输出端与主动滚筒一端连接，所述主动滚筒与从动滚筒另一端连接在检测凹槽的另一侧内壁处，且主动滚筒和从动滚筒外侧均连接有传动轮，两个所述传动轮之间套接有传动带。
7.进一步地，所述制动检测组件包括设置在主动滚筒和从动滚筒之间的接触辊筒，且两个接触辊筒两端分别套接有转动环架，所述转动环架底部连接有滑动杆，且滑动杆底部套接有滑动套，所述滑动杆与滑动套之间连接有复位弹簧，所述滑动套外侧连接有固定
支架，且固定支架与检测台体连接，所述接触辊筒一端设有多个透光孔，所述转动环架外侧连接有光电传感器，且光电传感器接触到透光孔后传递检测台体测力称测量制动力矩，所述滑动杆底部连接有传递件，且传递件将车轮对接触辊筒的压力传递至传动组件处。
8.进一步地，所述传递件包括连接在滑动杆底部的齿条板，所述齿条板外侧啮合有第一传递齿轮，且第一传递齿轮一侧设有第二传递齿轮，所述第一传递齿轮和第二传递齿轮外侧均设有飞轮，且两个飞轮之间套接有传递带，所述第一传递齿轮与第二传递齿轮上均连接有滚轴，且滚轴两端分别连接有支撑架，所述支撑架底部与检测台体连接，所述第二传递齿轮与传动组件连接。
9.进一步地，所述传动组件包括开设在检测台体一侧内壁的多个限位槽，所述限位槽两端内壁处分别连接有转动杆，位于底部所述转动杆外侧套接有传动齿轮，且传动齿轮与第二传递齿轮相互啮合，两个所述转动杆外侧均套接有套轮，且两个套轮之间套接有套带，且位于顶部的转动杆外侧与翻动件连接。
10.进一步地，所述所述翻动件包括连接在坡板一侧两端的翻动支架，且两个翻动支架上连接有翻动杆，翻动杆两端分别连接有固定架，且固定架与检测台体外壁连接，所述翻动支架外侧铰接有铰接架，且铰接架连接在转动杆外侧。
11.进一步地，所述齿条板的长度小于齿条板起始位置距离检测凹槽底部的垂直距离。
12.进一步地，所述主动滚筒距离检测台体的垂直距离大于从动滚筒距离检测台体的垂直距离，所述坡板与检测台体呈倾斜分布。
13.本发明的一个方面具有以下有益效果：
14.1、本发明通过在将待检测车辆行驶至检测台架处，利用驱动件驱动主动滚筒和从动滚筒，从而使得车辆进行滚动，在行驶人员通过刹车制动板进行刹车处理时，此时车轮与制动检测组件检测出制动情况下车轮的制动力。
15.2、本发明通过在驾驶人员刹车制动时，车轮与制动检测组件相互接触，此时车轮在制动情况下，重力和车轮相互接触，从而便于通过将车轮的重力依次通过传动组件传递至翻动件处，有利于将坡板翻动至垂直角度。
16.3、本发明通过在车轮制动情况下将车轮重力通过制动检测组件按照传动组件的方式传递至坡板位置处，从而有利于将坡板从主动滚筒一侧处垂直摆放，从而阻挡车轮翻滚处检测凹槽处，有利于提高检测台体对车轮制动情况下制动力的检测。
17.4、本发明通过在车辆驶入检测台体前，坡板呈倾斜角度安装，从而有利于车辆驶入检测凹槽处。
18.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明一个方面的结构示意图；
21.图2为本发明局部剖切结构示意图；
22.图3为本发明侧面剖切结构示意图；
23.图4为制动检测组件处结构示意图；
24.图5为传动组件处结构示意图；
25.图6为翻动组件处结构示意图；
26.图7为图4中a处区域放大结构示意图；
27.图8为图5中b处区域放大结构示意图；
28.图9为图6中c处区域放大结构示意图；
29.图10为图6中d处区域放大结构示意图；
30.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
31.1-检测台体，2-检测凹槽，3-主动滚筒，4-从动滚筒，5-驱动件，6-坡板，7-制动检测组件，8-翻动件，9-传动组件，51-驱动电机，52-传动轮，53-传动带，71-接触辊筒，72-转动环架，73-滑动杆，74-滑动套，75-复位弹簧，76-固定支架，77-透光孔，78-光电传感器，79-传递件，81-翻动支架，82-翻动杆，83-固定架，84-铰接架，91-限位槽，92-转动杆，93-传动齿轮，94-套轮，95-套带，791-齿条板，792-第一传递齿轮，793-第二传递齿轮，794-飞轮，795-传递带，796-滚轴，797-支撑架。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“中”、“长度”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.请参阅图1-10所示，本发明为汽车制动检测台，本方案中解决了现有车辆在检测台体1检测过程中，制动情况下，车轮容易翻滚处检测台体1处，包括检测台体1和开设在检测台体1上两个检测凹槽2，所述检测凹槽2内部连接有主动滚筒3和从动滚筒4，所述主动滚筒3距离检测台体1的垂直距离大于从动滚筒4距离检测台体1的垂直距离，所述坡板6与检测台体1呈倾斜分布，在初始阶段的坡板6分布角度范围为30
°‑
45
°
，使得在车辆驶入检测台体1前有一段缓冲驶入的阶段，且检测凹槽2的内壁处连接有驱动主动滚筒3和从动滚筒4运动的驱动件5，所述检测台体1外侧连接有两个引导车辆进入检测的坡板6；制动检测组件7，所述车轮制动组件连接在主动滚筒3和从动滚筒4之间用以检测车辆制动力矩；翻动件8，所述翻动件8连接在坡板6和检测台体1之间，且翻动件8用以翻动坡板6至垂直状态以阻挡车轮滚出主动滚筒3；传动组件9，所述传动组件9一端与制动检测组件7连接，且传动组件9另一端与翻动件8连接，且制动检测组件7检测制动力用以传动翻动件8翻动坡板6。
35.其中，所述驱动件5包括连接在检测凹槽2内壁的驱动电机51，且驱动电机51的输出端与主动滚筒3一端连接，所述主动滚筒3与从动滚筒4另一端连接在检测凹槽2的另一侧内壁处，且主动滚筒3和从动滚筒4外侧均连接有传动轮52，两个所述传动轮52之间套接有
传动带53。
36.其中，所述驱动件5包括连接在检测凹槽2内壁的驱动电机51，且驱动电机51的输出端与主动滚筒3一端连接，所述主动滚筒3与从动滚筒4另一端连接在检测凹槽2的另一侧内壁处，且主动滚筒3和从动滚筒4外侧均连接有传动轮52，两个所述传动轮52之间套接有传动带53。
37.其中，所述传递件79包括连接在滑动杆73底部的齿条板791，所述齿条板791外侧啮合有第一传递齿轮792，且第一传递齿轮792一侧设有第二传递齿轮793，所述第一传递齿轮792和第二传递齿轮793外侧均设有飞轮794，且两个飞轮794之间套接有传递带795，所述第一传递齿轮792与第二传递齿轮793上均连接有滚轴796，且滚轴796两端分别连接有支撑架797，所述支撑架797底部与检测台体1连接，所述第二传递齿轮793与传动组件9连接，所述所述传动组件9包括开设在检测台体1一侧内壁的多个限位槽91，所述限位槽91两端内壁处分别连接有转动杆92，位于底部所述转动杆92外侧套接有传动齿轮93，且传动齿轮93与第二传递齿轮793相互啮合，两个所述转动杆92外侧均套接有套轮94，且两个套轮94之间套接有套带95，且位于顶部的转动杆92外侧与翻动件8连接。
38.车轮在制动情况下，车轮完整的与接触辊筒71接触，在重力情况下，接触辊筒71底部的转动支架72开始挤压滑动杆73，同时因为滑动杆73底部和齿条板791固定连接，从而使得齿条板791带动第一传递齿轮792进行转，因为齿条板791向下运动，从而使得第一传递齿轮792顺时针转动，同时因为第一传递齿轮792和第二传递齿轮793通过传递带795传递，从而第二传递齿轮793按照顺时针转动，同时因为转动齿轮93和第二传递齿轮793相互啮合，从而使得转动齿轮93逆时针转动，因为转动齿轮93上连接的套轮94通过套带95和限位槽91顶部转动杆92上的套轮94连接，从而使得套轮94按照逆时针转动
39.其中，所述所述翻动件8包括连接在坡板6一侧两端的翻动支架81，且两个翻动支架81上连接有翻动杆82，翻动杆82两端分别连接有固定架83，且固定架83与检测台体1外壁连接，所述翻动支架81外侧铰接有铰接架84，且铰接架84连接在转动杆92外侧。
40.其中，所述齿条板791的长度小于齿条板791起始位置距离检测凹槽2底部的垂直距离，在本方案中设计的齿条板791长度，刚好使得齿条板791的行驶路径传递至翻动坡板6至垂直方向上。。
41.本实施例的一个具体应用为：驾驶员通过驾驶车辆从坡板6位置驶入检测凹槽2处，此时车轮刚好位于主动滚筒3和从动滚筒4之间，同时主动滚筒3距离检测凹槽2水平面的垂直距离较于从动滚筒4距离检测凹槽2水平面的垂直距离高二到三里面范围内，此时通过启动驱动电机51，在驱动电机51作用下，主动滚筒3开始滚动，同时因为主动滚筒3的一端和从动滚筒4的一端通过传动轮52和传动带53连接传动，从使得主动滚筒3和从动滚筒4同步转动，因为在驾驶员驾驶车辆驶入检测凹槽2后，此时进行熄火，车轮在主动滚筒3和从动滚筒4作用下开始转动，当三者转动相同时，此时地面人员指挥驾驶人员踩动刹车制动板，在车辆刹车系统作用下，车轮逐步降低转速，直到停止转动，此时为了保护驱动电机51，同步停止驱动电机51转动，此时车轮制动情况下，车轮重力完全与接触辊筒71相互接触，在车轮未停止转动前，车轮带动接触辊筒71转动，同时因为接触辊筒71一端设有多个透光孔77，从而通过光电传感器78时刻监测接触辊筒的转速，当车轮停止转动时，此时利用光电传感器78监测处车轮线速度，从而更加线速度计算处车轮切线防线的制动力，同时车轮在制动
情况下，车轮完整的与接触辊筒71接触，在重力情况下，接触辊筒71底部的转动支架72开始挤压滑动杆73，同时因为滑动杆73底部和齿条板791固定连接，从而使得齿条板791带动第一传递齿轮792进行转，因为齿条板791向下运动，从而使得第一传递齿轮792顺时针转动，同时因为第一传递齿轮792和第二传递齿轮793通过传递带795传递，从而第二传递齿轮793按照顺时针转动，同时因为转动齿轮93和第二传递齿轮793相互啮合，从而使得转动齿轮93逆时针转动，因为转动齿轮93上连接的套轮94通过套带95和限位槽91顶部转动杆92上的套轮94连接，从而使得套轮94按照逆时针转动，进而使得固定连接在转动杆92上的铰接架84和翻动支架81带动坡板6发动，从而使得坡板6从倾斜放置翻动至垂直状态，进而避免车轮翻滚处检测凹槽2处。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。