一种自行车用可伸缩型车把的制作方法

1.本实用新型涉及自行车零部件技术领域，尤其是一种自行车用可伸缩型车把。


背景技术：

2.自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，自行车的前轮是通过前叉与把手连接的，其前叉的顶端设置有叉头，叉头左右两侧固定有自行车车把，在转向时通过车把带动前叉转动控制自行车的转向。
3.参照现有公开号为cn214001941u的中国专利，其公开了一种带有伸缩功能的自行车车把，包括外套筒、锁定滑块、内调节螺杆、调节旋块和把手，外套筒设置于叉头左右两侧，外套筒内部横向安装有内调节螺杆，外套筒远离叉头一端的外壁上安装有调节旋块和锁定滑块，锁定滑块位于调节旋块内侧，调节旋块靠近叉头一端的侧面上设置有环形外齿块，调节旋块远离叉头一端的侧面中央横向开设有螺纹孔，螺纹孔与内调节螺杆咬合，锁定滑块远离叉头一端的侧面上开设有圆形内齿槽调节旋块的螺纹孔带动内调节螺杆在外套筒内滑动。
4.上述装置可实现把手长度的微调，通过设置有锁定滑块，每次调节时只需拔出锁定滑块，拧动调节旋块再插入锁定滑块插即完成把手长度的调节工作，无需工具即可完成，操作便捷。但是上述装置依旧存在着一些缺点，如：上述装置无法改变骑行者手握把手的方式，不利于骑行者调节骑行节奏。


技术实现要素：

5.针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种自行车用可伸缩型车把，以解决背景技术中提到现有的自行车把手无法改变骑行者手握把手的方式，不利于骑行者调节骑行节奏的问题。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种自行车用可伸缩型车把，包括中间把头，所述中间把头的两端通过滑动杆滑动连接有车把握杆，所述车把握杆远离所述中间把头的一侧转动连接有转动把手，所述车把握杆上开设有与所述转动把手配合的卡槽，所述转动把手设置有限位机构，所述车把握杆上开设有与所述限位机构对应的限位孔；所述车把握杆和所述转动把手之间设置有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端转动连接在所述车把握杆内，另一端转动连接在所述转动把手的内部。
8.进一步的，所述滑动杆的一端固定连接在所述中间把头的内部，另一端滑动连接在所述车把握杆的内部，所述滑动杆上开设有滑槽；所述车把握杆上对应于所述滑槽的位置处螺纹连接有紧固螺钉。
9.通过采用上述技术方案，车把握杆能够通过滑动改变与中间把头之间的距离，从而使得车把可以伸缩；紧固螺钉起到对滑槽的限位作用，通过旋转紧固螺钉可以压紧滑槽，使得车把握杆与中间把头保持固定。
10.进一步的，所述转动把手与所述车把握杆连接的一端的外侧面开设有u型槽，所述u型槽的中心线与所述拉伸弹簧的轴线位于同一平面，所述u型槽的宽度大于所述拉伸弹簧的外径。
11.通过采用上述技术方案，在转动把手转动至与车把握杆重合的位置处，拉伸弹簧可以拉直并收纳进u型槽的内部。
12.进一步的，所述限位机构包括限位卡块、复位弹簧和限位槽，所述限位卡块通过所述复位弹簧活动连接在所述限位槽内。
13.通过采用上述技术方案，限位卡块在复位弹簧的的弹力作用下可以在限位槽内伸缩，限位卡块配合限位孔对转动把手和车把握杆重合的位置进行固定。
14.进一步的，所述卡槽的纵截面呈半圆形且所述卡槽的直径大于所述转动把手的外径。
15.通过采用上述技术方案，转动把手可以卡合在车把握杆的卡槽内，进而保证整个车把总成的结构平整性。
16.进一步的，所述转动把手异于与所述车把握杆连接的一端固定设置有把手套，所述把手套采用橡胶材料制造且表面设有防滑纹。
17.通过采用上述技术方案，把手套方便骑行者把持住转动把手，橡胶材料具有良好的耐磨性，防滑纹进一步加强了把手套的防滑效果。
18.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
19.1、该实用新型的中间把头的两端通过滑动杆滑动连接有车把握杆，实现了车把总成的伸缩功能；车把握杆远离所述中间把头的一侧转动连接有转动把手，转动把手可以转动到竖直的位置处，骑行者将双手握持在竖直的转动把手上，改变了骑行者手握把手的方式，有利于骑行者调节骑行节奏，增加了本装置的实用性。
附图说明
20.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例的俯视结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中中间把头、车把握杆和转动把手的内部结构示意图；
23.图3为图1中a处的放大图。
24.图中：1、中间把头；2、车把握杆；3、转动把手；301、u型槽；4、限位机构；401、限位卡块；402、复位弹簧；403、限位槽；5、把手套；6、拉伸弹簧；7、紧固螺钉；8、滑动杆；9、滑槽。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型
的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.实施例1
29.参考图1-图3，一种自行车用可伸缩型车把，包括中间把头1，中间把头1的两端通过滑动杆8滑动连接有车把握杆2，车把握杆2通过滑动杆8能够进行滑动，从而改变车把握杆2到中间把头1的距离，实现了车把总成的伸缩功能；车把握杆2远离中间把头1的一侧转动连接有转动把手3，转动把手3可以在车把握杆2上转动，车把握杆2上开设有与转动把手3配合的卡槽，转动把手3转动到与车把握杆2重合的地方时，能够卡合在卡槽的内部；转动把手3设置有限位机构4，车把握杆2上开设有与限位机构4对应的限位孔，限位机构4和限位孔的配合使得转动把手3和车把握杆2之间在重合的位置保持固定；车把握杆2和转动把手3之间设置有拉伸弹簧6，拉伸弹簧6的一端转动连接在车把握杆2内，另一端转动连接在转动把手3的内部；拉伸弹簧6能够在转动把手3转动到与车把握杆2垂直的地方时收缩并拉紧转动把手3，使得转动把手3保持固定。
30.具体的，参考图1和图2，滑动杆8的一端固定连接在中间把头1的内部，另一端滑动连接在车把握杆2的内部，车把握杆2能够通过滑动改变与中间把头1之间的距离，从而使得车把总成可以伸缩；滑动杆8上开设有滑槽9，车把握杆2上对应于滑槽9的位置处螺纹连接有紧固螺钉7，紧固螺钉7起到对滑槽9的限位作用，通过旋转紧固螺钉7可以压紧滑槽9，使得车把握杆2与中间把头1保持固定。
31.具体的，参考图1，转动把手3与车把握杆2连接的一端的外侧面开设有u型槽301，u型槽301的中心线与拉伸弹簧6的轴线位于同一平面，u型槽301的宽度大于拉伸弹簧6的外径；在转动把手3转动至与车把握杆2重合的位置处，拉伸弹簧6可以拉直并收纳进u型槽301的内部，节约车把总成的空间。
32.具体的，参考图3，限位机构4包括限位卡块401、复位弹簧402和限位槽403，限位卡块401通过复位弹簧402活动连接在限位槽403内；限位卡块401在复位弹簧402的的弹力作用下可以在限位槽403内伸缩，限位卡块401配合限位孔对转动把手3和车把握杆2重合的位置进行固定。
33.具体的，参考图1，卡槽的纵截面呈半圆形且卡槽的直径大于转动把手3的外径，转动把手3可以卡合在车把握杆2的卡槽内，进而保证整个车把总成的结构平整性，节约了车把总成的表面空间。
34.具体的，参考图1和图2，转动把手3异于与车把握杆2连接的一端固定设置有把手套5，把手套5采用橡胶材料制造且表面设有防滑纹；把手套5方便骑行者把持住转动把手3，橡胶材料具有良好的耐磨性，防滑纹进一步加强了把手套5的防滑效果。
35.工作过程，在需要变换车把总成的长度时，拧松紧固螺钉7，使得紧固螺钉7与滑动杆8的滑槽9分离，然后将车把握杆2向远离中间把头1的方向拉动，拉到合适的位置时再拧
紧紧固螺钉7，由此可以完成车把总成的长度的调节；在需要改变骑行者的握把方式时，按压限位机构4的限位卡块401，使得限位卡块401向限位槽403内收缩，同时旋转转动把手3至竖直方向，转动把手3在拉伸弹簧6的收缩作用下保持固定；如果需要将转动把手3恢复到水平位置，旋转转动把手3即可，转动把手3上的限位卡块401在复位弹簧402的作用下会与车把握杆2上的限位孔卡合，起到对转动把手3的固定作用。
36.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。