一种新型发动机悬置撑臂的制作方法

1.本实用新型属于发动机悬挂技术领域，特别是涉及一种新型发动机悬置撑臂。


背景技术：

2.汽车是一个由多个质量体、弹性体和阻尼组成的多质量系统，发动机是汽车上的一个主要振动源，其振动由动力总成经悬置系统传递给车架或车身。发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间，用于支撑动力总成和隔离发动机振动能量向底盘及车身传递，良好的发动机悬置可以有效降低汽车整车振动和噪声水平，有效改善汽车乘坐舒适性，并且可以延长发动机与其他部件的使用寿命，现有的发动机所用的悬挂往往对发动机的减震效果不够优异，进而降低了发动机的使用寿命，以及现有的装置往往不方便调节装置与发动机之间的距离，不适用不同规格的发动机，从而进一步降低了减震的效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型发动机悬置撑臂，以解决现有的问题：现有的发动机所用的悬挂往往对发动机的减震效果不够优异，进而降低了发动机的使用寿命。
4.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新型发动机悬置撑臂，包括两个固定板，两个所述固定板相互靠近的一侧均固定有固定柱，所述固定柱的外侧滑动连接有滑动板，同一侧的所述固定板和滑动板之间固定有多个第一弹簧，所述滑动板远离所述固定板的一侧滑动连接有至少两个滑动体，所述滑动体上安装有减震夹持机构，所述减震夹持机构用于对发动机减震支撑。
5.进一步地，每个所述减震夹持机构均包括第一减震滑动杆、固定框架、第二弹簧、第二减震滑动杆、固定片和第三弹簧；
6.所述滑动体的外侧滑动连接有第一减震滑动杆，所述第一减震滑动杆的一端焊接有固定框架，所述固定框架与所述滑动体之间设置有第二弹簧，所述固定框架的内部滑动连接有至少一个第二减震滑动杆，所述第二减震滑动杆的外侧且位于所述固定框架的内部焊接有固定片，所述固定片与所述固定框架之间且位于所述第二减震滑动杆的外侧固定有第三弹簧。
7.进一步地，所述第二减震滑动杆的底部固定有夹持软垫，且所述夹持软垫的材质为橡胶。
8.进一步地，每个所述滑动体与所述滑动板之间均设置有传动机构，所述传动机构用于驱动滑动体在所述滑动板上滑动；
9.每个所述传动机构均包括螺纹杆、限位杆和一驱动件；
10.所述螺纹杆转动连接于所述滑动板的内部，所述螺纹杆与所述滑动体螺纹连接，所述滑动板的内部且位于滑动体的内部还固定有至少一个限位杆，且所述限位杆与所述滑动体滑动连接，所述螺纹杆的顶部且位于滑动板的外侧设置有驱动件，所述驱动件用于带动所述螺纹杆转动。
11.进一步地，所述驱动件包括蜗轮和蜗杆；
12.所述螺纹杆的顶部穿过所述滑动板固定有蜗轮，所述蜗轮的一侧啮合连接有蜗杆。
13.进一步地，所述蜗杆的一端固定有转动把手，且所述转动把手的外侧均匀开设有防滑纹。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过第三弹簧、第一弹簧和第二弹簧之间的相互配合，使得装置在发动机启动时减少发动机的震动幅度，从而提升了发动机的使用寿命。
16.2、本实用新型通过螺纹杆、蜗轮和限位杆之间的相互配合，使得装置能够调节第二减震滑动杆与发动机之间的距离，适用不同规格的发动机，进而使得装置对发动机的减震效果得到提升。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型滑动板、第二弹簧和第二减震滑动杆之间的结构示意图；
20.图3为本实用新型固定板、第一弹簧和固定柱之间的结构示意图；
21.图4为本实用新型第二弹簧、第三弹簧和第二减震滑动杆之间的结构示意图；
22.图5为本实用新型滑动体、螺纹杆和蜗轮之间的结构示意图；
23.图6为本实用新型图5中a处的放大图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、固定板；2、固定柱；3、滑动板；4、第一弹簧；5、滑动体；6、第一减震滑动杆；7、固定框架；8、第二弹簧；9、第二减震滑动杆；10、固定片；11、第三弹簧；12、螺纹杆；13、限位杆；14、蜗轮；15、蜗杆。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-6所示，本实用新型为一种新型发动机悬置撑臂，包括两个固定板1，两个固定板1相互靠近的一侧均固定有固定柱2，固定柱2的外侧滑动连接有滑动板3，同一侧的固定板1和滑动板3之间固定有多个第一弹簧4，滑动板3远离固定板1的一侧滑动连接有至少两个滑动体5，滑动体5上安装有减震夹持机构，减震夹持机构用于对发动机减震支撑。
28.每个减震夹持机构均包括第一减震滑动杆6、固定框架7、第二弹簧8、第二减震滑动杆9、固定片10和第三弹簧11；
29.滑动体5的外侧滑动连接有第一减震滑动杆6，第一减震滑动杆6的一端焊接有固定框架7，固定框架7与滑动体5之间设置有第二弹簧8，固定框架7的内部滑动连接有至少一个第二减震滑动杆9，第二减震滑动杆9的底部固定有夹持软垫，且夹持软垫的材质为橡胶，使得第二减震滑动杆9在对发动机进行夹持固定时，能够避免对其造成伤害，第二减震滑动杆9的外侧且位于固定框架7的内部焊接有固定片10，固定片10与固定框架7之间且位于第二减震滑动杆9的外侧固定有第三弹簧11。
30.每个滑动体5与滑动板3之间均设置有传动机构，传动机构用于驱动滑动体5在滑动板3上滑动；
31.每个传动机构均包括螺纹杆12、限位杆13和一驱动件；
32.螺纹杆12转动连接于滑动板3的内部，螺纹杆12与滑动体5螺纹连接，滑动板3的内部且位于滑动体5的内部还固定有至少一个限位杆13，且限位杆13与滑动体5滑动连接，螺纹杆12的顶部且位于滑动板3的外侧设置有驱动件，驱动件用于带动螺纹杆12转动，驱动件包括蜗轮14和蜗杆15；
33.螺纹杆12的顶部穿过滑动板3固定有蜗轮14，蜗轮14的一侧啮合连接有蜗杆15，使得驱动件能够将滑动体5调节至一定位置之后，因蜗轮14和蜗杆15之间具有自锁能力，避免蜗杆15再进行滑动，蜗杆15的一端固定有转动把手，且转动把手的外侧均匀开设有防滑纹，使得使用者在转动蜗杆15时更加方便，且更加省力，不会出现手滑现象。
34.本实施例的一个具体应用为：使用者使用该装置时，当需要对发动机进行支撑时，将发动机放置在两个减震夹持机构之中，并通过第二减震滑动杆9对发动机进行固定，在发动机启动时，通过第二减震滑动杆9的上下滑动，和第三弹簧11的设置，使得第二减震滑动杆9在对发动机固定时能够减少发动机的震动，通过第二弹簧8和第一弹簧4的设置，使得装置能够减少发动机横向震动的幅度，从而提升了装置减震性能；
35.该装置通过第三弹簧11、第一弹簧4和第二弹簧8之间的相互配合，使得装置在发动机启动时减少发动机的震动幅度，从而提升了发动机的使用寿命；
36.当第二减震滑动杆9与发动机之间的接触效果不够优异时，转动蜗杆15，使得蜗杆15转动时能够带动蜗轮14转动，进而通过蜗轮14带动螺纹杆12转动，从而使得滑动体5通过与螺纹杆12之间的螺纹连接，且通过滑动体5与限位杆13之间的滑动连接，使得滑动体5能够沿着限位杆13滑动，从而调节滑动体5和第二减震滑动杆9与发动机之间的距离，进而提升了第二减震滑动杆9与发动机之间的接触效果；
37.该装置通过螺纹杆12、蜗轮14和限位杆13之间的相互配合，使得装置能够调节第二减震滑动杆9与发动机之间的距离，适用不同规格的发动机，进而使得装置对发动机的减震效果得到提升。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说
明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。