一种特种车辆动力一体化轮系检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及轮系检测技术领域，具体涉及一种特种车辆动力一体化轮系检测装置。


背景技术：

2.特种车辆的发动机在装配好后，需要检测轮系共面度以确保发动机皮带的平行度。通过检测平行度后调整皮带的平行度，确保发动机运行时皮带不发生偏磨，提高发动机可靠性运行时间。
3.由于原特种车辆动力一体化轮系检测主要依靠钢尺、卷尺等辅助检测,通过两个多楔皮带槽轮顶点间的距离测出数据，该测试方法操作程序烦琐,耗材多，耗时长，效率低，检测精度和一致性不高，不利于批量化生产。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种特种车辆动力一体化轮系检测装置，解决特种车辆动力一体化轮系检测依靠钢尺、卷尺等辅助检测导致效率低，检测精度和一致性不高的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种特种车辆动力一体化轮系检测装置，包括：
7.主尺；
8.测量尺组件，所述测量尺组件包括固定测量尺和移动测量尺，固定测量尺包括第一滑套和专用pk型槽测头a，第一滑套滑动套设在主尺的一端，专用pk型槽测头a一端固定设置在第一滑套上，另一端用于抵接在多楔皮带槽轮a顶点上，移动测量尺包括滑动件、专用pk型槽测头b和第一游尺，滑动件可滑动的套设在主尺上，第一游尺的侧面与滑动件滑动连接，专用pk型槽测头b的一端固定设置在游尺的一端，另一端用于抵接在多楔皮带槽轮b顶点上；及
9.数字检测表，所述数字检测表可滑动的设置在第一游尺上。
10.上述特种车辆动力一体化轮系检测装置通过滑动第二滑套和游尺，使专用pk型槽测头a和专用pk型槽测头b插入两个被测多楔皮带槽轮的顶点处，提高了定位精度，通过查看数字检测表上显示的度数，能够快速得到两个被测多楔皮带槽轮的平面度，从而进行校准，而且操作简单，检测精度和一致性较高。
11.进一步地，固定测量尺还包括第一调节螺钉，第一调节螺钉的端部螺纹贯穿第一滑套的侧壁抵接在主尺上。通过旋紧第一螺钉，固定第一滑套的位置。
12.进一步地，滑动件包括第二滑套和第二调节螺钉，第二滑套滑动套设在主尺，第二调节螺钉的端部螺纹贯穿第二滑套的侧壁抵接在主尺上。通过旋紧第二螺钉，固定第二滑套的位置。
13.进一步地，第二滑套还包括滑块，滑块的一侧与第二滑套固定连接，滑块上开设有
贯通的滑孔，第一游尺可滑动的套设在滑孔内，且第一游尺的两端分别延伸至滑孔的外侧。
14.进一步地，主尺远离第一滑套的一端设有止动件，所述止动件包括止动块和止动螺钉，止动块设置在主尺远离第一滑套的一端，止动螺钉的端部贯穿止动块螺纹插入主尺内。止动件的设置能够避免第二滑套滑出主尺。
15.进一步地，还包括专用pk型槽标准块，专用pk型槽标准块的槽型均与专用pk型槽测头a和专用pk型槽测头b的槽型相匹配。专用pk型槽标准块用于校准固定专用pk型槽测头a和专用pk型槽测头b的平面度。
16.进一步地，专用pk型槽测头b的底侧与专用pk型槽测头a的底侧高度齐平。
17.进一步地，数字检测表上设有第三调节螺钉，第三调节螺钉螺纹贯穿数字检测表的侧面抵接在第一游尺上。通过旋紧第三调节螺钉，使数字检测表保持不动。
18.本实用新型的有益效果：本特种车辆动力一体化轮系检测装置通过滑动第二滑套和游尺，使专用pk型槽测头a和专用pk型槽测头b插入两个被测多楔皮带槽轮的顶点处，提高了定位精度，通过查看数字检测表上显示的度数，能够快速得到两个被测多楔皮带槽轮的平面度，从而进行校准，使得轮系定位精度得到提高，轮系工作质量及可靠性明显提高；而且本装置操作简单，检测精度和一致性较高。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
20.图1为本实用新型的主视图；
21.图2为本实用新型的仰视图；
22.图3为本实用新型的左视图；
23.图4为pk型槽测头a、专用pk型槽测头b与专用pk型槽标准块校准的结构示意图；
24.附图标记：
25.10-主尺，20-固定测量尺，21-第一滑套，22-专用pk型槽测头a，23-第一调节螺钉，30-移动测量尺，31-第二滑套，32-专用pk型槽测头b，33-第一游尺，34-滑块，35-第二调节螺钉，36-第三调节螺钉，40-数字检测表，50-专用pk型槽标准块，60-止动件，61-止动块，62-止动螺钉。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位和位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示和暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位，以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.以下实施例中，图1-图4中，a和b分别为待测的多楔皮带槽轮a和多楔皮带槽轮b。
30.请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种特种车辆动力一体化轮系检测装置，包括主尺10、测量尺组件、数字检测表40和专用pk型槽标准块50，测量尺组件包括固定测量尺20和移动测量尺30，固定测量尺20和移动测量尺30的一端均滑动设置在主尺10上，数字检测表40设置在移动测量尺30上，专用pk型槽标准块50用于校准固定测量尺20远离主尺10一端和移动测量尺30远离主尺10一端的平面度。通过将固定测量尺20和移动测量尺30在主尺10上滑动，将固定测量尺20远离主尺10一端抵接在多楔皮带槽轮a的顶点上，将移动测量尺30远离主尺10一端抵接在多楔皮带槽轮b的顶点上，通过数字检测表40测出多楔皮带槽轮a和多楔皮带槽轮b的平面度，以便对多楔皮带槽轮进行调整，提高精度。
31.固定测量尺20包括第一滑套21和专用pk型槽测头a 22，第一滑套21滑动套设在主尺10的一端，专用pk型槽测头a 22一端固定设置在第一滑套21上，另一端用于抵接在多楔皮带槽轮a顶点上，移动测量尺30包括滑动件、专用pk型槽测头b 32和第一游尺33，滑动件可滑动的套设在主尺10上，第一游尺33的侧面与滑动件滑动连接，专用pk型槽测头b 32的一端固定设置在游尺的一端，另一端用于抵接在多楔皮带槽轮b顶点上。其中，数字检测表40可滑动的设置在第一游尺33上。专用pk型槽标准块50的槽型均与专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32的槽型相匹配，用于测量前进行校准专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32的平面度，按下数字检测表40上“0”键，即校准“0”点位置。专用pk型槽测头b 32的底侧与专用pk型槽测头a 22的底侧高度齐平，增加检测的准确性。
32.使用时，移动滑动件，带动专用pk型槽测头b 32移动，将专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32分离，使专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32分别抵接在多楔皮带槽轮a和多楔皮带槽轮b的顶点；若多楔皮带槽轮a和多楔皮带槽轮b不在一个平面内，推动第一游尺33在滑动件上移动，带动专用pk型槽测头b 32的移动，最后数字检测表40上显示的读数即两个多楔皮带槽轮的平面度。上述检测操作，简单方便，效率高，提高了检测精度和一致性。
33.具体地，滑动件包括第二滑套31和滑块34，第二滑套31滑动套设在主尺10，滑块34的一侧与第二滑套31固定连接，滑块34上开设有贯通的滑孔，第一游尺33可滑动的套设在滑孔内，且第一游尺33的两端分别延伸至滑孔的外侧。当需要移动专用pk型槽测头b 32时，推动第一游尺33，带动专用pk型槽测头b 32移动滑动至多楔皮带槽轮b的顶点位置，增加了专用pk型槽测头b 32的检测范围。
34.优选地，固定测量尺20还包括第一调节螺钉23，第一调节螺钉23的端部螺纹贯穿第一滑套21的侧壁抵接在主尺10上。通过旋紧第一调节螺钉23，固定第一滑套21的位置，使专用pk型槽测头a 22保持不动。滑动件还包括第二调节螺钉35，第二滑套31滑动套设在主尺10，第二调节螺钉35的端部螺纹贯穿第二滑套31的侧壁抵接在主尺10上。通过旋紧第二调节螺钉35，固定第二滑套31的位置，使专用pk型槽测头b 32保持不动。数字检测表40上设有第三调节螺钉36，第三调节螺钉36螺纹贯穿数字检测表40的侧面抵接在第一游尺33上。当专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32固定好位置后，通过旋紧第三调节螺钉36，
使数字检测表40保持不动，之后查看数字检测表40的数据，提高了检测数据的准确性。
35.本实施例中，主尺10远离第一滑套21的一端设有止动件60，止动件60包括止动块61和止动螺钉62，止动块61设置在主尺10远离第一滑套21的一端，止动螺钉62的端部贯穿止动块61螺纹插入主尺10内。第一游尺33远离专用pk型槽测头b 32的一端也设有止动件60，止动块61设置在第一游尺33远离专用pk型槽测头b 32的一端，止动螺钉62的端部贯穿止动块61螺纹插入第一游尺33内。两个止动件60的设置能够避免第二滑套31滑出主尺10和数字检测表40滑出第一游尺33。
36.本实施例中，数字检测表40的分辨率为0.01mm，精度为0.01，保证对轮系的检测精度。专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32与被测多楔皮带槽轮表面是大部分接触，产生的轴向滑动摩擦力小，检测完成后便于分离。专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32均采用4cr13材质，耐磨性高,减少检测过程中磨损现象。
37.本实用新型的工作原理：使用时，测量前，首先将第一滑套21和第二滑套31合拢，使专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32位于同一平面内，将专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32同时插入专用pk型槽标准块50上，轻微晃动使专用pk型槽标准块50均与专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32精准配合，此时专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32在同一个平面上，在数字检测表40上按下“0”键，即校准“0”点位置成功。
38.测量时，专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32垂直向下状态；移动第二滑套31，将专用pk型槽测头a 22的端部抵接在多楔皮带槽轮a的顶点上，接着推动第一游尺33，使专用pk型槽测头b 32的端部抵接在多楔皮带槽轮b的顶点上，直至无晃动，然后旋紧第一调节螺钉23、第二调节螺钉35和第三调节螺钉36，此时数字检测表40的度数即为两个多楔皮带槽轮的平面度，最后对两个多楔皮带槽轮进行校准。
39.本实用新型的有益效果：本特种车辆动力一体化轮系检测装置通过滑动第二滑套31和游尺，使专用pk型槽测头a 22和专用pk型槽测头b 32插入两个被测多楔皮带槽轮的顶点处，提高了定位精度，通过查看数字检测表40上显示的度数，能够快速得到两个被测多楔皮带槽轮的平面度，从而进行校准，使得轮系定位精度得到提高，轮系工作质量及可靠性明显提高；而且本装置操作简单，检测精度和一致性较高。
40.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。