一种车载变压器储油柜的制作方法

1.本技术涉及电力变压器技术领域，具体而言涉及一种车载变压器储油柜。


背景技术：

2.为提高储油柜的机械强度，方便板材下料简化焊接工艺，传统储油柜的截面一般均设计为圆形，储油柜整体形状为圆桶形。但是，该圆筒形状的储油柜的安装空间会比较高，车载变压器由于外限尺寸要求，无法直接采用现有圆桶形储油柜结构。
3.其他现有的储油柜还可设计为截面为矩形的结构，此时，为配合主主储油柜外形，一般需要将开关储油柜设置为与主储油柜结构形状大小一样的方形结构，此时储油柜的总长度相比主储油柜的长度会加长。方形结构的储油柜形状不美观，材料用料较多，长度较长且占据箱盖上空间较大，且需占用变压器上方有载开关顶部头盖的上部空间。这样的储油柜结构不利于对变压器顶部有载开关进行检修维护。
4.此外，现有的储油柜还存在管路排布杂乱、不美观，连接至变压器箱盖的主导气管长度较长，箱盖空间难以布置，储油柜抽真空、注油等维护操作不方便等问题。


技术实现要素：

5.本技术针对现有技术的不足，提供一种车载变压器储油柜，本技术通过优化储油柜结构，配合相应的管道设计，将车载变压器储油柜与开关储油柜分开独立设计，能够方便维护人员操作并且能够压缩储油柜所占体积，将变压器集成至符合车载安装空间要求。本技术具体采用如下技术方案。首先，为实现上述目的，提出一种车载变压器储油柜，其包括：主储油柜，其设置为扁平多棱柱结构，其内部容纳有胶囊；开关储油柜，其设置在主储油柜外部的一侧端面；主导气管，其连接导通主储油柜与变压器主体箱盖，其一端连接主储油柜的底部，另一端连接变压器主体箱盖，所述主导气管由变压器主体箱盖向上具有不小于2
°
的坡度；胶囊升高座，其设置在主储油柜的顶端，与胶囊的顶部固定连接，并在胶囊顶部与胶囊升高座的顶端之间密封形成气体容纳腔；主储油柜呼吸通道，其一端穿过胶囊升高座与胶囊内部相连通，另一端沿主储油柜的顶端延伸并连接至安装在变压器主体侧壁下部的吸湿器，用于调节胶囊的呼吸状态；抽真空通道，其一端穿过胶囊升高座的顶部与所述气体容纳腔相连通，其另一端沿主储油柜的顶端延伸并连接至安装在变压器主体侧壁下部的阀门，用于调节气体容纳腔内气压；所述主储油柜呼吸器通道、抽真空通道之间通过水平位置的压力平衡阀相互连接导通，以同时抽真空，且在抽真空时保持压力平衡状态。
6.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述胶囊升高座包括：升高座主体，其连接主储油柜的顶端，并在其顶部设置有开口；胶囊升高座盖板，其与升高座主体密封连接，封闭所述开口；胶囊连接法兰，其顶部与胶囊升高座盖板密封连接，其底部与胶囊顶部密封连接，其内部设置有法兰通道连通胶囊内部；呼吸器管接头，其底部与胶囊升高座盖板连接为一体，其顶部连接主储油柜呼吸通道；主储油柜放气塞，其设置在所述胶囊升高座盖板上，以及主储油柜顶部距其长轴端面150mm处，所述主储油柜放气塞连通抽真空通
道与气体容纳腔，用于释放主储油柜顶部所积聚的气体。
7.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述胶囊升高座盖板与胶囊连接法兰之间设置有第一密封圈；所述胶囊升高座盖板与升高座主体之间设置有第二密封圈；第二密封圈包围设置在第一密封圈外部。
8.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述主储油柜呼吸通道的末端还安装有主储油柜呼吸器，所述抽真空通道末端所安装的阀门与所述主储油柜呼吸器均设置在变压器主体的下部外侧。
9.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述开关储油柜具有独立于主储油柜的开关柜呼吸通道，其一端连接开关储油柜内部，另一端延伸至变压器主体的侧壁下部，所述开关柜呼吸通道与主储油柜呼吸通道、抽真空通道之间通过水平设置的压力平衡阀相互连接导通，同步抽真空，并在抽真空过程中保持开关储油柜所连有载开关与变压器主体均处于压力平衡状态。
10.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述开关柜呼吸通道包括：呼吸器连接管，其由开关储油柜的底部向上伸入至开关储油柜的内部顶端；开关储油柜呼吸器，其连接呼吸器连接管的末端，设置在变压器主体的下部外侧。
11.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述开关储油柜的顶端还在呼吸器连接管的上方设置有开关储油柜放气塞；所述开关储油柜的前端面还设置有防雨罩，防雨罩下还设置有油位计。
12.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述主储油柜的顶部内壁设置有挂钩，所述胶囊由挂钩悬挂固定在胶囊升高座下方。
13.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述挂钩设置 在主储油柜内壁的顶部位置，所述主储油柜的顶部还在挂钩附近设置有手孔，所述手孔由手孔盖板密封；所述主储油柜的侧部还在开关储油柜所在端面及其对侧端面开设有人孔，所述人孔由人孔盖板密封。
14.可选的，如上任一所述的车载变压器储油柜，其中，所述主储油柜顶部的手孔盖板还在其内壁侧设置有电工层压木，以防止储油柜顶部手孔处积聚气体。
15.有益效果本技术将开关储油柜单独设置在主储油柜外部的一侧端面，能够节省开关储油柜所需材料，并保证主储油柜内部结构规整，方便胶囊密封。为方便操作者维护储油柜，本技术特别将主储油柜呼吸通道、抽真空通道以及开关储油柜的开关柜呼吸通道三者通过压力平衡阀门导通并连接在一起，并将其沿变压器主体外侧延伸至油箱下部，保证通道末端各呼吸器及阀门结构处于接近维护人员的高度位置，使得抽真空过程中开关储油柜所连有载开关与变压器主体均能够处于压力平衡状态，同时还使得变压器抽真空注油、变压器整体密封性试验及后续维护操作更方便。由此，本技术能够将车载变压器储油柜与开关储油柜分开独立设计，方便维护人员操作并且能够压缩储油柜所占体积，将变压器集成至符合车载安装空间要求。
16.本技术的胶囊升高座内，在胶囊连接法兰和呼吸器管接头内形成连通至胶囊内部的气体通道，能够保证呼吸通道的气密性，并通过胶囊升高座盖板与胶囊连接法兰、升高座主体之间的密封面固定两层密封圈，构成双层密封结构。该双层密封结构能够加强胶囊呼
吸时的密封性，使胶囊升高座处不易由于密封不严而积聚储油柜内部进入的气体。
17.本技术将开关储油柜中的开关柜呼吸通道设置为由开关储油柜的底部向上伸入至开关储油柜的内部顶端，将开关柜呼吸通道端部弯管隐藏在开关储油柜内部，使得开关储油柜的连管结构外观更为美观。此外，本技术还将主导气管直接设置在主储油柜与变压器主体箱盖之间并形成向上不小于2
°
的坡度，使油箱内向上逸出的气体较容易通过主导气管向气体继电器内积聚，并在主导气管中只设置波纹管、蝶阀和气体继电器，可保证整个主导气管管路长度较小，易于布置且不占用变压器顶部安装空间。气体继电器露在储油柜外部，能够方便维护人员检修和维护，主导气管管路中气体继电器前后两侧的两个蝶阀能够在变压器短时停电进行维护时关闭，并方便拆下气体继电器进行检查，整定或维修更换等工作。
18.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
附图说明
19.附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本技术的实施例一起，用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的车载变压器储油柜示意图；图2是本技术中胶囊升高座的剖面结构示意图；图3是本技术中胶囊结构悬挂方式的示意图；图4是本技术中开关储油柜结构的示意图；图5是本技术的车载变压器储油柜中手孔盖板的侧视图；图6是本技术的车载变压器储油柜与变压器主体之间连接位置关系的示意图；图7是本技术的车载变压器储油柜的剖面示意图；图8是本技术的车载变压器储油柜中柜壁开孔处防窝气u型钢焊接位置的俯视图。
20.图中，1表示主储油柜；11表示主储油柜浮球；10表示胶囊；12表示挂钩；2表示胶囊升高座；20表示胶囊连接法兰；21表示呼吸器管接头；22表示胶囊升高座盖板；23表示主储油柜放气塞；201表示第一密封圈；202表示第二密封圈；31表示手孔；32表示人孔；33表示电工层压木；34表示防窝气u型钢；4表示气体继电器；41表示储油柜端蝶阀；42表示波纹管；43表示箱盖端蝶阀；44表示箱盖连接弯管；5表示主储油柜呼吸器；6表示开关储油柜呼吸器；7表示开关储油柜；71表示开关储油柜浮球；70表示油位计；701表示防雨罩；71表示开关储油柜放气塞；72表示呼吸器连接管；8表示阀门；9表示变压器主体。
具体实施方式
21.为使本技术实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该
理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
23.本技术中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
24.本技术中所述的“内、外”的含义指的是车载变压器储油柜本身而言，由主储油柜的外壳指向胶囊内部的方向为内，反之为外；而非对本技术的装置机构的特定限定。
25.本技术中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
26.本技术中所述的“上、下”的含义指的是使用者正对变压器时，由地面指向胶囊升高座顶部的方向即为上，反之即为下，而非对本技术的装置机构的特定限定。
27.图1为根据本技术的一种车载变压器储油柜，其可通过图6所示方式设置在变压器主体的顶端，也可以适应空间场地要求通过与变压器主体结构固定连接的安装支架相应布置在变压器主体的其他端面。本技术的车载变压器储油柜包括有图1所示的：主储油柜1，其设置为扁平多棱柱结构，其内部容纳有胶囊10；开关储油柜7，其设置在主储油柜1外部的一侧端面；主导气管，其设置在主储油柜1与变压器主体9之间的安装间隙位置，其一端连通至主储油柜1的底部，另一端连通至变压器主体9箱盖，主导气管中可只设置波纹管42、储油柜端蝶阀41、箱盖端蝶阀42和连接在两蝶阀之间的气体继电器4，主导气管直接以图7所示方式由主储油柜底部引出水平斜向下不小于2
°
弯折后通过箱盖连接弯管44连接至变压器主体，以保证整个主导气管管路长度较小，易于布置且不占用变压器箱体平面上的安装空间，该管路可将气体继电器暴露在储油柜外部，能够方便维护人员检修和维护。其由变压器主体箱盖向上倾斜的不小于2
°
的坡度能够使油箱内向上逸出的气体较容易通过主导气管向气体继电器内积聚，以保障气体继电器有效收集从油箱内不断向上逸出的气体；主导气管中蝶阀可在维修气体继电器时关闭管道，以方便对继电器进行更换和维护检修；胶囊升高座2，其设置在主储油柜1的顶端，以图2所示方式通过嵌入胶囊连接端口的安装法兰与胶囊10的顶部开口部位密封固定连接，并在胶囊顶部与胶囊升高座2的顶端之间密封形成气体容纳腔；主储油柜呼吸通道，其一端穿过胶囊升高座2与胶囊10内部相连通，另一端沿主储油柜1的顶端延伸并连接至安装在变压器主体9侧壁下部的吸湿器，通过其下部末端所设置的主储油柜呼吸器5调节胶囊10的呼吸状态，调节胶囊内部气压以保证胶囊对主储油柜底部绝缘油的密封；抽真空通道，其一端穿过胶囊升高座2的顶部与所述气体容纳腔相连通，其另一端沿主储油柜1的顶端延伸并连接至安装在变压器主体9侧壁下部的阀门8，通过其下部末端所设置的阀门8调节气体容纳腔内气压，排出气体容纳腔内气体，保证主储油柜内绝缘油密封。抽真空通道，主储油柜呼吸器通道，以及开关储油柜所设的开关柜呼吸器通道，三者之间可通过水平位置的压力平衡阀均相互连接在一起并导通，以方便主储油柜和开关储油柜同时抽真空，且使有载开关和变压器主体在抽真空时保持压力平衡状态。
28.在较为具体的实现方式下，胶囊升高座2可设置为图2所示，包括：圆筒状的升高座主体，其底部连接主储油柜1的顶端，并在其顶部设置有贯穿至主
储油柜顶部的开口；胶囊升高座盖板22，其与升高座主体密封连接，封闭所述开口，并在胶囊顶部通过胶囊升高座盖板和升高座主体包围形成气体容纳腔；胶囊连接法兰20，其顶部与胶囊升高座盖板22密封连接，其底部通过螺栓连接嵌入设置在胶囊连接端口内的安装法兰，通过安装法兰将胶囊10的顶部抵接在胶囊连接法兰20的下端面，实现与胶囊结构端面的密封连接，胶囊连接法兰20的内部中心位置可设置垂直向下延伸的法兰通道，法兰通道通过安装法兰中心通孔连通至胶囊10的内部，供胶囊内气体进出；呼吸器管接头21，其底部与胶囊升高座盖板22连接为一体，其顶部形成法兰盘以通过法兰螺栓等结构与主储油柜呼吸通道顶端的连接法兰密封连接，提供呼吸通道至胶囊内部的气体通路；主储油柜放气塞23，其设置在所述胶囊升高座盖板22上，连通抽真空通道与气体容纳腔，通过抽真空通道底部的阀门8抽取气体容纳腔内气体，保证胶囊底下的绝缘油无法接触空气，减缓其氧化。此外，主储油柜顶部沿其长轴中心两端还可分别在距端部盖板150mm处也还分别设置一个主储油柜放气塞23，以便在需要时释放储油柜顶部所积聚的气体。
29.为进一步保障上述胶囊升高座内部密封，本技术还可进一步的在胶囊升高座盖板22与胶囊连接法兰20之间设置第一密封圈201，并在胶囊升高座盖板22与升高座主体之间设置有第二密封圈202。其中，第二密封圈202可包围设置在第一密封圈201外部，从而在胶囊连接法兰20的法兰通道外形成双层密封结构以进一步保障主储油柜的密封性能。
30.主储油柜中的胶囊可通过图3所示的挂钩12结构悬挂在柜体顶部，通过呼吸器调节胶囊内部气压，填充绝缘油液面至主储油柜顶部之间空间，封闭在绝缘油液面上方，阻隔绝缘油避免其直接与空气接触以防止其氧化影响绝缘或流动性能。该挂钩12结构的一端可直接焊接主储油柜1的顶部内壁，另一端可设置具有向上的弯折以防止胶囊的悬挂圈从挂钩上滑落。挂钩可均匀布置在主储油柜顶部，由此，胶囊10可均匀平整地由挂钩12悬挂固定在整个主储油柜的顶板下方。
31.参照图1所示，由于本技术中主储油柜优选采用扁平的八棱柱结构，其内部空间狭小，工作人员较难直接进入柜体内部进行安装维护，因此，本技术还可进一步的在挂钩12附近设置有手孔31。正常运行过程中，手孔31可通过手孔盖板密封。考虑到储油柜顶部容易集气，所以顶部的手孔盖板内壁侧可安装图5所示的电工层压木33，以防止开孔处窝气。
32.一般而言，为均匀向胶囊内部充气，将胶囊平整铺展填充在整个主储油柜的顶部，可将其进气口的连接端口设置在主储油柜顶部正中位置，并将挂钩12均匀设置在主储油柜1的顶部四周位置，以在储油柜内部将胶囊顶部平整展开。由此，主储油柜呼吸通道中的气体可通过胶囊中间的连接端口均匀向胶囊内扩散，充满主储油柜顶部空间，或适应于主储油柜内绝缘油液面上涨而由柜体中间的胶囊升高座2内法兰通道向外排出。
33.为方便人员对主储油柜内部结构进行维护检修，上述主储油柜1的侧部还可进一步在开关储油柜7所在端面及其对侧端面分别开设人孔32，所述人孔可通过人孔盖板进行密封。由此，维护检修时，操作人员可通过梯子爬至变压器主体顶部打开人孔盖板，通过人孔爬行进入储油柜内部进行检修维护。
34.为保证变压器有载开关绝缘密封，本技术可为连接变压器有载开关的开关储油柜7设置专门独立于主储油柜1的开关柜呼吸通道。该开关柜呼吸通道一端通过图4方式由呼吸器连接管72从开关储油柜7的底部向上伸入至开关储油柜7的内部顶端以连通开关储油柜7液面顶部气体容纳空间，另一端向下延伸至变压器主体9的侧壁下部，通过设置在开关柜呼吸通道末端的开关储油柜呼吸器8独立于胶囊10调节开关储油柜7内部油压。
35.与主储油柜类似，上述的开关储油柜7同样可在其顶部设置放气塞71进行排气。以图4为例，该放气塞71可选择设置在呼吸器连接管72的上方。为及时显示开关储油柜7内绝缘油的容量，上述开关储油柜还可进一步在其外侧端面上设置油位计70。油位计的上侧可进一步在开关储油柜的前端面设置防雨罩701提供保护。
36.在其他实现方式下，上述储油柜结构可直接横向水平布置于变压器箱盖上，开关储油柜设置在主储油柜的一端布置在靠近有变压器有载开关头盖的位置，还可以根据箱盖上的实际空间灵活的对开关储油柜的位置进行调整。
37.主储油柜的柜壁设计为八角形，既易于加工制造，又与胶囊的形状相匹配。主储油柜两端一端焊接法兰，并安装可拆卸式的盖板，另一端直接与主储油柜的端部盖板焊死。可拆卸式的盖板外侧焊接主油位计及其防雨罩法兰，另一侧焊装有人孔法兰及盖板，以便于安装及后续的维护和检修。
38.主储油柜中，焊死的盖板上还焊装有开关储油柜，储油柜焊死盖板侧通常布置于主变压器的有载开关一侧。开关储油柜的焊接位置与有载开关头盖的位置相配合，应不占据有载开关头盖上部空间，以利于有载开关后续的检修和维护，又尽量接近有载开关头盖引出的rsq管，使开关储油柜连至有载开关头盖的连管更简单。
39.主储油柜焊死盖板上还可在开关储油柜的一侧焊装另一个人孔法兰及盖板，此人孔恰与相对的可拆卸盖板上的人孔呈斜对角分布，以利于分别从两侧观察和安装油位计及胶囊。
40.主储油柜柜体顶部装有胶囊升高座，胶囊自带的安装法兰与胶囊升高座法兰相连。主储油柜的胶囊法兰采用双密封结构，加强了胶囊呼吸时密封性，使胶囊升高座处不易由于密封不严而积聚储油柜内部进入的气体。胶囊升高座的盖板上安装有吸湿器连管和抽真空连管，均连接管路并引至变压器主体下部人易于操作的地方，最后连接至吸湿器和阀门。
41.主储油柜柜体顶部两头装有放气塞，以便于安装及维护时排出气体。
42.主储油柜柜体顶部也焊装有呈斜对角分布的手孔，位置在胶囊挂钩附近，以便于安装和检查胶囊。手孔盖板下可安装电工层压木33，以防止开孔处窝气。
43.主储油柜柜体顶部还焊装有用于储油柜安装或拆卸的起吊用吊拌。
44.主储油柜柜体下部焊装有支撑储油柜柜体的柜脚，柜脚以储油柜短轴中心面呈对称分布。
45.主储油柜柜体下部靠近端部焊接有dn80弯管做为与变压器油箱连接导通用的主导气管，主导气管从下部箱壁往上升入一定的高度，并在主导气管顶部管壁上加开对称的2个φ10小孔以平衡气流，防止主储油柜在抽真空时胶囊在此处被吸入顶破。主导气管依次连接波纹管和气体继电器等，气体继电器两端安装有蝶阀，以便于检修时拆卸气体继电器。然后通过箱盖上弯管与油箱箱盖连通，整个主连管长度较小，而且气体继电器露在储油柜
外部，易于检修和维护。
46.主储油柜柜体下部还焊装有注放油管，并连接管路引至变压器主体下部人易于操作的地方，最后连接至阀门。
47.主储油柜柜体顶部所有的柜壁开孔处均以图8所示方式焊接有防窝气u型钢，以避免开孔处窝气的问题。
48.主储油柜油位计主要由三部分组成：外部的表盘可安装在端部盖板的油位计法兰上，内部的连杆其一端连接外部的表盘，另一端斜向上伸入储油柜内部并连接主储油柜浮球11。胶囊和变压器油都会随着温度的变化而膨胀或收缩，而连杆和浮球处于胶囊下方，会随着胶囊和油位的变化而上下摆动，通过外部表盘显示油量。
49.开关储油柜柜体横截面为圆形，一端焊死在主体储油柜的盖板上，另一端焊接有法兰及可拆卸式的盖板，可拆卸式的盖板中心焊接有油位计及其防雨罩法兰。
50.开关储油柜柜体下方成品字形焊接有开关气体继电器连管，吸湿器连管及注放油管。气体继电器连管与有载开关头盖上的气体继电器相连，吸湿器连管内部伸至开关储油柜顶部位置，吸湿器连管和注放油管均有连接管路引至变压器主体下部人易于操作的地方，最后分别连接至吸湿器与阀门。
51.开关储油柜中的油位计主要由三部分组成：外部的表盘，其安装在端部盖板的油位计法兰上；内部的连杆分为2部分，其一端连接外部的表盘并水平伸入储油柜内部，另一端连接开关储油柜浮球71并垂直与表盘连接的连杆。有载开关内部油会随着温度的变化而膨胀或收缩，而浮球会随着油位的变化而垂直于开关储油柜的圆筒轴心而旋转。
52.为方便维护人员操作维护，上述储油柜结构中的主储油柜呼吸器5、阀门8以及开关储油柜呼吸器6均可通过相应通道管路由变压器主体的顶部引出而设置在变压器主体9的下部外侧。
53.综上，本技术通过将主储油柜和开关储油柜分开设计并独立放置，并将主储油柜外形压缩为扁平多棱柱结构，能够解决传统的储油柜因占用高度空间较大而导致的使用能力受限的问题，并使有载开关的检修维护更方便。本技术的储油柜能够使变压器主体高度较小，在满足道路行驶要求和车载尺寸标准的前提下，与变压器主体集成布置在一辆车上，易于安装。本技术重新优化设计了储油柜管路，使管路排布简单美观，易于安装，使用维护快速方便。尤其值得注意，本技术中：1.胶囊升高座中胶囊升高座盖板封闭有双密封结构，能够加强胶囊呼吸时密封性，使胶囊升高座处不易由于密封不严而积聚储油柜内部进入的气体。
54.2.主储油柜采用八角形形状，开关储油柜采用圆形结构。本技术区别于通常的将车载储油柜主体与开关储油柜设置为相同形状的方案，不仅可减少材料用量，减少开关储油柜占据的体积空间，还可将开关储油柜的布置位置根据有载开关头盖的位置而移动，方便有载开关的检修维护。而且开关储油柜直接焊死在端部盖板上的连接方式，加强了端部盖板的结构强度。
55.3.本技术中，主导气管只连接波纹管和气体继电器，气体继电器两端安装有蝶阀，然后直接引至变压器箱盖，整个主导气管管路长度较小，而且气体继电器露在储油柜外部，易于拆卸、检修和维护。
56.4. 主储油柜的呼吸通道、抽真空通道以及开关储油柜的呼吸通道三者可以通过
压力平衡阀门导通并连接在一起，并沿变压器主体外侧延伸至油箱下部，保证通道末端各呼吸器及阀门结构处于接近维护人员的高度位置，使变压器抽真空注油、变压器整体密封性试验及后续维护操作更方便。
57.5.本技术可在储油柜柜体顶部所有的柜壁开孔处均焊接有防窝气u型钢，顶部的手孔盖板下方安装有电工层压木， 这些措施能够有效的避免储油柜顶部开孔处窝气的问题。
58.6.本技术中取消了储油柜常用的集污盒。本技术的主导气管从下部变压器箱壁往上升入一定的高度，并在主导气管顶部管壁上加开有对称的2个φ10小孔以平衡气流，可防止主储油柜抽真空时胶囊在此处被吸入顶破。
59.7.开关储油柜连至有载开关头盖气体继电器处加装阀门，可便于开关后续的检修维护。
60.以上仅为本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本技术的保护范围。