一种智能交通路侧基础设施主动运行管控方法与系统与流程

1.本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种智能交通路侧基础设施主动运行管控方法与系统。


背景技术：

2.随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。尤其是在大城市，交通拥挤阻塞以及由此导致的交通事故增加和环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的问题之一，而且它们现已成为国民经济进一步发展的瓶颈问题，上下班的高峰时间，很多城市的市区主干道会拥堵较长时间，从而增加了交通事故数目。同时在堵塞的时候，车辆必须不断加速、刹车，不仅增加燃料的耗费，而且污染环境。对于红绿灯设计而言，红绿灯固定的时间间隔有些不合理，没有达成一个动态调控的功能，造成车流量大的路段相较于车流量小的路段堵车现象加剧。
3.基于此，智能交通系统应运而生，它的本质就是通过信息技术的有效应用，最大限度地发挥已有交通基础设施和潜力，并引导合理的交通行为。而车流车速的检测，实时交通场景的检测是智能交通系统的基础和核心，根据实时交通路况变换红绿灯时间也是有效手段之一。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种智能交通路侧基础设施主动运行管控方法与系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能交通路侧基础设施主动运行管控方法与系统，其特征在于具体按照以下步骤实施：
6.步骤1：测量交通路口每个朝向的机动车车流量和车速；
7.步骤2：测量交通路口每个朝向的车流长度；
8.步骤3：对测量到的交通路口车辆信息进行路况分析；
9.步骤4：路况分析后实时调节信号灯时间；
10.步骤5：控制行人斑马线的路障升降；
11.步骤6：对拍摄到的交通路口图像进行存储；
12.步骤7：将交通路口的路况实时传输到交通系统的终端。
13.优选的，所述交通路口的每个朝向处均设置有检测车流信息的电磁感应装置，每个所述电磁感应装置检测交通路口的机动车车流量和车速信息，所述电磁感应装置将检测到的信息发送到信息分析模块。
14.优选的，所述交通路口的每个路口处均设置有智能摄像头，所述智能摄像头拍摄每个路口的车流长度并进行识别，所述智能摄像头将车流长度信息发送到信息分析模块。
15.优选的，所述信息分析模块接收机动车车流量、车速信息、车流长度信息，所述信息分析模块对比分析每个路口的人流量后计算出最佳的红绿灯时间。
16.优选的，所述交通路口信号灯接收信息分析模块的信号，所述交通路口信号灯根据信息分析模块计算的最佳时间显示红绿灯。
17.优选的，所述交通路口信号灯处设置有违章摄像头，所述违章摄像头将识别的违章上传到交通系统终端。
18.优选的，所述智能斑马线路障接收信息分析模块的信号，所述智能斑马线路障根据红绿灯的通行情况升起或下降。
19.优选的，所述斑马线的两侧设置有违章摄像头，所述违章摄像头拍摄闯红灯行人的转盘进行识别，所述违章摄像头将识别的违章行人信息上传到交通系统终端。
20.优选的，所述图像存储模块将电磁感应装置检测交通路口的机动车车流量、车速信息和智能摄像头拍摄的车流长度信息进行存储。
21.优选的，所述图像存储模块将存储的路况信息实时传输到交通系统的终端。
22.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
23.(1)本发明通过对实时每个路口的车流长度计算出每个路口的最佳通行时间，增加车流量较大的方向的绿灯通行时间，减少车流量较小的方向的绿灯通行时间，从而减少交通路口堵车的可能性。
24.(2)本发明在斑马线两端设置有路障，路障根据红绿灯的通行情况自动升降，通过升起的路障有效防止行人和非机动车辆的闯红灯行为，从而有效降低了车祸发生的可能性，减少交通事故导致的堵车问题。
附图说明
25.图1为本发明的原理示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种智能交通路侧基础设施主动运行管控方法与系统，具体按照以下步骤实施：
30.步骤1：测量交通路口每个朝向的机动车车流量和车速，交通路口的每个朝向处均设置有检测车流信息的电磁感应装置，每个所述电磁感应装置检测交通路口的机动车车流量和车速信息，所述电磁感应装置将检测到的信息发送到信息分析模块；
31.步骤2：测量交通路口每个朝向的车流长度，交通路口的每个路口处均设置有智能摄像头，所述智能摄像头拍摄每个路口的车流长度并进行识别，所述智能摄像头将车流长度信息发送到信息分析模块；
32.步骤3：对测量到的交通路口车辆信息进行路况分析，信息分析模块接收机动车车流量、车速信息、车流长度信息，所述信息分析模块对比分析每个路口的人流量后计算出最佳的红绿灯时间；
33.步骤4：路况分析后实时调节信号灯时间，交通路口信号灯接收信息分析模块的信号，所述交通路口信号灯根据信息分析模块计算的最佳时间显示红绿灯，交通路口信号灯处设置有违章摄像头，所述违章摄像头将识别的违章上传到交通系统终端；
34.步骤5：控制行人斑马线的路障升降，智能斑马线路障接收信息分析模块的信号，所述智能斑马线路障根据红绿灯的通行情况升起或下降，斑马线的两侧设置有违章摄像头，所述违章摄像头拍摄闯红灯行人的转盘进行识别，所述违章摄像头将识别的违章行人信息上传到交通系统终端；
35.步骤6：对拍摄到的交通路口图像进行存储，图像存储模块将电磁感应装置检测交通路口的机动车车流量、车速信息和智能摄像头拍摄的车流长度信息进行存储；
36.步骤7：将交通路口的路况实时传输到交通系统的终端，图像存储模块将存储的路况信息实时传输到交通系统的终端。
37.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。