交通相关信息的自动推送方法及装置与流程

1.本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种交通相关信息的自动推送方法及装置。


背景技术：

2.随着社会的快速发展，且基于环保、方便等优点，越来越多的人选择公共交通出行，这在一定程度上缓解了城市交通的拥堵情况。
3.目前，当用户想知道当前所在地与所需前往的目的地之间的第一交通情况时，往往是在相应的应用程序中手动输入/选择或语音输入目的地，并进一步手动选择或输入对应的公共交通班次，从而实现交通情况的查看。然而，实践发现，目前的交通情况的查看不仅需要繁琐的操作，且所获得的交通情况也仅是用对应的颜色大概表示其实际情况，如：红色表示交通拥堵，绿色表示交通通畅，无法获取到准确的交通情况。因此，提出一种如何快速获取到准确的交通情况的方案显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种交通相关信息的自动推送方法及装置，能够简化交通情况的查看操作，快速获取到准确的交通情况，有利于用户尽量避开高峰期，提高用户的出行效率。
5.为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种交通相关信息的自动推送方法，所述方法包括：
6.当判断出存在目标人员需要乘坐公共交通工具时，确定所述目标人员对应的目标车辆站点，并确定所述目标人员所需前往的目的地；
7.采集所述目标车辆站点与所述目的地之间的第一交通情况，并根据所述第一交通情况生成乘坐提示，所述乘坐提示包括所述第一交通情况以及截止时刻，且所述乘坐提示用于提示所述目标人员需在所述截止时刻之前到达所述目标车辆站点；
8.向所述目标人员对应的用户终端推送所述乘坐提示。
9.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
10.采集所述目标人员的信息，并根据采集到的所述目标人员的信息分析所述目标人员所需的车辆类型，所述目标人员的信息包括所述目标人员的属性信息、所述目标人员的历史乘坐车辆类型以及所述目标人员的当天行程安排中的一种或多种组合；
11.判断所述目标车辆站点是否存在与所述车辆类型匹配的第一公共交通工具，当判断出所述目标车辆站点存在所述第一公共交通工具时，执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作。
12.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
13.当判断出所述目标车辆站点不存在所述第一公共交通工具时，从与所述车辆类型匹配的第二公共交通工具中筛选能够最快到达所述目标车辆站点的第三公共交通工具，确
定所述第三公共交通工具的地理位置；
14.采集所述第三公共交通工具的地理位置与所述目标车辆站点之间的第二交通情况；
15.其中，所述根据所述第一交通情况生成乘坐提示，包括：
16.根据所述第一交通情况与所述第二交通情况生成乘坐提示。
17.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述目标人员所在的区域存在多个车辆站点，且每个所述车辆站点均存在与所述目的地匹配的公共线路，所述目标车辆站点为所有所述车辆站点的其中一个车辆站点；
18.以及，当判断出所述目标车辆站点存在所述第一公共交通工具之后，所述方法还包括：
19.判断所述第一公共交通工具是否处于启动状态，当判断出所述第一公共交通工具未处于启动状态时，执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作；
20.以及，所述方法还包括：
21.当判断出所述第一公共交通工具处于启动状态时，确定与所述车辆类型匹配的第四公共交通工具分别到达每个所述车辆站点的时刻，并采集所述目标人员所需处理的事项；
22.根据每个所述车辆站点、所述目标人员的当前地理位置以及所述目标人员所需处理的事项确定所述目标人员到达每个所述车辆站点所需的时长；
23.根据所有所述车辆站点对应的时刻以及所述目标人员到达每个所述车辆站点所需的时长从所有所述车辆站点选择某一车辆站点，作为所述目标人员的乘车站点，并采集所述乘车站点和对应的与所述车辆类型匹配的第四公共交通工具之间的第三交通情况；
24.其中，所述根据所述第一交通情况生成乘坐提示，包括：
25.根据所述第三交通情况以及所述第一交通情况生成乘坐提示。
26.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，当判断出所述车辆站点存在所述第一公共交通工具之后，所述方法还包括：
27.确定所述目标车辆站点中需要乘坐所述第一公共交通工具的人员数量；
28.根据所述人员数量与所述第一公共交通工具的容纳空间判断所述第一公共交通工具是否还能够容纳人员；
29.当判断出还能够容纳人员时，执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作。
30.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述采集所述车辆站点与所述目的地之间的第一交通情况之后，所述方法还包括：
31.判断所述第一交通情况是否用于表示所述目标车辆站点与所述目的地之间会发生交通拥堵，当判断出会发生交通拥堵时，定位所述目标人员的当前地理位置；
32.计算所述当前地理位置与所述目标车辆站点之间的距离值，并判断所述距离值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出大于等于所述距离值阈值时，执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作。
33.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
34.根据采集到的所述目标人员的当天行程安排判断所述目标人员当天是否需要外
出；
35.当判断出所述目标人员当天需要外出时，判断是否接收到所述目标人员所在区域的智能锁发送的锁门信息；
36.当判断出接收到所述锁门信息时，确定检测到存在目标人员需要乘坐公共交通工具，并执行所述的确定所述目标人员对应的目标车辆站点的操作。
37.本发明第二方面公开了一种交通相关信息的自动推送装置，所述装置包括：
38.确定模块，用于当判断出存在目标人员需要乘坐公共交通工具时，确定所述目标人员对应的目标车辆站点；
39.所述确定模块，还用于确定所述目标人员所需前往的目的地；
40.采集模块，用于采集所述目标车辆站点与所述目的地之间的第一交通情况；
41.生成模块，用于根据所述第一交通情况生成乘坐提示，所述乘坐提示包括所述第一交通情况以及截止时刻，且所述乘坐提示用于提示所述目标人员需在所述截止时刻之前到达所述目标车辆站点；
42.通信模块，用于向所述目标人员对应的用户终端推送所述乘坐提示。
43.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述采集模块，还用于采集所述目标人员的信息；
44.以及，所述装置还包括：
45.分析模块，用于根据采集到的所述目标人员的信息分析所述目标人员所需的车辆类型，所述目标人员的信息包括所述目标人员的属性信息、所述目标人员的历史乘坐车辆类型以及所述目标人员的当天行程安排中的一种或多种组合；
46.第一判断模块，用于判断所述目标车辆站点是否存在与所述车辆类型匹配的第一公共交通工具，当判断出所述目标车辆站点存在所述第一公共交通工具时，触发所述生成模块执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作。
47.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
48.筛选模块，用于当所述第一判断模块判断出所述目标车辆站点不存在所述第一公共交通工具时，从与所述车辆类型匹配的第二公共交通工具中筛选能够最快到达所述目标车辆站点的第三公共交通工具；
49.所述确定模块，还用于确定所述第三公共交通工具的地理位置；
50.所述采集模块，还用于采集所述第三公共交通工具的地理位置与所述目标车辆站点之间的第二交通情况；
51.其中，所述生成模块根据所述第一交通情况生成乘坐提示的方式具体为：
52.根据所述第一交通情况与所述第二交通情况生成乘坐提示。
53.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述目标人员所在的区域存在多个车辆站点，且每个所述车辆站点均存在与所述目的地匹配的公共线路，所述目标车辆站点为所有所述车辆站点的其中一个车辆站点；
54.所述第一判断模块，还用于当判断出所述目标车辆站点存在所述第一公共交通工具之后，判断所述第一公共交通工具是否处于启动状态，当判断出所述第一公共交通工具未处于启动状态时，触发所述生成模块执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作；
55.所述确定模块，还用于当所述第一判断模块判断出所述第一公共交通工具处于启动状态时，确定与所述车辆类型匹配的第四公共交通工具分别到达每个所述车辆站点的时刻；
56.所述采集模块，还用于采集所述目标人员所需处理的事项；
57.所述确定模块，还用于根据每个所述车辆站点、所述目标人员的当前地理位置以及所述目标人员所需处理的事项确定所述目标人员到达每个所述车辆站点所需的时长；
58.以及，所述装置还包括：
59.选择模块，用于根据所有所述车辆站点对应的时刻以及所述目标人员到达每个所述车辆站点所需的时长从所有所述车辆站点选择某一车辆站点，作为所述目标人员的乘车站点；
60.所述采集模块，还用于采集所述乘车站点和对应的与所述车辆类型匹配的第四公共交通工具之间的第三交通情况；
61.其中，所述生成模块根据所述第一交通情况生成乘坐提示的方式具体为：
62.根据所述第三交通情况以及所述第一交通情况生成乘坐提示。
63.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述确定模块，还用于当所述第一判断模块判断出所述车辆站点存在所述第一公共交通工具之后，所述方法还包括：
64.所述确定模块，还用于确定所述目标车辆站点中需要乘坐所述第一公共交通工具的人员数量；
65.所述第一判断模块，还用于根据所述人员数量与所述第一公共交通工具的容纳空间判断所述第一公共交通工具是否还能够容纳人员；当判断出还能够容纳人员时，触发所述生成模块执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作。
66.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
67.第二判断模块，用于在所述采集模块采集所述车辆站点与所述目的地之间的第一交通情况之后，判断所述第一交通情况是否用于表示所述目标车辆站点与所述目的地之间会发生交通拥堵；
68.定位模块，用于当所述第二判断模块判断出会发生交通拥堵时，定位所述目标人员的当前地理位置；
69.计算模块，用于计算所述当前地理位置与所述目标车辆站点之间的距离值；
70.所述第二判断模块，还用于判断所述距离值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出大于等于所述距离值阈值时，触发所述生成模块执行所述的根据所述第一交通情况生成乘坐提示的操作。
71.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
72.第三判断模块，用于根据采集到的所述目标人员的当天行程安排判断所述目标人员当天是否需要外出；
73.所述第三判断模块，还用于当判断出所述目标人员当天需要外出时，判断是否接收到所述目标人员所在区域的智能锁发送的锁门信息；
74.所述确定模块，还用于当所述第二判断模块判断出接收到所述锁门信息时，确定检测到存在目标人员需要乘坐公共交通工具，并触发所述确定模块执行所述的确定所述目标人员对应的目标车辆站点的操作。
75.本发明第三方面公开了另一种交通相关信息的自动推送装置，所述装置包括：
76.存储有可执行程序代码的存储器；
77.与所述存储器耦合的处理器；
78.所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的交通相关信息的自动推送方法中的部分或全部步骤。
79.本发明第四方面公开了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的交通相关信息的自动推送方法中的部分或全部步骤。
80.与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
81.本发明实施例中，当判断出存在目标人员需要乘坐公共交通工具时，确定目标人员对应的目标车辆站点，并确定目标人员所需前往的目的地；采集目标车辆站点与目的地之间的第一交通情况，并根据第一交通情况生成乘坐提示，该乘坐提示包括第一交通情况以及截止时刻，且该乘坐提示用于提示目标人员需在截止时刻之前到达目标车辆站点，截止时刻的下一时刻为公共交通工具的发车时刻；向目标人员对应的用户终端推送乘坐提示。可见，实施本发明通过自动对采集到的用户需要乘车的车辆站点与目的地之间的交通情况进行分析，得到包括交通情况以及用于提示用户在规定的时长段内到达车辆站点乘车的乘坐提示自动推送给用户，无需用户手动操作，能够简化交通情况的查看操作，以及快速获取到准确的交通情况，有利于用户根据交通情况及时乘坐公共交通工具，尽量避开高峰期，提高用户的出行效率，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度。
附图说明
82.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
83.图1是本发明实施例公开的一种交通相关信息的自动推送方法的流程示意图；
84.图2是本发明实施例公开的另一种交通相关信息的自动推送方法的流程示意图；
85.图3是本发明实施例公开的一种交通相关信息的自动推送装置的结构示意图；
86.图4是本发明实施例公开的另一种交通相关信息的自动推送装置的结构示意图；
87.图5是本发明实施例公开的又一种交通相关信息的自动推送装置的结构示意图。
具体实施方式
88.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
89.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或端没有
限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或端固有的其他步骤或单元。
90.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
91.本发明公开了一种交通相关信息的自动推送方法及装置，能够通过自动对采集到的用户需要乘车的车辆站点与目的地之间的交通情况进行分析，得到包括交通情况以及用于提示用户在规定的时长段内到达车辆站点乘车的乘坐提示自动推送给用户，无需用户手动操作，能够简化交通情况的查看操作，以及快速获取到准确的交通情况，有利于用户根据交通情况及时乘坐公共交通工具，尽量避开高峰期，提高用户的出行效率，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度。以下分别进行详细说明。
92.实施例一
93.请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种交通相关信息的自动推送方法的流程示意图。其中，图1所描述的方法可以应用于社区场景、商业区场景、地铁区场景、学校区场景、医院区场景以及工业区场景等场景设置有车辆站点的自动推送装置中，如自动推送服务器、自动推送平台等，进一步的，每个场景之间具有用于运载乘客的公共交通工具(如：流动巴士)，可选的，两两场景之间流动的公共交通工具可以是不需要停靠站点直达目的地，例如：小区a和地铁口a之间流动的巴士a直接将乘客从小区a运载到地铁口a或者直接将从乘客从地铁口a运载到小区a。进一步的，自动推送装置能够与用户终端进行通信连接，其中，用户终端包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobile internet devices，mid)等终端设备中的至少一种，又进一步的，每个场景均有对应的管理终端，且每个场景均有对应的管理终端能够与自动推送装置进行通信连接，本发明实施例不做限定。如图1所示，该交通相关信息的自动推送方法可以包括以下操作：
94.101、当判断出存在目标人员需要乘坐公共交通工具时，确定目标人员对应的目标车辆站点，并确定目标人员所需前往的目的地。
95.本发明实施例中，可选的，目标人员为任何需要乘坐公共交通工具的人员。可选的，确定目标人员对应的目标车辆站点，包括：根据目标人员的行程安排以及目标人员的当前地理位置确定目标人员对应的目标车辆站点。可选的，确定目标人员所需前往的目的地，包括：根据目标人员的行程安排确定目标人员所需前往的目的地。其中，目标人员的行程安排包括所有事项以及每个事项对应的处理时间。且目标人员的行程安排可以是用户输入的，也可以是基于采集到的多个目标人员的历史行程安排训练出来的。
96.102、采集目标车辆站点与目的地之间的第一交通情况。
97.本发明实施例中，第一交通情况可以是通过目标车辆站点与目的地之间的图像采集设备采集到的以及目标车辆站点与目的地之间路段的车载终端上报的。其中，第一交通情况包括但不限于目标车辆站点与目的地之间的图像、目标车辆站点与目的地之间的车流平均速度以及目标车辆站点与目的地之间的车辆数量。这样交通情况包括的内容越多越有
利于提高乘坐提示的生成准确性。
98.103、根据第一交通情况生成乘坐提示，该乘坐提示包括第一交通情况以及截止时刻，且该乘坐提示用于提示目标人员需在截止时刻之前到达目标车辆站点。
99.本发明实施例中，截止时刻的下一时刻可以为公共交通工具的发车时刻。
100.104、向目标人员对应的用户终端推送乘坐提示。
101.可见，实施图1所描述的方法能够在通过自动对采集到的用户需要乘车的车辆站点与目的地之间的交通情况进行分析，得到包括交通情况以及用于提示用户在规定的时长段内到达车辆站点乘车的乘坐提示自动推送给用户，无需用户手动操作，能够简化交通情况的查看操作，以及快速获取到准确的交通情况，有利于用户根据交通情况及时乘坐公共交通工具，尽量避开高峰期，提高用户的出行效率，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度。
102.在一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下步骤：
103.采集目标人员的信息，并根据采集到的目标人员的信息分析目标人员所需的车辆类型；
104.判断目标车辆站点是否存在与车辆类型匹配的第一公共交通工具，当判断出目标车辆站点存在第一公共交通工具时，执行上述的根据第一交通情况生成乘坐提示的操作。
105.该可选的实施例中，该目标人员的信息包括目标人员的属性信息、目标人员的历史乘坐车辆类型以及目标人员的当天行程安排中的一种或多种组合。其中，目标人员的属性信息包括但不限于学生属性、职业人员属性、持家人员属性(如：家庭主妇)以及老年人属性中的其中一种。
106.该可选的实施例中，目标人员所需的车辆类型包括孕妇车辆类型、老人车辆类型、儿童车辆类型、残疾人车辆类型以及普通车辆类型中的一种。其中，普通车辆类型包括大型普通车辆类型、中型普通车辆类型以及小型普通车辆类型中的一种。其中，不同类型的公共交通工具其对应的配套设施会有所不同，例如：孕妇车辆类型对应的公共交通工具的座椅会比普通车辆类型对应的公共交通工具的座椅宽敞且更软。这样车辆类型越多以及不同的类型对应不同的配套设施，越能够满足不同类型的人员的需求，有利于提高公共交通工具的乘坐粘度。
107.可见，该可选的实施例通过采集到的用户的不同信息，如：用户的行程安排等，自动分析出用户所需的车辆类型，并在车辆站点存在用户所需的车辆类型时，方生成用户的乘坐提示，能够提高乘坐提示的准确性以及可靠性，以提高用户乘坐到所需的公共交通工具的可能性，以及提高公共交通工具的资源利用率。
108.在另一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下步骤：
109.当判断出目标车辆站点不存在第一公共交通工具时，从与车辆类型匹配的第二公共交通工具中筛选能够最快到达目标车辆站点的第三公共交通工具，确定第三公共交通工具的地理位置；
110.采集第三公共交通工具的地理位置与目标车辆站点之间的第二交通情况；
111.该可选的实施例中，可选的，根据第一交通情况生成乘坐提示，包括：
112.根据第一交通情况与第二交通情况生成乘坐提示。
113.该可选的实施例中，可选的，与车辆类型匹配的第二公共交通工具为基于目标车
辆站点确定的区域范围内的公共交通工具，其中，该区域范围为以目标车辆站点的地理位置为圆心且以预设距离值(如1千米)为半径所形成的圆形区域范围，或者以目标车辆站点的地理位置形成的其他不规则区域。
114.可见，该可选的实施例在判断出车辆站点不存在用户所需的车辆类型时，通过采集区域范围内能够快速到达用户所需乘坐的车辆站点的公共交通工具，并结合其到车辆站点的交通情况，生成乘坐提示，能够进一步提高乘坐提示的生成准确性，从而便于用户清楚知晓公共交通工具所在位置与车辆站点的交通情况，并根据截止时刻合理安排自己的时间，减少早到车辆站点需要等待公共交通工具导致时间的浪费或者晚到车辆站点而导致错误车辆的发生情况，有利于提高时间的安排合理性。
115.在又一个可选的实施例中，目标人员所在的区域存在多个车辆站点，且每个车辆站点均存在与目的地匹配的公共线路，目标车辆站点为所有车辆站点的其中一个车辆站点；以及，可选的，当判断出目标车辆站点存在第一公共交通工具之后，该方法还可以包括以下操作：
116.判断第一公共交通工具是否处于启动状态，当判断出第一公共交通工具未处于启动状态时，执行上述的根据第一交通情况生成乘坐提示的操作。
117.进一步的，该方法还可以包括以下操作：
118.当判断出第一公共交通工具处于启动状态时，确定与车辆类型匹配的第四公共交通工具分别到达每个车辆站点的时刻，并采集目标人员所需处理的事项(如：倒垃圾、买食物等)；
119.根据每个车辆站点、目标人员的当前地理位置以及目标人员所需处理的事项确定目标人员到达每个车辆站点所需的时长；
120.根据所有车辆站点对应的时刻以及目标人员到达每个车辆站点所需的时长从所有车辆站点选择某一车辆站点，作为目标人员的乘车站点，并采集乘车站点和对应的与车辆类型匹配的第四公共交通工具之间的第三交通情况；
121.该可选的实施例中，可选的，根据第一交通情况生成乘坐提示，包括：
122.根据第三交通情况以及第一交通情况生成乘坐提示。
123.该可选的实施例中，某一车辆站点为目标人员所需的时长对应的截止时刻减去公共交通工具到达时刻之间的间隔时长最小对应的车辆站点。举例来说，小红所在小区存在a、b、c三个车辆站点，且小红需要孕妇车辆需求类型的巴士小红到达a、b、c三个车辆站点所需的时长分别为5分钟、10分钟、12分钟，现在时间为上午10:05，则小红到达a、b、c三个车辆站点的时间分别为10:10、10:15、10:17，此时与小红最近的车辆站点a的孕妇车辆需求类型的巴士刚启动开走，且预估出下一孕妇车辆需求类型的巴士到达a、b、c三个车辆站点的时刻为10:35、10:15、10:45，则将车辆站点b作为小红最终乘坐公共交通工具的车辆站点。
124.可见，该可选的实施例在判断出用户所需的车辆类型的公共交通工具还未启动时，方生成公共交通工具的乘坐提示，能够提高乘坐提示的生成准确性，减少因用户赶不上当前在车辆站点的公共交通工具需要在车辆站点等待的情况发生；在判断出用户所需的车辆类型的公共交通工具已经启动时，从用户所在区域的多个车辆站点中选择能够尽快乘坐所需的公共交通工具的车辆站点，并将其到对应车辆站点的交通情况结合该车辆站点到用户所需前往的目的地之间的交通情况，生成用户的乘坐提示，便于用户结合乘坐提示前往
对应的车辆站点及时乘坐所需的公共交通工具，以及清楚知晓对应路段的交通情况。
125.在又一个可选的实施例中，当判断出目标车辆站点存在第一公共交通工具之后，该方法还可以包括以下操作：
126.确定目标车辆站点中需要乘坐第一公共交通工具的人员数量；
127.根据人员数量与第一公共交通工具的容纳空间判断第一公共交通工具是否还能够容纳人员；
128.当判断出还能够容纳人员时，执行上述的根据第一交通情况生成乘坐提示的操作。
129.该可选的实施例中，乘坐提示还包括上述人员数量。
130.可见，该可选的实施例在判断出车辆站点存在用户所需的公共交通工具时，进一步在该公共交通工具还存在剩余的容纳空间时，方为用户生成乘坐提示，能够提高乘坐提示的生成准确性以及可靠性。
131.在又一个可选的实施例中，当判断出还能够容纳人员之后，该方法还可以包括以下操作：
132.确定第一公共交通工具的剩余空间能够容纳人员的数量，并采集预设区域范围内需要乘坐第一公共交通工具的所有人员，所有人员不包括当前在目标车辆站点的人员，所有人员包括目标人员和其他人员，预设区域范围为基于目标车辆站点形成的区域范围；
133.判断预设区域范围内需要乘坐第一公共交通工具的所有人员的数量是否大于第一公共交通工具的剩余空间能够容纳人员的数量，当判断结果为是时，获取目标人员需要乘坐第一公共交通工具的紧急度，并判断该紧急度是否大于等于确定出的紧急度阈值时，当判断出大于等于紧急度阈值时，根据每个人员的当前地理位置预估每个人员到达目标车辆站点所需的时长，根据每个人员到达目标车辆站点所需的时长判断所有人员到达目标车辆站点所需的时长中比目标人员到达目标车辆站点所需的时长要短的数量；
134.其中，根据第一交通情况生成乘坐提示，包括：
135.判断该所需的时长要短的数量是否大于等于预设数量阈值，当判断出大于等于预设数量阈值时，根据第一交通情况、到达目标车辆站点所需的时长短于目标人员到达目标车辆站点所需的时长的所有人员对应的时长、到达目标车辆站点所需的时长短于目标人员到达目标车辆站点所需的时长的所有人员的数量、紧急度以及生成乘坐提示。
136.可见，该可选的实施例在判断出当前在车辆站点的需要乘坐与用户所需乘坐的车辆类型的公共交通工具的用户较多时，通过结合用户需要乘坐公共交通工具的紧急度等信息，为用户生成公共交通工具的乘坐提示，能够提醒用户早点到达车辆站点，以减少其他用户早到而导致用户本次无法成功乘坐的情况发生，进一步提升了用户乘坐公共交通的体验感，以及丰富了自动推送装置的智能化功能。
137.实施例二
138.请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种交通相关信息的自动推送方法的流程示意图。其中，图2所描述的方法可以应用于社区场景、商业区场景、地铁区场景、学校区场景、医院区场景以及工业区场景等场景设置有车辆站点的自动推送装置中，如自动推送服务器、自动推送平台等，进一步的，每个场景之间具有用于运载乘客的公共交通工具(如：流动巴士)，可选的，两两场景之间流动的公共交通工具可以是不需要停靠站点直达目的
地，例如：小区a和地铁口a之间流动的巴士a直接将乘客从小区a运载到地铁口a或者直接将从乘客从地铁口a运载到小区a。进一步的，自动推送装置能够与用户终端进行通信连接，其中，用户终端包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobile internet devices，mid)等终端设备中的至少一种，又进一步的，每个场景均有对应的管理终端，且每个场景均有对应的管理终端能够与自动推送装置进行通信连接，本发明实施例不做限定。如图2所示，该交通相关信息的自动推送方法可以包括以下操作：
139.201、当判断出存在目标人员需要乘坐公共交通工具时，确定目标人员对应的目标车辆站点，并确定目标人员所需前往的目的地。
140.202、采集目标车辆站点与目的地之间的第一交通情况。
141.203、判断第一交通情况是否用于表示目标车辆站点与目的地之间会发生交通拥堵，当判断出会发生交通拥堵时，可以执行步骤204；当判断出不会发生交通拥堵时，可以结束本次流程。
142.204、定位目标人员的当前地理位置。
143.205、计算当前地理位置与目标车辆站点之间的距离值，并判断距离值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出大于等于距离值阈值时，可以执行步骤206；当判断出小于距离值阈值时，可以结束本次流程。
144.206、根据第一交通情况生成乘坐提示，该乘坐提示包括第一交通情况以及截止时刻，且该乘坐提示用于提示目标人员需在截止时刻之前到达目标车辆站点，该截止时刻的下一时刻为公共交通工具的发车时刻。
145.207、向目标人员对应的用户终端推送乘坐提示。
146.本发明实施例中，需要说明的是，针对步骤201、步骤202、步骤206以及步骤207的相关描述，请参阅实施例一中针对步骤101-步骤104的详细描述，本发明实施例不再赘述。
147.可见，本发明实施例在采集到用户乘坐公共交通工具所在的车辆站点与所需前往的目的地之间的交通情况之后，进一步在判断出该交通情况用于表示前往目的地的路段会发生拥堵且用户距离车辆站点较远时，方为用户生成乘坐提示并通知用户，有利于用户及时在规定的时间范围内到达车辆站点乘坐所需的公共交通工具，从而减少遇到交通拥堵的发生情况，进一步提高用户高效出行的准确性。
148.可见，实施图2所描述的方法能够通过自动对采集到的用户需要乘车的车辆站点与目的地之间的交通情况进行分析，得到包括交通情况以及用于提示用户在规定的时长段内到达车辆站点乘车的乘坐提示自动推送给用户，无需用户手动操作，能够简化交通情况的查看操作，以及快速获取到准确的交通情况，有利于用户根据交通情况及时乘坐公共交通工具，尽量避开高峰期，提高用户的出行效率，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度。此外，还有利于用户及时在规定的时间范围内到达车辆站点乘坐所需的公共交通工具，从而减少遇到交通拥堵的发生情况，进一步提高用户高效出行的准确性。
149.在一个可选的实施例，该方法还可以包括以下步骤：
150.根据采集到的目标人员的当天行程安排判断目标人员当天是否需要外出；
151.当判断出目标人员当天需要外出时，判断是否接收到目标人员所在区域(如住处
等)的智能锁发送的锁门信息；
152.当判断出接收到锁门信息时，确定检测到存在目标人员需要乘坐公共交通工具，并执行上述的确定目标人员对应的目标车辆站点的操作。
153.该可选的实施例中，可选的，当判断出目标人员当天不需要外出时或者当判断出未接收到锁门信息时，可以结束本次流程。
154.可见，该可选的实施例在判断出用户当天需要外出且接收到用户所在区域对应的智能门锁发送锁门消息时，方确定检测到用户需要乘坐公共交通工具，提高确定用户需要乘坐公共交通工具的智能性以及灵活性，从而有利于提高用户所需前往的目的地的交通情况的采集准确性以及提高用户需要到达车辆站点的截止时刻的生成准确性，进而便于用户查看到精准的交通情况。
155.实施例三
156.请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种交通相关信息的自动推送装置的结构示意图。其中，自动推送装置可以包括应用于社区场景、商业区场景、地铁区场景、学校区场景、医院区场景以及工业区场景等场景，且可以包括自动推送服务器、自动推送平台等。进一步的，每个场景之间具有用于运载乘客的公共交通工具(如：流动巴士)，可选的，两两场景之间流动的公共交通工具可以是不需要停靠站点直达目的地，例如：小区a和地铁口a之间流动的巴士a直接将乘客从小区a运载到地铁口a或者直接将从乘客从地铁口a运载到小区a。进一步的，自动推送装置能够与用户终端进行通信连接，其中，用户终端包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobile internet devices，mid)等终端设备中的至少一种，又进一步的，每个场景均有对应的管理终端，且每个场景均有对应的管理终端能够与自动推送装置进行通信连接，本发明实施例不做限定，如图3所示，该交通相关信息的自动推送装置可以包括：
157.确定模块301，用于当判断出存在目标人员需要乘坐公共交通工具时，确定目标人员对应的目标车辆站点。
158.确定模块301，还用于确定目标人员所需前往的目的地。
159.采集模块302，用于采集目标车辆站点与目的地之间的第一交通情况。
160.生成模块303，用于根据第一交通情况生成乘坐提示，该乘坐提示包括第一交通情况以及截止时刻，且该乘坐提示用于提示目标人员需在截止时刻之前到达目标车辆站点，该截止时刻的下一时刻为公共交通工具的发车时刻。
161.通信模块304，用于向目标人员对应的用户终端推送乘坐提示。
162.可见，实施图3所描述的自动推送装置通过自动对采集到的用户需要乘车的车辆站点与目的地之间的交通情况进行分析，得到包括交通情况以及用于提示用户在规定的时长段内到达车辆站点乘车的乘坐提示自动推送给用户，无需用户手动操作，能够简化交通情况的查看操作，以及快速获取到准确的交通情况，有利于用户根据交通情况及时乘坐公共交通工具，尽量避开高峰期，提高用户的出行效率，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度。
163.在一个可选的实施例中，如图4所示，采集模块302，还用于采集目标人员的信息。
164.以及，如图4所示，该装置还包括：
165.分析模块305，用于根据采集到的目标人员的信息分析目标人员所需的车辆类型，该目标人员的信息包括目标人员的属性信息、目标人员的历史乘坐车辆类型以及目标人员的当天行程安排中的一种或多种组合。
166.第一判断模块306，用于判断目标车辆站点是否存在与车辆类型匹配的第一公共交通工具，当判断出目标车辆站点存在第一公共交通工具时，触发生成模块303执行上述的根据第一交通情况生成乘坐提示的操作。
167.可见，实施图4所描述的自动推送装置能够通过采集到的用户的不同信息，如：用户的行程安排等，自动分析出用户所需的车辆类型，并在车辆站点存在用户所需的车辆类型时，方生成用户的乘坐提示，能够提高乘坐提示的准确性以及可靠性，以提高用户乘坐到所需的公共交通工具的可能性，以及提高公共交通工具的资源利用率。
168.在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
169.筛选模块307，用于当第一判断模块306判断出目标车辆站点不存在第一公共交通工具时，从与车辆类型匹配的第二公共交通工具中筛选能够最快到达目标车辆站点的第三公共交通工具。
170.确定模块301，还用于确定第三公共交通工具的地理位置。
171.采集模块302，还用于采集第三公共交通工具的地理位置与目标车辆站点之间的第二交通情况。
172.其中，生成模块303根据第一交通情况生成乘坐提示的方式具体为：
173.根据第一交通情况与第二交通情况生成乘坐提示。
174.可见，实施图4所描述的自动推送装置还能够在判断出车辆站点不存在用户所需的车辆类型时，通过采集区域范围内能够快速到达用户所需乘坐的车辆站点的公共交通工具，并结合其到车辆站点的交通情况，生成乘坐提示，能够进一步提高乘坐提示的生成准确性，从而便于用户清楚知晓公共交通工具所在位置与车辆站点的交通情况，并根据截止时刻合理安排自己的时间，减少早到车辆站点需要等待公共交通工具导致时间的浪费或者晚到车辆站点而导致错误车辆的发生情况，有利于提高时间的安排合理性。
175.在又一个可选的实施例中，目标人员所在的区域存在多个车辆站点，且每个车辆站点均存在与目的地匹配的公共线路，目标车辆站点为所有车辆站点的其中一个车辆站点。以及，如图4所示，第一判断模块305，还用于当判断出目标车辆站点存在第一公共交通工具之后，判断第一公共交通工具是否处于启动状态，当判断出第一公共交通工具未处于启动状态时，触发生成模块303执行上述的根据第一交通情况生成乘坐提示的操作。
176.确定模块301，还用于当第一判断模块305判断出第一公共交通工具处于启动状态时，确定与车辆类型匹配的第四公共交通工具分别到达每个车辆站点的时刻。
177.采集模块302，还用于采集目标人员所需处理的事项。
178.确定模块301，还用于根据每个车辆站点、目标人员的当前地理位置以及目标人员所需处理的事项确定目标人员到达每个车辆站点所需的时长。
179.以及，如图4所示，该装置还包括：
180.选择模块308，用于根据所有车辆站点对应的时刻以及目标人员到达每个车辆站点所需的时长从所有车辆站点选择某一车辆站点，作为目标人员的乘车站点。
181.采集模块302，还用于采集乘车站点和对应的与车辆类型匹配的第四公共交通工
具之间的第三交通情况。
182.其中，生成模块303根据第一交通情况生成乘坐提示的方式具体为：
183.根据第三交通情况以及第一交通情况生成乘坐提示。
184.可见，实施图4所描述的自动推送装置能够在判断出用户所需的车辆类型的公共交通工具还未启动时，方生成公共交通工具的乘坐提示，能够提高乘坐提示的生成准确性，减少因用户赶不上当前在车辆站点的公共交通工具需要在车辆站点等待的情况发生；在判断出用户所需的车辆类型的公共交通工具已经启动时，从用户所在区域的多个车辆站点中选择能够尽快乘坐所需的公共交通工具的车辆站点，并将其到对应车辆站点的交通情况结合该车辆站点到用户所需前往的目的地之间的交通情况，生成用户的乘坐提示，便于用户结合乘坐提示前往对应的车辆站点及时乘坐所需的公共交通工具，以及清楚知晓对应路段的交通情况。
185.在又一个可选的实施例中，如图4所示，确定模块301，还用于当第一判断模块305判断出目标车辆站点存在第一公共交通工具之后。
186.确定模块301，还用于确定目标车辆站点中需要乘坐第一公共交通工具的人员数量。
187.第一判断模块306，还用于根据人员数量与第一公共交通工具的容纳空间判断第一公共交通工具是否还能够容纳人员；当判断出还能够容纳人员时，触发生成模块303执行上述的根据第一交通情况生成乘坐提示的操作。
188.可见，实施图4所描述的自动推送装置能够在判断出车辆站点存在用户所需的公共交通工具时，进一步在该公共交通工具还存在剩余的容纳空间时，方为用户生成乘坐提示，能够提高乘坐提示的生成准确性以及可靠性。
189.在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
190.第二判断模块309，用于在采集模块302采集车辆站点与目的地之间的第一交通情况之后，判断第一交通情况是否用于表示目标车辆站点与目的地之间会发生交通拥堵。
191.定位模块310，用于当第二判断模块308判断出会发生交通拥堵时，定位目标人员的当前地理位置。
192.计算模块311，用于计算当前地理位置与目标车辆站点之间的距离值。
193.第二判断模块309，还用于判断距离值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出大于等于距离值阈值时，触发生成模块303执行上述的根据第一交通情况生成乘坐提示的操作。
194.可见，实施图4所描述的自动推送装置还能够在采集到用户乘坐公共交通工具所在的车辆站点与所需前往的目的地之间的交通情况之后，进一步在判断出该交通情况用于表示前往目的地的路段会发生拥堵且用户距离车辆站点较远时，方为用户生成乘坐提示并通知用户，有利于用户及时在规定的时间范围内到达车辆站点乘坐所需的公共交通工具，从而减少遇到交通拥堵的发生情况，进一步提高用户高效出行的准确性。
195.在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
196.第三判断模块312，用于根据采集到的目标人员的当天行程安排判断目标人员当天是否需要外出。
197.第三判断模块312，还用于当判断出目标人员当天需要外出时，判断是否接收到目
标人员所在区域的智能锁发送的锁门信息。
198.确定模块301，还用于当第三判断模块312判断出接收到锁门信息时，确定检测到存在目标人员需要乘坐公共交通工具，并触发确定模块301执行上述的确定目标人员对应的目标车辆站点的操作。
199.可见，实施图4所描述的自动推送装置还能够在判断出用户当天需要外出且接收到用户所在区域对应的智能门锁发送锁门消息时，方确定检测到用户需要乘坐公共交通工具，提高确定用户需要乘坐公共交通工具的智能性以及灵活性，从而有利于提高用户所需前往的目的地的交通情况的采集准确性以及提高用户需要到达车辆站点的截止时刻的生成准确性，进而便于用户查看到精准的交通情况。
200.实施例四
201.请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种交通相关信息的自动推送装置的结构示意图。如图5所示，该装置可以包括：
202.存储有可执行程序代码的存储器501；
203.与存储器501耦合的处理器502；
204.进一步的，还可以包括与处理器502耦合的输入接口503和输出接口504；
205.其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，执行本发明实施例一或实施例二公开的交通相关信息的自动推送方法中部分或者全部的步骤。
206.实施例五
207.本发明实施例公开了一种计算机存储介质，该计算机存储介质存储有计算机指令，该计算机指令被调用时，用于执行本发明实施例一或实施例二所公开的交通相关信息的自动推送方法中部分或者全部的步骤。
208.以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块展示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
209.通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(read-only memory，rom)、随机存储器(random access memory，ram)、可编程只读存储器(programmable read-only memory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-time programmable read-only memory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasable programmable read-only memory，eeprom)、只读光盘(compact disc read-only memory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
210.最后应说明的是：本发明实施例公开的一种交通相关信息的自动推送方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管
参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。