车辆电磁兼容测试方法、系统、存储介质及测试设备与流程

1.本发明涉及电磁兼容测试技术领域，特别涉及一种车辆电磁兼容测试方法、系统、存储介质及测试设备。


背景技术：

2.汽车进行电磁兼容测试目的在于检验受试电气和电子产品或系统(统称为受试件)对外界电磁场的敏感度。试验中，电磁兼容测试的发射天线需要在受试件的区域，产生一个均匀的电磁场，整车需处于天线主瓣范围内。
3.按照相关测试标准，电磁兼容测试用到的场发生装置(发射天线)需布置在车辆前方2米。虽然此方法已经被列为国际和国内标准测试方法，但受实际车辆尺寸的限制，往往无法保证车辆处于均匀的电磁场中。
4.现有技术中，为了保证车辆全部被发射天线的波瓣覆盖，一般会先后选择多个布置位置，重复进行测试，但该测试方式需要频繁移动发射天线，且需要重复进行测试，导致测试时间较长和测试成本较高。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提出一种车辆电磁兼容测试方法、系统、存储介质及测试设备，以解决传统方式需要重复测试导致的测试时间较长和测试成本较高的问题。
6.根据本发明提出的车辆电磁兼容测试方法，应用于ecm测试系统，所述ecm测试系统分别与目标车辆和场发生装置通讯连接，所述方法包括：
7.整车上电后，获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将所述场发生装置放于理论位置上，并获取测试区域内多个预设点的场强值，所述测试区域用于放置目标车辆；
8.从多个预设点对应的场强值中筛选出最大场强值和最小场强值，并判断所述最大场强值和所述最小场强值的差值是否小于预设场强阀值；
9.若否则根据预设校准规则将所述场发生装置的输出功率进行微调，以使所述微调后的最大场强值与所述最小场强值的差值在所述预设场强阀值内，并开始ecm测试。
10.综上，根据上述的车辆电磁兼容测试方法，首先获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将场发生装置设置于理论位置上，而后再获取测试区域内多个预设点的场强值，并从中筛选出最大场强值以及最小场强值，以根据最大场强值和最小场强值的差值来判断测试区域内的电磁场是否均匀，若判断到最大场强值和最小场强值的差值大于预设场强阀值，则根据预设的校准规则将场发生装置的输出功率进行微调，以使差值在预设场强阀值之内，即在误差之内，从而快速实现电磁兼容所需的均匀电磁场，无需先后选择多个位置进行重复测试，极大地提高测试效率，并降低测试成本。
11.进一步地，所述获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将所述场发生装置放于理论位置上的步骤包括：
12.获取目标车辆的尺寸信息以及车型信息，并根据目标车辆的尺寸信息设定测试区
域；
13.根据所述车型信息从预设数据库中调取出所述目标车辆进行ecm测试时对应的预设测试场强范围，以根据所述预设测试场强范围预估所述场发生装置的输出功率，并根据测试区域的大小计算得到所述场发生装置与所述测试区域之间的最短距离。
14.进一步地，所述根据所述车型信息从预设数据库中调取出所述目标车辆进行ecm测试时对应的预设测试场强范围，以根据所述预设测试场强范围预估所述场发生装置的输出功率，并根据测试区域的大小计算得到所述场发生装置与所述测试区域之间的最短距离的步骤之后还包括：
15.根据所述场发生装置与所述测试区域之间的最短距离以及预设高度值将场发生装置的位置进行调节并固定；
16.根据所述测试区域建立对应的平面轮廓模型，所述平面轮廓模型的高度与所述场发生装置的高度相同，并在所述轮廓模型中等间距选取预设数量的测试点，并依次获取各个测试点的场强值。
17.进一步地，所述从多个预设点对应的场强值中筛选出最大场强值和最小场强值，并判断所述最大场强值和所述最小场强值的差值是否小于预设场强阀值的步骤之前还包括：
18.将所有测试点对应的场强值按升序顺序依次排列，并判断各个测试点对应的场强值是否在预设测试场强范围内；
19.若否则生成故障提醒信息，并将所述故障提醒信息发送给此次车辆电磁兼容测试的管理员。
20.进一步地，所述若否则根据预设校准规则将所述场发生装置的输出功率进行微调，以使所述微调后的最大场强值与所述最小场强值的差值在所述预设场强阀值内，并开始ecm测试的步骤包括：
21.将所述场发生装置的输出频率按预设比例增大一次，并实时检测各个预设点的场强值以筛选出最大场强值，记为本周期的最大场强值；
22.根据所述预设测试场强范围获取测试场强上限值，并判断本周期的最大场强值是否大于测试场强上限值；
23.若否则将场发生装置本周期的输出频率按预设比例再次增大。
24.进一步地，所述根据所述预设测试场强范围获取测试场强上限值，并判断本周期的最大场强值是否大于测试场强上限值的步骤之后还包括：
25.若本周期的最大场强值大于测试场强上限值，则将上一周期所述场发生装置的输出功率作为ecm测试的最终试验功率，并判断在所述最终试验功率下的最大场强值和最小场强值的差值是否小于预设场强阀值；
26.若是则开启ecm测试。
27.进一步地，所述方法还包括：
28.若在最终试验功率下的最大场强值和最小场强值的差值大于预设场强阀值，则生成场强预警信息，以提示此次车辆电磁兼容测试的管理员当前设定的预设测试场强范围有误。
29.根据本发明实施例的一种车辆电磁兼容测试系统，应用于ecm测试系统，所述ecm
测试系统分别与目标车辆和场发生装置通讯连接，所述系统包括：
30.场强监测模块，用于整车上电后，获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将所述场发生装置放于理论位置上，并获取所述测试区域内多个预设点的场强值；
31.场强分析模块，用于从多个预设点对应的场强值中筛选出最大场强值和最小场强值，并判断所述最大场强值和所述最小场强值的差值是否小于预设场强阀值；
32.场强校准模块，用于若否则根据预设校准规则将所述场发生装置的输出功率进行微调，以使所述微调后的最大场强值与所述最小场强值的差值在所述预设场强阀值内，并开始ecm测试。
33.本发明另一方面还提供一种存储介质，包括所述存储介质存储一个或多个程序，该程序被执行时实现如上述的车辆电磁兼容测试方法。
34.本发明另一方面还提供一种测试设备，所述测试设备包括存储器和处理器，其中：
35.所述存储器用于存放计算机程序；
36.所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现如上述的车辆电磁兼容测试方法。
37.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实施例了解到。
附图说明
38.图1为本发明第一实施例提出的车辆电磁兼容测试方法的流程图；
39.图2为本发明第二实施例提出的车辆电磁兼容测试方法的流程图；
40.图3为本发明第二实施例中的理论计算模拟图。
41.图4为本发明第三实施例提出的车辆电磁兼容测试系统的结构示意图。
42.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
43.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
44.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
45.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
46.请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的车辆电磁兼容测试方法的流程图，应用于ecm测试系统，所述ecm测试系统分别与目标车辆和场发生装置通讯连接，该方法包括步骤s01至步骤s03，其中：
47.步骤s01：整车上电后，获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将所述场发生装置放于理论位置上，并获取测试区域内多个预设点的场强值，所述测试区域用于放置目标车辆；
48.在本步骤中，目标车辆即为待测试车辆，当待测试车辆上电后，ecm测试系统与待测试车辆的车载终端建立通讯，以接收车载终端上传的目标车辆信息，而后ecm测试系统根据目标车辆信息将场发生装置调节至理论位置，并开始接收测试区域多个预设点的场强值，需要说明的是，通过将场探头移动到对应的预设点即可测得该预设点下的场强值。
49.步骤s02：从多个预设点对应的场强值中筛选出最大场强值和最小场强值，并判断所述最大场强值和所述最小场强值的差值是否小于预设场强阀值；
50.需要说明的是，由于车辆做电磁兼容测试需要在均匀的电磁场中，为了准确判断放置于理论位置的场发生装置覆盖到测试区域的磁场是否均匀，在本步骤中通过测试所有预设点对应的场强值，并从中筛选出最大场强值和最小场强值，通过将最大场强值和最小场强值的差值与预设场强阀值进行比较，若差值小于预设场强阀值，则说明测试区域内的场强相差不大，在误差范围之内，即为均匀场强域，反之则说明不是均匀场强域。
51.在本实施例中，预设场强阀值与电磁兼容测试的实际需求有关，因此在本实施例中大于预设场强阀值不作具体限定。
52.步骤s03：若否则根据预设校准规则将所述场发生装置的输出功率进行微调，以使所述微调后的最大场强值与所述最小场强值的差值在所述预设场强阀值内，并开始ecm测试。
53.可以理解的，当监测到最大场强值与最小场强值的差值大于预设场强阀值，则基于预设校准规则对场发生装置的输出功率进行调节，即将场发生装置的输出功率不断增大，从而使得预设点的场强同步增大，以此降低最大场强值与最小场强值之间的差值，从而使得测试区域中的电磁场均匀，而后开始ecm测试。
54.综上，根据上述的车辆电磁兼容测试方法，首先获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将场发生装置设置于理论位置上，而后再获取测试区域内多个预设点的场强值，并从中筛选出最大场强值以及最小场强值，以根据最大场强值和最小场强值的差值来判断测试区域内的电磁场是否均匀，若判断到最大场强值和最小场强值的差值大于预设场强阀值，则根据预设的校准规则将场发生装置的输出功率进行微调，以使差值在预设场强阀值之内，即在误差之内，从而快速实现电磁兼容所需的均匀电磁场，无需先后选择多个位置进行重复测试，极大地提高测试效率，并降低测试成本。
55.请参阅图2，所示为本发明第二实施例的车辆电磁兼容测试方法，应用于ecm测试系统，该方法包括步骤s11至步骤s21，其中：
56.步骤s11：获取目标车辆的尺寸信息以及车型信息，并根据目标车辆的尺寸信息设定测试区域；
57.具体的，在本步骤中，ecm测试系统获取车载终端上传的目标车辆信息包括尺寸信息和车型信息，从而能够根据目标车辆的尺寸信息快速锁定测试区域的大小，即场发生装置所需要覆盖的范围。
58.步骤s12：根据所述车型信息从预设数据库中调取出所述目标车辆进行ecm测试时对应的预设测试场强范围，以根据所述预设测试场强范围预估所述场发生装置的输出功
率，并根据测试区域的大小计算得到所述场发生装置与所述目标车辆之间的距离。
59.需要说明的是，在对车辆进行电磁兼容测试之前，车厂会预先建立一个数据库，该数据库包括所有车型需要进行电磁兼容测试所需的试验数据，通过获取目标车辆的车型信息，从而能够从该预设数据库中调取出与目标车辆对应的试验数据，即预设测试场强范围，而后根据预设测试场强范围预估场发生装置的输出功率。
60.进一步的，请参阅图3，所示为理论计算模拟图，ecm测试系统根据测试区域的大小计算得到所述场发生装置与所述目标车辆之间的距离的公式为：
61.d＝0.5*l/tan a
3db
62.其中，d表示场发生装置与目标车辆之间的距离，l表示测试区域的宽度，a
3db
表示场发生装置在3db带宽下的夹角。
63.步骤s13：根据所述场发生装置与所述测试区域之间的最短距离以及预设高度值将场发生装置的位置进行调节并固定；
64.需要说明的是，通过计算得到场发生装置与测试区域之间的最短距离之后，从而能够有效锁定场发生装置的设置位置，再根据预设高度以将场发生装置的三维坐标进行确定，从而实现对场发生装置的位置调节和固定，可以理解的，场发生装置的输出功率以及位置已经全部确定，此时则会开启场发生装置，在本实施例中，预设高度一般设置在0.25m以上。
65.步骤s14：根据所述测试区域建立对应的平面轮廓模型，所述平面轮廓模型的高度与所述场发生装置的高度相同，并在所述轮廓模型中等间距选取预设数量的测试点，并依次获取各个测试点的场强值；
66.可以理解的是，在开启场发生装置后，为了判断预估输出功率的场发生装置覆盖在测试区域内的磁场是否均匀，此时ecm测试系统会根据测试区域建立一个完全对应的轮廓模型，而后在该轮廓模型中选取多个场强测试点，该场强测试点即为预设点，而后依次对各个测试点的场强进行监测。
67.在本实施例中，共设置了16个预设点，并呈4*4方阵等距排布，以确保测试精确度，可以理解的，在本发明其他实施例中，还可以设置其他数量的测试点，同样能够达到对测试区域的磁场强度进行有效监测的目的。
68.步骤s15：将所有测试点对应的场强值按升序顺序依次排列，并判断各个测试点对应的场强值是否在预设测试场强范围内；
69.可以理解的，在分别对所有的测试点的场强进行监测后，将获取到的所有场强值按照从大到小的顺序进行排列，为了验证前面通过预设测试场强范围预估场发生装置的输出功率是否存在较大偏差，本步骤中会对各个测试点对应的场强值进行分析，以确保所有的场强值都在预设场强值范围内。
70.步骤s16：若否则生成故障提醒信息，并将所述故障提醒信息发送给此次车辆电磁兼容测试的管理员。
71.需要说明的是，若存在一个或多个测试点对应的场强值不在预设测试场强范围内，则说明之前的预估存在较大偏差，此时ecm测试系统会生成故障提醒信息，并将该信息发送给管理员，以达到提示的目的。
72.步骤s17：从多个预设点对应的场强值中筛选出最大场强值和最小场强值，并判断
所述最大场强值和所述最小场强值的差值是否小于预设场强阀值；
73.需要说明的是，在实际的电磁兼容测试过程中，最大场强值和最小场强值的差值在预设场强阀值内并不能表明所有测试点的场强都在预设测试场强范围内，且由于预设测试场强范围的上限值和下限值之差一般都大于预设场强阀值的，基于此，监测各个测试点的场强是否在预设测试场强范围内以及监测最大场强值和最小场强值的差值是否小于预设场强阀值都是非常有必要的。
74.步骤s18：将所述场发生装置的输出频率按预设比例增大一次，并实时检测各个预设点的场强值以筛选出最大场强值，记为本周期的最大场强值；
75.需要说明的是，当ecm测试系统监测到最大场强值和最小场强值的差值大于预设场强阀值，则说明测试区域内的磁场不是均匀的，基于此，为了快速将测试区域内的磁场调节均匀，此时ecm测试系统会将场发生装置的输出频率按照预设比例增大，通过加大场发生装置的输出频率，从而各个测试点对应的场强也在不断增大，从而有效缩减各个测试点场强之间的差值，以保证测试区域的磁场是均匀的。
76.进一步的，每增大一次场发生装置的输出频率后，ecm测试系统仍会监测各个测试点的场强值。
77.步骤s19：根据所述预设测试场强范围获取测试场强上限值，并判断本周期的最大场强值是否大于测试场强上限值；
78.需要说明的是，在增大场发生装置的输出功率的同时，还需同步监测对应的各个测试点的场强值是否超了预设测试场强范围中的上限值，若没有超过测试场强上限值，则回到步骤s18进行重复增大，直至监测到当前周期的最大场强值已经超了测试场强上限值。
79.步骤20：若本周期的最大场强值大于测试场强上限值，则将上一周期所述场发生装置的输出功率作为ecm测试的最终试验功率；
80.可以理解的是，当监测到当前周期的最大场强值超过了测试场强上限值，则表明上一周期的所有测试点的场强值仍是在预设测试场强范围内的，此时ecm测试系统会默认上一周期的场发生装置的输出功率作为电磁兼容测试所需的最终试验功率。
81.进一步的，当ecm测试系统获取到最终试验功率后，此时回到步骤s17，重复监测所有测试点的最大场强值和最小场强值的差值是否小于预设场强阀值。
82.步骤s21：若是则开启ecm测试。
83.可以理解的，当监测到在最终试验频率下，所有测试点中的最大场强值和最小场强值的差值小于预设场强阀值，则判定测试区域内的磁场为均匀的，此时即可开始ecm测试，并记录相关试验数据。
84.需要说明的是，若在最终试验频率下，最大场强值和最小场强值的差值仍大于预设场强阀值，则生成场强预警信息，以提示此次车辆电磁兼容测试的管理员当前设定的预设测试场强范围可能存在错误，需要对预设测试场强范围进行调整。
85.综上，根据上述的车辆电磁兼容测试方法，首先获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将场发生装置设置于理论位置上，而后再获取测试区域内多个预设点的场强值，并从中筛选出最大场强值以及最小场强值，以根据最大场强值和最小场强值的差值来判断测试区域内的电磁场是否均匀，若判断到最大场强值和最小场强值的差值大于预设场强阀值，则根据预设的校准规则将场发生装置的输出功率进行微调，以使差值在预设场强阀值
之内，即在误差之内，从而快速实现电磁兼容所需的均匀电磁场，无需先后选择多个位置进行重复测试，极大地提高测试效率，并降低测试成本。
86.请参阅图4，所示为本发明第三实施例中的车辆电磁兼容测试系统的结构示意图，应用于ecm测试系统，所述ecm测试系统分别与目标车辆和场发生装置通讯连接，该系统包括：
87.场强监测模块11，用于整车上电后，获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将所述场发生装置放于理论位置上，并获取所述测试区域内多个预设点的场强值；
88.进一步地，场强检测模块11还包括：
89.信息获取单元，用于获取目标车辆的尺寸信息以及车型信息，并根据目标车辆的尺寸信息设定测试区域；
90.计算单元，用于根据所述车型信息从预设数据库中调取出所述目标车辆进行ecm测试时对应的预设测试场强范围，以根据所述预设测试场强范围预估所述场发生装置的输出功率，并根据测试区域的大小计算得到所述场发生装置与所述测试区域之间的最短距离；
91.位置调节单元，用于根据所述场发生装置与所述测试区域之间的最短距离以及预设高度值将场发生装置的位置进行调节并固定；
92.场强探测单元，用于根据所述测试区域建立对应的平面轮廓模型，所述平面轮廓模型的高度与所述场发生装置的高度相同，并在所述轮廓模型中等间距选取预设数量的测试点，并依次获取各个测试点的场强值
93.场强分析模块12，用于从多个预设点对应的场强值中筛选出最大场强值和最小场强值，并判断所述最大场强值和所述最小场强值的差值是否小于预设场强阀值；
94.场强校准模块13，用于若否则根据预设校准规则将所述场发生装置的输出功率进行微调，以使所述微调后的最大场强值与所述最小场强值的差值在所述预设场强阀值内，并开始ecm测试。
95.进一步地，场强校准模块13还包括：
96.频率加强单元，用于将所述场发生装置的输出频率按预设比例增大一次，并实时检测各个预设点的场强值以筛选出最大场强值，记为本周期的最大场强值；
97.第一检测单元，用于根据所述预设测试场强范围获取测试场强上限值，并判断本周期的最大场强值是否大于测试场强上限值；
98.重复加强单元，用于若否则将场发生装置本周期的输出频率按预设比例再次增大；
99.第二检测单元，用于若本周期的最大场强值大于测试场强上限值，则将上一周期所述场发生装置的输出功率作为ecm测试的最终试验功率，并判断在所述最终试验功率下的最大场强值和最小场强值的差值是否小于预设场强阀值；
100.测试执行单元，用于若是则开启ecm测试。
101.进一步地，在本发明一些可选的实施例中，该系统还包括：
102.场强预警模块，用于若在最终试验功率下的最大场强值和最小场强值的差值大于预设场强阀值，则生成场强预警信息，以提示此次车辆电磁兼容测试的管理员当前设定的预设测试场强范围有误
103.进一步地，在本发明一些可选的实施例中，该系统还包括：
104.第一检测模块，用于将所有测试点对应的场强值按升序顺序依次排列，并判断各个测试点对应的场强值是否在预设测试场强范围内；
105.故障提示模块，用于若否则生成故障提醒信息，并将所述故障提醒信息发送给此次车辆电磁兼容测试的管理员。
106.综上，根据上述的车辆电磁兼容测试系统，首先获取目标车辆信息，并根据目标车辆信息将场发生装置设置于理论位置上，而后再获取测试区域内多个预设点的场强值，并从中筛选出最大场强值以及最小场强值，以根据最大场强值和最小场强值的差值来判断测试区域内的电磁场是否均匀，若判断到最大场强值和最小场强值的差值大于预设场强阀值，则根据预设的校准规则将场发生装置的输出功率进行微调，以使差值在预设场强阀值之内，即在误差之内，从而快速实现电磁兼容所需的均匀电磁场，无需先后选择多个位置进行重复测试，极大地提高测试效率，并降低测试成本。
107.本发明另一方面还提出计算机存储介质，其上存储有一个或多个程序，该程序给处理器执行时实现上述的车辆电磁兼容测试方法。
108.本发明另一方面还提出一种测试设备，包括存储器和处理器，其中存储器用于存放计算机程序，处理器用于执行存储器上所存放的计算机程序，以实现上述的车辆电磁兼容测试方法。
109.本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
110.计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
111.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
112.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
113.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。