五级减振离合器从动盘总成的制作方法

1.本发明属于汽车配件技术领域。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展，汽车越来越普遍，人们对汽车乘坐的安全性、舒适性也提出了越来越高的要求，汽车离合器作为汽车传递和切断动力传输的一个重要的部件，它的性能的好坏直接影响汽车的安全性和舒适性。人们对汽车内的噪音非常关注，关于这方面的售后投诉率较高。根据目前的《汽车之家》调研报告表明，用户对车辆的 nvh（noise
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噪声、 vibration
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振动、harshness
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声振粗糙度）性能的关注度已经排在第一位。目前，引起怠速汽车室内噪音较大的主要原因之一是发动机的抖动，现今解决此问题比较好的办法是运用双质量飞轮和离合器从动盘总成中减振弹簧。
3.但鉴于成本和布置空间的问题，运用双质量飞轮减振在柴油车上并不适用；因此主要通过离合器从动盘总成中减振弹簧减振，改善怠速时和行驶时车内噪音环境，但现有的减振离合器从动盘总成通过多组圆柱弹簧减振，由于其结构的限制，导致减振角度小，减振刚度大、减振效果差。而且怠速减振系统经历从无到有的发展历程，目前仅局限于单级怠速减振离合器从动盘总成，仅对车辆怠速时的噪音和振动有所改善，但对于低扭矩蠕动行驶的降低车内噪音和振动的效果不明显。


技术实现要素：

4.本发明的目的是设计离合器从动盘总成，减振系统具备怠速减振二级、蠕动行驶减振一级、加减速正常行驶减振一级、储备扭矩一级、共计五级减振，用于分别解决冷车怠速、热车怠速、蠕动行驶、正常行的驶噪音和振动，以及安全的储备扭矩，改善车辆在任何工况下容易出现nvh问题的五级减振离合器从动盘总成。
5.本发明包括摩擦片、波形片、摩擦片与波形片铆钉、波形片与从动盘铆钉，a、阻尼环的阻尼环主环一侧表面有阻尼环加强环，阻尼环内径为阻尼环加强环与阻尼环主环共用内表面，阻尼环外径为阻尼环主环外表面，在阻尼环加强环外环上有与阻尼环主环上表面固定的阻尼环卡扣和从动盘内径定位卡；阻尼环与从动盘装配，阻尼环卡扣插入从动盘豁口；b、摩擦垫圈的摩擦垫圈圈体上有摩擦垫圈凹槽，对应的摩擦垫圈反面有摩擦垫圈凸包，摩擦垫圈内径为摩擦垫圈内径；摩擦垫圈的摩擦垫圈凸包插在左预减振盘豁口内，摩擦垫圈的摩擦垫圈圈体置于从动盘与左预减振减振盘之间，摩擦垫圈内径与阻尼环的阻尼环外径配合；c、左预减振减振盘的外边沿弯折有卡爪，卡爪上端为左预减振盘小卡爪，下端为左预减振减振盘大卡爪，在左预减振减振盘上分别开有左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口和左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口，左预减振减振盘的内环开有左预减振盘豁口；左预减振减振盘放置在摩擦垫圈上面，左预减振减振盘小卡爪穿过右预减振减振
盘豁口并插入外盘毂豁口，同时左预减振减振盘大卡爪卡在右预减振减振盘上，弹簧座头部夹紧二级预减振弹簧，左预减振盘豁口与摩擦垫圈凸包对应配合；d、预减振从动盘上开有从动盘一级预减振弹簧窗口和从动盘二级预减振弹簧窗口，从动盘二级预减振弹簧窗口两侧开有从动盘二级预减振弹簧座窗口，在预减振从动盘的内环开有预减振从动盘内齿；预减振从动盘放在左预减振减振盘上面，从动盘一级预减振弹簧窗口与左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口对应，从动盘二级预减振弹簧窗口与左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口对应；e、预减振弹簧座是由与从动盘二级预减振弹簧座窗口曲度对应的弹簧座尾部及弹簧座头部构成；f、右预减振减振盘放在预减振从动盘上，右预减振减振盘上有右预减振减振盘一级预减振弹簧窗口与右预减振减振盘二级预减振弹簧窗口，在右预减振减振盘外缘开有右预减振减振盘豁口；g、一级预减振弹簧置于从动盘一级预减振弹簧窗口和左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口内，二级预减振弹簧两端分别顶在两个预减振弹簧座的弹簧座头部上，两个弹簧座头部和二级预减振弹簧一起置于从动盘二级预减振弹簧窗口与左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口中，弹簧座尾部置于从动盘二级预减振弹簧座窗口内；h、内盘毂是由内盘毂长端外径、内盘毂中部固定环和内盘毂短端外径固定成轴形，在内盘毂中部固定环上有内盘毂小花齿和内盘毂外齿；预减振从动盘通过预减振从动盘内齿卡装在内盘毂小花齿上；i、预减振碟形弹簧内环开有预减振碟形弹簧豁口，预减振摩擦垫圈侧面上有环形凸起，环形凸起的外环有预减振碟形弹簧豁口，预减振碟形弹簧通过预减振碟形弹簧豁口与预减振碟形弹簧豁口配合的预减振摩擦垫圈凸包安装在预减振摩擦垫圈上，预减振摩擦垫圈的内环套装在内盘毂上的内盘毂长端外径上；j、主减振摩擦垫圈侧面有主减振摩擦垫圈卡扣，主减振碟形弹簧上开有主减振碟形弹簧豁口，主减振摩擦垫圈卡扣穿过主减振碟形弹簧豁口卡接在减振盘的减振盘方孔内；k、外盘毂上开有三级减振弹簧窗口、四级减振弹簧窗口、五级减振弹簧窗口以及与左预减振盘小卡爪对应的外盘毂豁口，外盘毂外缘开有外盘毂止动销槽，外盘毂内缘开有外盘毂内齿，外盘毂通过外盘毂内齿与内盘毂外齿的啮合安装在内盘毂上；l、减振盘与从动盘上开有相互对应的三级/四级减振盘窗口和三级/四级弹簧从动盘窗口、五级减振盘窗口和五级弹簧从动盘窗口，减振盘上开有与主减振摩擦垫圈卡扣对应的减振盘方孔，在减振盘与从动盘上开有相互对应的减振盘止动销孔和从动盘止动销孔，止动销两端有止动销铆头，止动销铆头分别插入减振盘止动销孔和从动盘止动销孔内，通过铆接机压铆将止动销铆头两端变形为铆钉镦粗固定连接减振盘与从动盘，止动销中部置于外盘毂止动销槽内；m、三级/四级减振弹簧第一组置于三级/四级减振盘窗口、三级/四级弹簧从动盘窗口和三级减振弹簧窗口内，三级/四级减振弹簧第二组置于三级/四级减振盘窗口、三级/四级弹簧从动盘窗口和四级减振弹簧窗口内，五级减振弹簧置于五级减振盘窗口、五级弹
簧从动盘窗口和五级减振弹簧窗口内。
6.本发明减振系统具备五级减振、针对车辆行驶的不同工况：怠速车辆在热车和冷车时，对应怠速一级减振和怠速二级减振，车辆蠕动行驶对应三级级减振、正常行驶时对应四级减振、急加速和急减速时对应五级减振。五级减振系统的划分，能够将车辆工况的振动激励区分的更细致，离合器本身能够针对更多的不同工况，利用扭转刚度的变化更好的发挥减振作用，改善车辆在任何工况下容易出现的nvh问题。
附图说明
7.图1是本发明总体结构爆炸效果示意图；图2是本发明从动盘结构示意图；图3是本发明摩擦垫圈结构示意图；图4是本发明图3的a-a剖视图；图5是本发明阻尼环结构示意图；图6是本发明左预减振减振盘结构示意图；图7是本发明预减振从动盘结构示意图；图8是本发明右预减振减振盘结构示意图；图9是本发明预减振弹簧座结构示意图；图10是本发明摩擦垫圈、左预减振减振盘、预减振从动盘、右预减振减振盘和一级预减振弹簧连接关系结构剖视图；图11是本发明内盘毂结构示意图；图12是本发明预减振摩擦垫圈结构示意图；图13是本发明预减振碟形弹簧结构示意图；图14是本发明主减振摩擦垫圈结构示意图；图15是本发明主减振碟形弹簧结构示意图；图16是本发明外盘毂结构示意图；图17是本发明止动销被铆接机压铆后两端变形为铆钉镦粗的结构示意图；图18是本发明减振盘结构示意图；图19是本发明预减振从动盘、一级预减振弹簧、预减振弹簧座及内盘毂连接关系结构示意图；图20是本发明内盘毂与外盘毂及外盘毂四级减振弹簧窗口与减振弹簧之间间隙夹角结构示意图；图21是本发明外盘毂转动角度示意图；图22是本发明波形片通过铆钉安装在摩擦片上的结构示意图；图23是本发明总体结构示意图；图24是本发明图23的c-c结构剖视图；图25是本发明图23的b-b结构剖视图；图26是本发明五级减振离合器从动盘总成的特性曲线。
具体实施方式
8.本发明包括摩擦片1、波形片13、摩擦片与波形片铆钉11、波形片与从动盘铆钉12，a、阻尼环4的阻尼环主环406一侧表面有阻尼环加强环404，阻尼环内径403为阻尼环加强环404与阻尼环主环406共用内表面，阻尼环外径402为阻尼环主环406外表面，在阻尼环加强环404外环上有与阻尼环主环406上表面固定的阻尼环卡扣401和从动盘内径定位卡405；阻尼环4与从动盘2装配，阻尼环卡扣401插入从动盘豁口205；b、摩擦垫圈3的摩擦垫圈圈体304上有摩擦垫圈凹槽303，对应的摩擦垫圈3反面有摩擦垫圈凸包301，摩擦垫圈内径302为摩擦垫圈3内径；摩擦垫圈3的摩擦垫圈凸包301插在左预减振盘豁口506内，摩擦垫圈3的摩擦垫圈圈体304置于从动盘2与左预减振减振盘5之间，摩擦垫圈内径302与阻尼环4的阻尼环外径402配合；c、左预减振减振盘5的外边沿弯折有卡爪，卡爪上端为左预减振盘小卡爪501，下端为左预减振减振盘大卡爪505，在左预减振减振盘5上分别开有左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口502和左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口503，左预减振减振盘5的内环开有左预减振盘豁口506；左预减振减振盘5放置在摩擦垫圈3上面，左预减振减振盘小卡爪501穿过右预减振减振盘豁口703并插入外盘毂豁口2105，同时左预减振减振盘大卡爪505卡在右预减振减振盘7上，弹簧座头部901夹紧二级预减振弹簧10，左预减振盘豁口506与摩擦垫圈301凸包对应配合；d、预减振从动盘6上开有从动盘一级预减振弹簧窗口601和从动盘二级预减振弹簧窗口602，从动盘二级预减振弹簧窗口602两侧开有从动盘二级预减振弹簧座窗口604，在预减振从动盘6的内环开有预减振从动盘内齿603；预减振从动盘6放在左预减振减振盘5上面，从动盘一级预减振弹簧窗口601与左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口502对应，从动盘二级预减振弹簧窗口602与左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口503对应；e、预减振弹簧座9是由与从动盘二级预减振弹簧座窗口604曲度对应的弹簧座尾部902及弹簧座头部901构成；f、右预减振减振盘7放在预减振从动盘6上，右预减振减振盘7上有右预减振减振盘一级预减振弹簧窗口701与右预减振减振盘二级预减振弹簧窗口702，在右预减振减振盘7外缘开有右预减振减振盘豁口703；g、一级预减振弹簧8置于从动盘一级预减振弹簧窗口601和左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口502内，二级预减振弹簧10两端分别顶在两个预减振弹簧座9的弹簧座头部901上，两个弹簧座头部901和二级预减振弹簧10一起置于从动盘二级预减振弹簧窗口602与左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口503中，弹簧座尾部902置于从动盘二级预减振弹簧座窗口604内；h、内盘毂14是由内盘毂长端外径1403、内盘毂中部固定环1405和内盘毂短端外径1404固定成轴形，在内盘毂中部固定环1405上有内盘毂小花齿1401和内盘毂外齿1402；预减振从动盘6通过预减振从动盘内齿603卡装在内盘毂小花齿1401上；
i、预减振碟形弹簧16内环开有预减振碟形弹簧豁口1601，预减振摩擦垫圈15 侧面上有环形凸起1502，环形凸起1502的外环有预减振碟形弹簧豁口1601，预减振碟形弹簧16通过预减振碟形弹簧豁口1601与预减振碟形弹簧豁口1601配合的预减振摩擦垫圈凸包1501安装在预减振摩擦垫圈15上，预减振摩擦垫圈15的内环套装在内盘毂14上的内盘毂长端外径1403上；j、主减振摩擦垫圈17侧面有主减振摩擦垫圈卡扣1701，主减振碟形弹簧18上开有主减振碟形弹簧豁口1801，主减振摩擦垫圈卡扣1701穿过主减振碟形弹簧豁口1801卡接在减振盘23的减振盘方孔2301内；k、外盘毂21上开有三级减振弹簧窗口2101、四级减振弹簧窗口2102、五级减振弹簧窗口2103以及与左预减振盘小卡爪501对应的外盘毂豁口2105，外盘毂21外缘开有外盘毂止动销槽2104，外盘毂21内缘开有外盘毂内齿2106，外盘毂21通过外盘毂内齿2106与内盘毂外齿1402的啮合安装在内盘毂14上；l、减振盘23与从动盘2上开有相互对应的三级/四级减振盘窗口2303和三级/四级弹簧从动盘窗口203、五级减振盘窗口2304和五级弹簧从动盘窗口204，减振盘23上开有与主减振摩擦垫圈卡扣1701对应的减振盘方孔2301，在减振盘23与从动盘2上开有相互对应的减振盘止动销孔2302和从动盘止动销孔202，止动销22两端有止动销铆头2201，止动销铆头2201分别插入减振盘止动销孔2302和从动盘止动销孔202内，通过铆接机压铆将止动销铆头2201两端变形为铆钉镦粗2202固定连接减振盘23与从动盘2，止动销22中部置于外盘毂止动销槽2104内；m、三级/四级减振弹簧19第一组置于三级/四级减振盘窗口2303、三级/四级弹簧从动盘窗口203和三级减振弹簧窗口2101内，三级/四级减振弹簧19第二组置于三级/四级减振盘窗口2303、三级/四级弹簧从动盘窗口203和四级减振弹簧窗口2102内，五级减振弹簧20置于五级减振盘窗口2304、五级弹簧从动盘窗口204和五级减振弹簧窗口2103内。
9.本发明的图示说明：1、摩擦片2、从动盘201、从动盘铆钉孔202、从动盘止动销孔203、（三级/四级弹簧从动盘窗口）204、（五级弹簧从动盘窗口）205、从动盘豁口3、摩擦垫圈（摩擦垫圈）301、摩擦垫圈凸包（摩擦垫圈凸包）302、摩擦垫圈内径（摩擦垫圈内径）303、摩擦垫圈凹槽304、摩擦垫圈圈体4、阻尼环401、阻尼环卡扣402、阻尼环外径
403、阻尼环内径404、阻尼环加强环405、从动盘内径定位卡406、阻尼环主环5、左预减振减振盘501、左预减振盘小卡爪502、（左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口）503、（左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口）504、左预减振减振盘内径505、左预减振减振盘大卡爪506、左预减振盘豁口6、预减振从动盘601、（从动盘一级预减振弹簧窗口）602、（从动盘二级预减振弹簧窗口）603、预减振从动盘内齿7、右预减振减振盘701、（右预减振减振盘一级预减振弹簧窗口）702、（右预减振减振盘二级预减振弹簧窗口）703、右预减振减振盘豁口704、右预减振减振盘内径8、一级预减振弹簧9、预减振弹簧座901、弹簧座头部902、弹簧座尾部10、二级预减振弹簧11、铆钉-摩擦片12、铆钉-波形片13、波形片14、内盘毂1401、内盘毂小花齿1402、内盘毂外齿1403、内盘毂长端外径1404、内盘毂短端外径1405、内盘毂中部固定环15、预减振摩擦垫圈1501、预减振摩擦垫圈凸包16、预减振碟形弹簧1601、预减振碟形弹簧豁口17、主减振摩擦垫圈
1701、主减振摩擦垫圈卡扣18、主减振碟形弹簧1801、主减振碟形弹簧豁口19、三/四级减振弹簧20、五级减振弹簧21、外盘毂2101、外盘毂弹簧窗口-1（三级减振弹簧窗口）2102、外盘毂弹簧窗口-2（四级减振弹簧窗口）2103、外盘毂弹簧窗口-3（五级减振弹簧窗口）2104、外盘毂止动销槽2105、外盘毂豁口2106、外盘毂内齿22、止动销2201、止动销铆头2202、铆钉镦粗23、减振盘2301、减振盘方孔2302、减振盘止动销孔2303、三/四级减振盘窗口2304、五级减振盘窗口2305、减振盘豁口。
10.以下结合附图对本发明原理进行详细的描述：（1）摩擦片是一种混合摩擦材料，具有较高的和稳定的摩擦系数，与发动机飞轮接触用于传递发动机扭矩。
11.（2）波形片是一种波形弹簧，通过铆钉-摩擦片将波形片与摩擦片铆接在一起。
12.（3）将铆钉-波形片穿过从动盘铆钉孔，将从动盘与波形片铆接在一起。
13.（4）阻尼环与从动盘装配，阻尼环卡扣插入从动盘豁口。
14.（5）摩擦垫圈放入从动盘，摩擦垫圈内径与阻尼环外径配合，（6）左预减振减振盘放置在摩擦垫圈上面，左预减振减振盘小卡爪朝上。插入外盘毂豁口，一级预减振弹簧放入左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口中，二级预减振弹簧同预减振弹簧座一起放入左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口中，弹簧座头部加紧二级预减振弹簧。左与减振盘豁口与摩擦垫圈凸包对应配合。
15.（7）预减振从动盘放在左预减振减振盘上面，从动盘一级预减振弹簧窗口与一级预减振弹簧配合，从动盘二级预减振弹簧窗口与预减振弹簧-2和预减振弹簧座、弹簧座尾部配合。
16.（8）右预减振减振盘放在预减振从动盘上，右预减振减振盘一级预减振弹簧窗口（701）与左预减振减振盘一级预减振弹簧窗口对应，右预减振减振盘二级预减振弹簧窗口与左预减振减振盘二级预减振弹簧窗口对应。
17.（9）放置内盘毂，内盘毂短端外径通过右预减振减振盘内径、左预减振减振盘内
径、阻尼环内径等。预减振从动盘内齿与内盘毂小花齿咬合。
18.（10）放置外盘毂，外盘毂内齿与内盘毂外齿咬合。
19.（11）放置预减振摩擦垫圈，放置预减振碟形弹簧，预减振碟形弹簧豁口与预减振摩擦垫圈凸包配合。
20.（12）放置主减振摩擦垫圈和主减振碟形弹簧，碟形弹簧放置在主减振摩擦垫圈上，并且主减振摩擦垫圈卡扣与主减振碟形弹簧豁口配合。
21.（13）放置减振弹簧，放置入外盘毂中，对应外盘毂三级减振弹簧窗口、外盘毂五级减振弹簧窗口-3、外盘毂四级减振弹簧窗口-2中。依靠三级/四级弹簧从动盘窗口、五级弹簧从动盘窗口、三/四级减振盘窗口、五级减振盘窗口-2包裹减振弹簧。
22.（14）止动销，穿过从动盘止动销孔和减振盘止动销孔，尽心铆接。减振盘豁口与预减振摩擦垫圈凸包配合，减振盘方孔与主减振摩擦垫圈卡扣配合。
23.怠速减振系统工作原理：左预减振盘卡爪深入外盘毂方口，将左预减振减振盘与外盘毂周向固定，无法相对转动，此时内盘毂受到冲击力矩旋转时，通过内盘毂小花齿与预减振从动盘内齿咬合，带动预减振从动盘旋转。一级预减振弹簧、二级预减振弹簧两两一组，分别装配在预减振从动盘中，且其中一组与阻尼块接触，与从动盘二级预减振弹簧窗口存在正向扭转间隙夹角7
°
以及反向扭转怠速间隙夹角4
°
。从动盘一级预减振弹簧窗口内的弹簧没有间隙，先被压缩，从动盘二级预减振弹簧窗口内的弹簧存在间隙7
°
和4
°
，后被压缩，因此产生两个不同的扭转刚度。当内盘毂外齿与外盘毂内齿接触时，正向扭转12
°
，反向扭转9
°
，怠速减振系统工作结束。
24.主减振系统工作原理：当怠速减振系统工作结束时，内盘毂与外盘毂消除了正反向12
°
和9
°
夹角后，成为刚性连接，内盘毂开始带动外盘毂转动，与从动盘、减振盘发生相对转动。由于外盘毂有三种减振窗口，分别为外盘毂三级减振弹簧窗口、外盘毂四级减振弹簧窗口、外盘毂五级减振弹簧窗口-3。外盘毂三级弹簧窗口与三/四级减振弹簧长度相等，外盘毂四级减振弹簧窗口与减振弹簧左右两侧各有3
°
夹角。所以转动时外盘毂三级减振弹簧窗口先压缩弹簧，成为三级减振。
25.当旋转3
°
时，外盘毂四级减振弹簧窗口与减振弹簧接触，开始压缩弹簧。成为四级减振。
26.外盘毂五级减振弹簧窗口与五级减振弹簧长度相等，与五级弹簧从动盘窗口和五级减振盘窗口左右两侧各有10.5
°
和9.5
°
夹角，所以当外盘毂正反向继续转动10.5
°
和9.5
°
时，五级减振弹簧与外盘毂五级减振弹簧窗口开始接触，继续转动时被压缩，成为五级减振。直至外盘毂正反向转动12
°
和11
°
时，外盘毂与止动销接触，由于止动销将从动盘和减振盘刚性连接，所以外盘毂与从动盘和减振盘不再发生相对转动，减振器工作结束。减振器工作结束后，产生如图26的扭转曲线。下表为正反扭转的角度与角刚度表：
。